Audi ABK շարժիչ
Պարունակություն
90-ականներին հայտնի VAG ավտոկոնցեռնի Audi մոդելների համար ստեղծվել է էներգաբլոկ, որը լիովին համապատասխանում է բարձրացված հատուկ պահանջներին: Ավարտել է Volkswagen-ի EA827-2,0 շարժիչների շարքը (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG):
Նկարագրություն
Audi ABK շարժիչը մշակվել և արտադրվել է 1991 թվականին։ Դրա հիմնական նպատակն է Audi 80 B4, 100 C4 և A6 C4 մեքենաները համալրել էլեկտրահաղորդման խցիկում երկայնական դասավորությամբ։
Շարժիչի թողարկումը շարունակվեց մինչև 1996 թվականը ներառյալ։ Ներքին այրման շարժիչը նախագծելիս կոնցեռնի ինժեներները հաշվի են առել և վերջնական տեսքի են բերել այն թերությունները, որոնք առկա են այս դասի նախկինում արտադրված շարժիչների վրա։
Audi ABK շարժիչը ոչ այլ ինչ է, քան 2,0 ձիաուժ հզորությամբ 115 լիտրանոց բենզինային գծային չորս մխոցային շնչառական շարժիչ: 168 Նմ և պտտող մոմենտով:
Տեղադրված է շուկայի պահանջարկ ունեցող Audi մոդելների վրա.
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 սեդան /4A, C4/ (1991-1994 թթ.);
- 80 Ավանտ /8C, B4/ (1992-1996 թթ.);
- 80 սեդան /8C, B4/ (1991-1996 թթ.);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 սեդան /4A, C4/ (1994-1997 թթ.);
- Կաբրիոլետ /8G7, B4/ (1993-1998 թթ.);
- Գավաթ /89, 8B/ (1991-1996).
Մխոցների բլոկի դիզայնը լավ ապացուցված և հաջողությամբ ապացուցված առևտրային քամի է՝ պատրաստված չուգունից, ներսում միջանկյալ լիսեռով: Լիսեռի նպատակն է ռոտացիան փոխանցել բոցավառման դիստրիբյուտորին և նավթի պոմպին:
Ալյումինե մխոցներ երեք օղակներով: Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Պողպատե թերմոստատիկ թիթեղները տեղադրվում են մխոցների ներքևի մասում:
Լեռնաձև լիսեռը ամրագրված է հինգ հիմնական առանցքակալներով:
Ալյումինե բալոնի գլուխ: Վերևում տեղադրված է ճարմանդային լիսեռ (SOHC), և ութ փականի ուղեցույցները սեղմված են գլխի մարմնի մեջ, երկուսը մեկ մխոցում: Փականների ջերմային մաքրումը ավտոմատ կերպով կարգավորվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչների միջոցով:
Ժամկետային գոտու շարժիչ: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս գոտին փոխարինել 90 հազար կիլոմետրից հետո։ Մեր աշխատանքային պայմաններում այս վիրահատությունը ցանկալի է կատարել ավելի վաղ՝ 60 հազ. Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ երբ գոտին կոտրվում է, դա շատ հազվադեպ է, բայց փականները դեռ թեքում են:
Հարկադիր տիպի քսման համակարգ փոխանցման յուղի պոմպով: Տարողությունը 2,5 լիտր։ (Յուղը ֆիլտրի հետ միասին փոխելիս՝ 3,0լ)։
Համակարգը շատ պահանջկոտ է յուղի որակի նկատմամբ։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս օգտագործել 5W-30 VW 501.01 հաստատմամբ: VW 500.00 բնութագրիչով բազմաշերտ յուղի օգտագործման սահմանափակումներ չկան:
Սա վերաբերում է սինթետիկներին և կիսասինթետիկներին: Բայց SAE 10W-30 և 10W-40 հանքային յուղերը բացառված են Audi մեքենաների օգտագործման համար հաստատված ցանկից:
Սա հետաքրքիր է! Ամբողջ բեռնվածության ռեժիմում շարժիչի միջով րոպեում անցնում է 30 լիտր յուղ։
Վառելիքի մատակարարման համակարգի ներարկիչ: Թույլատրվում է օգտագործել AI-92 բենզին, քանի որ շարժիչը ընտրողաբար կարգավորում է խառնուրդի պայթեցման այրումը յուրաքանչյուր բալոնում:
ECM-ը հագեցած էր շատ հուսալի Digifant բազմակետ ներարկման համակարգով.
Մոմերը Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Բոցավառման կծիկը բաժանված է չորս բալոններով:
Ընդհանուր առմամբ, ABK-ն շատ հաջողակ և դիմացկուն է ստացվել, ունի լավ տեխնիկական և արագության բնութագրեր։
Технические характеристики
| Արտադրող | ավտոկոնցեռն VAG |
| Թողարկման տարեթիվը | 1991 |
| Ծավալը, սմ³ | 1984 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 115 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ | 58 |
| Մոմենտը, Nm | 168 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.3 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Այրման պալատի ծավալը, սմ³ | 48.16 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 92.8 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0,2 * |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 2 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 350 |
| Որտեղից | երկայնական |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 300++ |
*թույլատրվում է մինչև 1,0 լ.; ** շարժիչի համար անվտանգ հզորության ավելացում մինչև 10 ձիաուժ: Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
ABK-ի հուսալիության մեջ կասկած չկա: Դիզայնի պարզությունը, նորարարական տեխնոլոգիաների օգտագործումը միավորի մշակման և զարգացումների ներդրումը, որոնք կանխում են կրիտիկական իրավիճակների հավանականությունը, նպաստեցին այս շարժիչի հուսալիությանը և ամրությանը:
Օրինակ, շարժիչը ինքնուրույն սահմանափակում է ծնկաձև լիսեռի առավելագույն թույլատրելի արագությունը: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նկատել են, որ երբ առավելագույն արագությունը գերազանցում է, շարժիչը, առանց որևէ պատճառի, սկսում է «խեղդվել»։ Սա շարժիչի անսարքություն չէ: Ընդհակառակը, սա սպասարկման ցուցիչ է, քանի որ աշխատանքի մեջ ներառված է արագության սահմանափակման համակարգը։
Ավտոմեքենաների սեփականատերերի կարծիքը միավորի հուսալիության մասին հաստատվում է մասնագիտացված ֆորումներում նրանց հայտարարություններով: Այսպիսով, Andrey8592 (Molodechno, RB) ասում է.... ABK շարժիչը համապատասխանում է, այն լավ է միանում ցուրտ եղանակին, անցյալ ձմռանը -33 - ոչ մի հարց: Ընդհանուր առմամբ, հիանալի շարժիչ: Նա հիանում է Պավլոդարից Sasha a6 շարժիչի հնարավորություններով.«. Ինչ խոսք, շարժիչի վերաբերյալ բացասական ակնարկներ չկան:
Բացի հուսալիությունից, այս ICE-ը բնութագրվում է բարձր ամրությամբ: Այստեղ տեղին է մեկ փոքր «բայց»՝ միավորի ճիշտ գործարկմամբ: Սա ոչ միայն բարձրորակ վառելիքի և քսանյութերի և ծախսվող նյութերի օգտագործումն է տեխնիկական սպասարկման ընթացքում, այլև համապատասխանությունը արտադրողի բոլոր առաջարկություններին:
Որպես օրինակ, հաշվի առեք սառը շարժիչը տաքացնելու անհրաժեշտությունը: Ավտոմեքենաների յուրաքանչյուր սիրահար պետք է իմանա, որ շարժիչի յուղը ձեռք է բերում անբասիր քսող հատկություն ամենաշուտը 10 րոպե վարելուց հետո: Եզրակացությունն ինքնին հուշում է՝ սառը շարժիչի տաքացում է պահանջվում։
Որոշ մեքենաների սեփականատերերին չի բավարարում շարժիչի ցածր, իրենց կարծիքով, հզորությունը։ ABK-ի անվտանգության սահմանը թույլ է տալիս այն ավելացնել ավելի քան երեք անգամ: Մեկ այլ հարց՝ արժե՞:
Շարժիչի սովորական չիպային թյունինգը (ECU-ի թարթումը) շարժիչին կավելացնի 8-10 ձիաուժ։ s, բայց մեծ էֆեկտի ընդհանուր հզորության ֆոնին դա պետք չէ սպասել։ Ավելի խորը թյունինգը (մխոցների, միացնող ձողերի, ծնկաձեւ լիսեռի և այլ բաղադրիչների փոխարինում) արդյունք կտա, բայց կհանգեցնի շարժիչի ոչնչացմանը: Եվ կարճ ժամանակում.
Թույլ կետեր
VW ABK-ն Volkswagen կոնցեռնի այն քիչ շարժիչներից է, որը գործնականում զուրկ է թույլ կողմերից։ Այն իրավամբ համարվում է լավագույններից և ամենահուսալիներից մեկը:
Չնայած դրան, ներքին այրման շարժիչում անսարքություններ են տեղի ունենում, բայց այստեղ մենք պետք է տուրք տանք միավորի առաջադեմ տարիքին: Եվ մեր վառելիքի և քսանյութերի ցածր որակը:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերն իրենց դժգոհությունն են հայտնում շարժիչի աշխատանքի մեջ առաջացող անկայունության վերաբերյալ։ Ամենակարևոր պատճառը շնչափողով աղտոտվածությունն է կամ PPX: Բավական է այս տարրերը լավ ողողել, և շարժիչը նորից կսկսի աշխատել ժամացույցի նման։ Բայց նախքան լվացումը սկսելը, դուք պետք է համոզվեք, որ վառելիք-օդ խառնուրդի պատրաստման մեջ ներգրավված սենսորները աշխատում են:
Նշվում է բոցավառման համակարգի բաղադրիչների խափանումը: Ցավոք, նրանք ժամանակի ընթացքում ուժ չունեն։ Պարզապես մեքենայի սեփականատերը պետք է ավելի ուշադիր ստուգի շարժիչի բոլոր բաղադրիչները և ժամանակին հայտնաբերի և փոխարինի բոլոր էլեկտրականության կասկածելի տարրերը:
Բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի խցանումը տեղի է ունենում ցածրորակ յուղի և վառելիքի օգտագործման պատճառով: Ոչ բոլորը գիտեն, որ միայն մխոցների օղակների միջոցով ամեն րոպե մինչև 70 լիտր արտանետվող գազեր են մտնում բեռնախցիկ: Դուք պատկերացնում եք, թե ինչ ճնշում կա այնտեղ։ Խցանված VKG համակարգը չի կարողանում հաղթահարել դրա հետ, արդյունքում կնիքները (յուղի կնիքներ, միջադիրներ և այլն) սկսում են տուժել:
Եվ, հավանաբար, վերջին անախորժությունը նավթի այրիչի առաջանալն է, որը հաճախ ուղեկցվում է հիդրավլիկ ամբարձիչների ձայնով: Ամենից հաճախ նման պատկեր է նկատվում ավելի քան 200 հազար կմ վազքից հետո։ Երևույթի պատճառը պարզ է՝ ժամանակն իր վրա է վերցրել։ Շարժիչի կապիտալ վերանորոգման ժամանակն է:
Պահպանելիություն
Շարժիչն ունի բարձր սպասունակություն։ Այն կարող է վերանորոգվել նույնիսկ ավտոտնակի պայմաններում։
Վերականգնման որակը մեծապես կախված է աշխատանքի տեխնոլոգիայի գիտելիքներից և հավատարմությունից։ Մասնագիտացված գրականության մեջ այս մասին բազմաթիվ դիտողություններ կան։ Օրինակ, «Ձեռնարկ Audi 80-ի վերանորոգման և շահագործման համար 1991-1995 թթ. Արտանետում» ցույց է տալիս, որ բալոնի գլուխը պետք է հանվի սառը շարժիչից:
Հակառակ դեպքում, տաք շարժիչից հանված գլուխը սառչելուց հետո կարող է «առաջացնել»: Նմանատիպ տեխնոլոգիական խորհուրդներ հասանելի են ձեռնարկի յուրաքանչյուր բաժնում:
Վերանորոգման համար պահեստամասեր գտնելը խնդիրներ չի առաջացնում: Դրանք հասանելի են յուրաքանչյուր մասնագիտացված խանութում։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս վերանորոգման համար օգտագործել միայն օրիգինալ մասեր և հավաքույթներ:
Մի շարք պատճառներով, որոշ մեքենաների սեփականատերերի համար հարցի նման լուծումն անընդունելի է։ Խնդրի լուծումը նմանատիպ պահեստամասերի ընտրության մեջ է։ Ֆորումը հրապարակեց դրական արդյունք՝ թանկարժեք VAG բոցավառման կծիկը փոխարինելու մեր ավելի էժանով VAZ-2108/09-ով:
Նախքան վերանորոգումը սկսելը, օգտակար է դիտարկել պայմանագրային շարժիչ գնելու տարբերակը: Երբեմն այս լուծումն ավելի ընդունելի է:
Պայմանագրային շարժիչի գինը սկսվում է 30 հազար ռուբլուց:
