Շարժիչ 7A-FE
Պարունակություն
Toyota-ում A սերիայի շարժիչների զարգացումը սկսվել է դեռևս անցյալ դարի 70-ական թվականներին։ Սա վառելիքի սպառման կրճատման և արդյունավետության բարձրացման քայլերից մեկն էր, ուստի սերիայի բոլոր ագրեգատները բավականին համեստ էին ծավալով և հզորությամբ:
Ճապոնացիները լավ արդյունքների հասան 1993 թվականին՝ թողարկելով A շարքի մեկ այլ մոդիֆիկացիա՝ 7A-FE շարժիչը։ Իր հիմքում այս միավորը նախորդ շարքի մի փոքր փոփոխված նախատիպն էր, բայց այն իրավամբ համարվում է շարքի ամենահաջող ներքին այրման շարժիչներից մեկը:
Տեխնիկական բնութագրեր
Բալոնների ծավալը հասցվել է 1.8 լիտրի։ Շարժիչը սկսեց արտադրել 115 ձիաուժ, ինչը բավականին բարձր ցուցանիշ է նման ծավալի համար։ 7A-FE շարժիչի բնութագրերը հետաքրքիր են նրանով, որ օպտիմալ ոլորող մոմենտը հասանելի է ցածր պտույտներից: Քաղաքային վարելու համար սա իսկական նվեր է։ Եվ նաև այն թույլ է տալիս խնայել վառելիքը` չտեղափոխելով շարժիչը ցածր արագությամբ դեպի բարձր արագություն: Ընդհանուր առմամբ, բնութագրերը հետևյալն են.
| Արտադրության տարեթիվը | 1990-2002 |
| Աշխատանքային ծավալը | 1762 խորանարդ սանտիմետր |
| Առավելագույն հզորություն | 120 ձիաուժ |
| Տորիկ | 157 Նմ 4400 rpm-ում |
| Բալոնի տրամագիծը | 81.0 мм |
| Մխոցային հարված | 85.5 мм |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Գազաբաշխման համակարգ | DOHC |
| Վառելիքի տեսակը | բենզին |
| Նախորդ | 3T |
| Իրավահաջորդ | 1ZZ |
Շատ հետաքրքիր փաստ է երկու տեսակի 7A-FE շարժիչի առկայությունը։ Բացի սովորական ուժային ագրեգատներից, ճապոնացիները մշակեցին և ակտիվորեն շուկա հանեցին ավելի խնայող 7A-FE Lean Burn-ը: Խառնուրդը ներծծող կոլեկտորի մեջ թեքելով՝ հասնում է առավելագույն խնայողության: Գաղափարն իրականացնելու համար անհրաժեշտ էր օգտագործել հատուկ էլեկտրոնիկա, որը որոշում էր, թե երբ արժե խառնուրդը սպառել, և երբ անհրաժեշտ է ավելի շատ բենզին լցնել խցիկի մեջ։ Նման շարժիչով մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, միավորը բնութագրվում է վառելիքի կրճատված սպառմամբ:
7A-FE շահագործման առանձնահատկությունները
Շարժիչի դիզայնի առավելություններից մեկն այն է, որ այնպիսի հավաքույթի ոչնչացումը, ինչպիսին է 7A-FE ժամանակային գոտին, վերացնում է փականների և մխոցի բախումը, այսինքն. պարզ ասած, շարժիչը չի թեքում փականը: Իր հիմքում շարժիչը շատ դիմացկուն է:
Նիհար այրման համակարգով առաջադեմ 7A-FE բլոկների որոշ սեփականատերեր ասում են, որ էլեկտրոնիկան հաճախ անկանխատեսելի է վարվում: Միշտ չէ, որ, երբ սեղմում եք գազի ոտնակը, նիհար խառնուրդի համակարգը անջատվում է, և մեքենան իրեն չափազանց հանգիստ է պահում կամ սկսում է ճոճվել: Մնացած խնդիրները, որոնք առաջանում են այս էներգաբլոկի հետ կապված, մասնավոր բնույթ են կրում և զանգվածային չեն։
Որտե՞ղ է տեղադրվել 7A-FE շարժիչը:
Սովորական 7A-FE-ները նախատեսված էին C դասի մեքենաների համար։ Շարժիչի հաջող փորձարկումից և վարորդների լավ արձագանքից հետո կոնցեռնը սկսեց ագրեգատը տեղադրել հետևյալ մեքենաների վրա.
| Մոդել | Մարմին | Տարվա ընթացքում | Երկիր |
|---|---|---|---|
| Ավենիս | AT211 | 1997-2000 | Եվրոպա |
| Կալդինա | AT191 | 1996-1997 | Ճապոնական լաքած իր |
| Կալդինա | AT211 | 1997-2001 | Ճապոնական լաքած իր |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Ճապոնական լաքած իր |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Ճապոնական լաքած իր |
| Կարինա Ե | AT191 | 1994-1997 | Եվրոպա |
| Սելիքս | AT200 | 1993-1999 | Բացի Ճապոնիայից |
| Corolla/Նվաճում | AE92 | Սեպտեմբեր 1993 - 1998 թթ | Հարավային Աֆրիկա |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Միայն Ավստրալիա |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Բացի Ճապոնիայից |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Հյուսիսային Ամերիկա |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | Հարավային Աֆրիկա |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Բացի Ճապոնիայից |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Ճապոնական լաքած իր |
| Պսակ | AT191 | 1994-1997 | Բացի Ճապոնիայից |
| Crown մրցանակ | AT211 | 1996-2001 | Ճապոնական լաքած իր |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Ճապոնական լաքած իր |
A սերիայի շարժիչները լավ խթան են դարձել Toyota կոնցեռնի զարգացման համար։ Այս զարգացումը ակտիվորեն գնվել է այլ արտադրողների կողմից, և այսօր Ա ինդեքսով էներգաբլոկների վերջին սերունդների մշակումները օգտագործվում են զարգացող երկրների ավտոմոբիլային արդյունաբերության կողմից:
