Շարժիչ 5A-FE
Պարունակություն
1987 թվականին ճապոնական Toyota ավտոհսկան թողարկեց մարդատար ավտոմեքենաների համար նախատեսված շարժիչների նոր շարք, որը կոչվում էր «5A»: Սերիալի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1999 թվականը։ Toyota 5A շարժիչը արտադրվել է երեք փոփոխությամբ՝ 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE:
Նոր 5A-FE շարժիչն ուներ DOHC 4 փական փական մեկ մխոցի նախագծման համար, այսինքն՝ շարժիչ, որը հագեցած է երկու լիսեռներով կրկնակի գլխուղեղային լիսեռի բլոկի գլխում, որտեղ յուրաքանչյուր լիսեռ վարում է իր փականների հավաքածուն: Այս դասավորությամբ, մի ճարմանդը վարում է երկու ընդունման փական, մյուս երկու արտանետվող փական: Փականի շարժիչն իրականացվում է, որպես կանոն, մղիչներով: Toyota 5A սերիայի շարժիչների DOHC սխեման զգալիորեն մեծացրել է դրանց հզորությունը:
Toyota 5A սերիայի շարժիչների երկրորդ սերունդը
5A-F շարժիչի բարելավված տարբերակը երկրորդ սերնդի 5A-FE շարժիչն էր: Toyota-ի դիզայներները մանրակրկիտ աշխատել են վառելիքի ներարկման համակարգի կատարելագործման վրա, ինչի արդյունքում 5A-FE-ի թարմացված տարբերակը համալրվել է վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային EFI համակարգով՝ Electronic Fuel Injection:
| Ծավալ | 1,5 լ. |
| Ուժ | 100 HP |
| Տորիկ | 138 Նմ 4400 rpm-ում |
| Բալոնի տրամագիծը | 78,7 мм |
| Մխոցային հարված | 77 мм |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Գազաբաշխման համակարգ | DOHC |
| Վառելիքի տեսակը | բենզին |
| Նախորդ | 3A |
| Իրավահաջորդ | 1 NZ |
Toyota 5A-FE մոդիֆիկացիոն շարժիչները հագեցած էին «C» և «D» դասերի մեքենաներով.
| Մոդել | Մարմին | Տարվա ընթացքում | Երկիր |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Ճապոնական լաքած իր |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Ճապոնական լաքած իր |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Ճապոնական լաքած իր |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Ճապոնական լաքած իր |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Ճապոնական լաքած իր |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Ճապոնական լաքած իր |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Ճապոնական լաքած իր |
| Պսակ | AT170 | 1989-1992 | Ճապոնական լաքած իր |
| Սոլունա | AL50 | 1996-2003 | Ասիա |
| Կարճ տարածության մրցավազող | AE91 | 1989-1992 | Ճապոնական լաքած իր |
| Կարճ տարածության մրցավազող | AE100 | 1991-1995 | Ճապոնական լաքած իր |
| Կարճ տարածության մրցավազող | AE110 | 1995-2000 | Ճապոնական լաքած իր |
| Ծովային արագավազորդ | AE100 | 1992-1998 | Ճապոնական լաքած իր |
| Վիոս | AXP42 | 2002-2006 | Ճենապակի |
Եթե խոսենք դիզայնի որակի մասին, ապա ավելի հաջող շարժիչ դժվար է գտնել: Միևնույն ժամանակ, շարժիչը շատ պահպանելի է և մեքենաների սեփականատերերի համար դժվարություններ չի առաջացնում պահեստամասերի գնման հարցում: Ճապոնա-չինական համատեղ ձեռնարկությունը Toyota-ի և Tianjin FAW Xiali-ի միջև Չինաստանում դեռևս արտադրում է այս շարժիչը իր Vela և Weizhi փոքր մեքենաների համար:
Ճապոնական շարժիչներ ռուսական պայմաններում
Ռուսաստանում 5A-FE մոդիֆիկացիոն շարժիչներով տարբեր մոդելների Toyota մեքենաների սեփականատերերը ընդհանուր առմամբ դրական են գնահատում 5A-FE-ի աշխատանքը: Ըստ նրանց՝ 5A-FE ռեսուրսը կազմում է մինչեւ 300 հազար կմ։ վազել. Հետագա շահագործմամբ սկսվում են նավթի սպառման հետ կապված խնդիրներ: Փականների ցողունի կնիքները պետք է փոխարինվեն 200 հազար կմ վազքի ժամանակ, որից հետո փոխարինումը պետք է կատարվի յուրաքանչյուր 100 հազար կմ-ում:
5A-FE շարժիչներով Toyota-ի շատ սեփականատերեր բախվում են խնդրի հետ, որն արտահայտվում է միջին շարժիչի արագության նկատելի անկումների տեսքով: Այս երևույթը, ըստ մասնագետների, պայմանավորված է կա՛մ անորակ ռուսական վառելիքով, կա՛մ էլեկտրամատակարարման և բռնկման համակարգում առկա խնդիրներով։
Պայմանագրային շարժիչի վերանորոգման և գնման նրբությունները
Նաև 5A-FE շարժիչների շահագործման ընթացքում հայտնաբերվում են աննշան թերություններ.
- շարժիչը հակված է լիսեռի մահճակալների բարձր մաշվածությանը.
- ֆիքսված մխոցային կապում;
- Երբեմն դժվարություններ են առաջանում ընդունման փականների բացվածքները կարգավորելու հետ կապված:
Այնուամենայնիվ, 5A-FE-ի կապիտալ վերանորոգումը բավականին հազվադեպ է:
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է փոխարինել ամբողջ շարժիչը, ապա այսօր ռուսական շուկայում հեշտությամբ կարող եք գտնել 5A-FE պայմանագրային շարժիչ շատ լավ վիճակում և մատչելի գնով: Արժե բացատրել, որ ընդունված է պայմանագրային անվանել շարժիչները, որոնք չեն շահագործվել Ռուսաստանում։ Խոսելով ճապոնական պայմանագրային շարժիչների մասին, հարկ է նշել, որ դրանց մեծ մասն ունի ցածր վազք, և արտադրողի տեխնիկական սպասարկման բոլոր պահանջները բավարարված են: Ճապոնիան վաղուց համարվում էր համաշխարհային առաջատարը մեքենաների շարքի նորացման արագությամբ։ Այսպիսով, այնտեղ ավտոապամոնտաժման են հասնում շատ մեքենաներ, որոնց շարժիչներն ունեն բավականին երկար սպասարկման ժամկետ:
