Audi AAD շարժիչ
Պարունակություն
90-ականներին հայտնի Audi 80 և Audi 100 մոդելների համար ստեղծվեց «անվանված» էներգաբլոկ, որն ընդլայնեց Volkswagen-ի EA827-2,0 շարժիչների շարքը (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG):
Նկարագրություն
1990-ին VAG ավտոկոնցեռնի մասնագետները մշակեցին և արտադրության մեջ դրեցին Audi 80-ի և 100-ի մեկ այլ ներքին այրման շարժիչ, որը ստացավ գործարանային ծածկագիրը AAD: Շարժիչի արտադրությունն իրականացվել է մինչև 1993 թվականը ներառյալ։
Նոր շարժիչը շատ դրական հատկություններ ուներ, բայց KE-Motronic բոցավառման / վառելիքի ներարկման համակարգի օգտագործումը ինքնուրույն ախտորոշմամբ և թակոցների հսկողությամբ իրական դեր չի խաղացել: KE-Motronic-ի շնորհիվ շատ մեքենաների սիրահարների համար AAD-ը տրամադրված է:
Փոփոխությունները ստացել են ժամանակի դրայվը և CPG: Այժմ, երբ շարժիչ գոտին կոտրվում է, փականները մխոցին հանդիպում են գործնականում բացառված:
Audi AAD շարժիչը 2,0 ձիաուժ հզորությամբ 115 լիտրանոց գծային չորս մխոցանի բենզինային շարժիչ է: 168 Նմ և պտտող մոմենտով:
Տեղադրված է Audi-ի հետևյալ մոդելների վրա.
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 սեդան /4A, S4/ (1990-1992 թթ.);
- Գավաթ 89 /8B/ (1990-1993).
Դիզայնով AAD-ը շատ ընդհանրություններ ունի VW 2E շարժիչի հետ, որը լայնորեն հայտնի է մեր ավտովարորդին:
Գործնականում տարբերություն չկա բալոնի բլոկի, CPG-ի և ժամանակի դասավորության մեջ (բացառությամբ շարժիչի խցիկում գտնվելու վայրի):
Տարբերությունները կայանում են շարժիչի կառավարման համակարգերում: AAD-ն օգտագործում է KE-Motronic ECMS: Մոմերը Champion N7BYC.
Ժամկետային շարժիչում արտադրողը խորհուրդ է տալիս գոտին փոխարինել 90 հազար կմ-ից հետո, բայց մեր աշխատանքային պայմաններում նպատակահարմար է այս գործողությունն անել ավելի վաղ՝ մոտ 60-70 հազար կմ վազքից հետո:
Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում փականները մնում են անձեռնմխելի, երբ գոտին կոտրվում է, ծռում չկա: Բայց այս հարցում շեղումներ հնարավոր են։
Audi 100-ի արտադրության տարիներին քսման համակարգում տեղին էր Volkswagen ապրանքանիշի շարժիչի յուղը 500/501 հանդուրժողականությամբ: Մինչ օրս կիրառվում են 502.00/505.00 և 504/507 հանդուրժողականությունները: Բոլոր եղանակային պայմանների և ամբողջ տարվա օգտագործման համար առաջարկվում է SAE 10W-40, 10W-30 կամ 5W-40: Համակարգի հզորությունը 3,0լ.
Վառելիքի մատակարարման համակարգի մեխանիկական ներարկիչ:
Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել AI-95 բենզին: Համակարգը զգայուն է վառելիքի որակի նկատմամբ: Շատ վարորդներ փոխարինում են մեխանիկական ներարկիչը էլեկտրոնայինով:
Технические характеристики
| Արտադրող | ավտոկոնցեռն VAG |
| Թողարկման տարեթիվը | 1990 |
| Ծավալը, սմ³ | 1984 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 115 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ | 56 |
| Մոմենտը, Nm | 168 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.4 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Այրման պալատի աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 53.91 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 92.8 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | Ինչպես 1,0 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | մեխանիկական ներարկիչ |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 2 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 320 |
| Start-Stop համակարգ | ոչ |
| Որտեղից | երկայնական |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 190++ |
*ուժի անվտանգ բարձրացում մինչև 125 ձիաուժ։ Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
AAD շարժիչը համարվում է հուսալի, եթե այն լավ և ժամանակին սպասարկվում է: Ելնելով այս պահանջից՝ դրա ռեսուրսը կազմում է մինչև 450 հազար կմ՝ առանց հիմնանորոգման։
Ավտոմեքենաների սեփականատերերն իրենց ակնարկներում այս մասին միանշանակ են խոսում։ Օրինակ, Ֆարիկե Ուրալսկից գրում է.… շարժիչը պարզ է և հուսալի«. Միաժամանակ ընդգծվում է վառելիքի ներարկման համակարգի ոչ այնքան ադեկվատ աշխատանքը։
Անվտանգության սահմանը թույլ է տալիս ուժեղացնել ներքին այրման շարժիչը մինչև 190 ձիաուժ: ուժերը։ Միևնույն ժամանակ, պետք է հիշել, որ նման շարժիչը կաշխատի 40 հազար կմ հզորությամբ կամ նույնիսկ ավելի քիչ: Ամենատհաճն այն է, որ նման վազքից հետո հնարավոր չի լինի վերականգնել դրա կատարումը։
Միավորի հզորությունը մեծացնելու միակ ցավազուրկ տարբերակը չիպային թյունինգն է: Այս գործողությունը մոտ 10-12 ձիաուժ կավելացնի շարժիչին։ ս, ինչը ընդհանուր ֆոնին դժվար թե նկատելի լինի։ Միևնույն ժամանակ, չիպերի բարձրորակ թյունինգը կնվազեցնի վառելիքի սպառումը և կբարձրացնի շարժիչի վերահսկման հեշտությունը (ավելի ճշգրիտ արձագանք վառելիքի ոտնակին, արագացման ժամանակ խափանումների վերացում և այլն):
Թույլ կետեր
KE-Motronic ներարկման համակարգը ապահովում է շարժիչի ամենաշատ դժվարությունները: Միաժամանակ մի շարք մեքենաների սեփականատերեր նշում են, որ այն կարող է նաև ճիշտ աշխատել։ Այսպիսով, Տյումենից Ֆազանիսը գրում է.... ներարկումն այնքան էլ քմահաճ չէ, եթե այն չսկսվի, և ֆիլտրերը ժամանակին փոխվեն.
Նրա հայտարարության ճիշտությունը հաստատում է Ապտեկարին Բալթիից.... եթե հետեւում եք դրան (ներարկում), ապա այն բավականին հուսալի է։ Պահանջում է բարձրորակ վառելիք և վառելիքի ֆիլտրի հաճախակի փոխարինում.
Ժամկետային գոտին երկար ռեսուրս չունի։ Խորհուրդ է տրվում փոխարինել 60-70 հազար կիլոմետրից հետո։
Բոցավառման համակարգի և KSUD-ի տարրերը մեծ ուշադրություն են պահանջում: Նրանց ձախողումը հնարավոր է ցանկացած կիլոմետրի վրա:
Այլ անսարքությունների առաջացումը կապված է միավորի մասերի և հավաքների բնական մաշվածության հետ: Օրինակ, զգալի վազքի դեպքում հիդրավլիկ փոխհատուցիչները կարող են ձախողվել, բոլոր տեսակի արտահոսքեր և արտահոսք կարող են հայտնվել կնիքների վայրերում:
Պահպանելիություն
Audi AAD շարժիչը դիզայնով պարզ է, ուստի շատ վարորդներ վերանորոգում են առանց ավտոտեխսպասարկման մասնագետների հետ կապվելու: Չուգունի բլոկը թույլ է տալիս բազմիցս փորել բալոնները մինչև վերանորոգման պահանջվող չափը:
Ճիշտ մասեր գնելը խնդիր չէ: Որոշ մեքենաների սեփականատերեր դրանք գնում են ցուցասրահներում (շատ ավելի էժան):
Վերանորոգման ընթացքում որոշ ավտովարորդներ փոխարինում են ներքին այրման շարժիչի որոշ բաղադրիչներ ավելի առաջադեմ և էժաններով: Օրինակ, մեխանիկական ինժեկտորը փոխվում է էլեկտրականի, օգտագործելով VAZ 2110-ի բաղադրիչները: Կամ, ինչպես Pol022-ը գրում է Balashikha-ից.... խողովակները, հատկապես վառարանի վրա, GAZelle-ից հարմար են.
Կա միայն մեկ եզրակացություն. AAD-ի պահպանումը բարձր է:
Երբեմն վարորդներն ընտրում են շարժիչը պայմանագրայինով փոխարինելու տարբերակը: Xitroman-ը (Սարատովի մարզ) դա հիմնավորում է հետևյալ կերպ.… եթե դուք կապիտալացնում եք բոլոր կանոնների համաձայն՝ պայմանագրային շարժիչի առնվազն 2…3 գները: Անշուշտ, միայն օղակներով նոր մխոցները փող կբերեն, ինչպես պայմանագրային շարժիչը.
Պայմանագրային շարժիչի գինը, կախված կցորդների կոնֆիգուրացիայից, սկսվում է 25 հազար ռուբլուց:
