Audi ABT շարժիչ
Պարունակություն
Audi 80-ի համար ստեղծված էներգաբլոկը մտավ Volkswagen-ի EA827-2,0 շարժիչների շարքը (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG):
Նկարագրություն
1991 թվականին VAG-ի ինժեներները մշակեցին և արտադրության մեջ ներմուծեցին Audi ABT շարժիչը: Այն նախատեսված էր այն ժամանակ հայտնի Audi 80 մոդելի վրա տեղադրելու համար:Ագրեգատի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1996 թվականը ներառյալ:
ABT-ի ստեղծման անալոգը եղել է զուգահեռ արտադրված ABK-ն։ Շարժիչների հիմնական տարբերությունը վառելիքի մատակարարման համակարգերում է: Բացի այդ, ABT-ն ունի 25 լիտր հզորություն։ ավելի քիչ, քան անալոգային:
Audi ABT շարժիչը 2,0 լիտրանոց բենզինային ներգծային չորս մխոցային ասպիրացիոն շարժիչ է՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ։ 148 Նմ ոլորող մոմենտով:
Տեղադրված է միայն Audi 80 մոդելի վրա.
- Audi 80 Սեդան B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996 թթ.).
Մխոցների բլոկը թևային չէ, չուգուն։ Ներսում, բացի ծնկաձև լիսեռից, տեղադրված է միջանկյալ լիսեռ, որը ռոտացիան փոխանցում է նավթի պոմպին և բոցավառման դիստրիբյուտորին:
Ալյումինե մխոցներ երեք օղակներով: Երկու վերին սեղմում, ստորին յուղի քերիչ: Մխոցների հատակում տեղադրվում են ջերմաստիճանի կառավարվող պողպատե թիթեղներ:
Լեռնաձև լիսեռը գտնվում է հինգ առանցքակալների վրա:
Ալյումինե բալոնի գլուխ, վերին լիսեռ (SOHC): Հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով հագեցած փականների ութ ուղեցույցներ սեղմված են գլխի մարմնի մեջ:
Միավորն ունի թեթև ժամանակային շարժիչ՝ գոտի: Երբ այն կոտրվում է, փականների թեքումը միշտ չէ, որ տեղի է ունենում, բայց դա հնարավոր է:
Քսայուղային համակարգ առանց առանձնահատկությունների. Երեք լիտր տարողություն։ Առաջարկվող յուղը 5W-30 է, որը հաստատված է VW 501.01/00-ով: SAE 10W-30 և 10W-40 հանքային յուղի օգտագործումը չի թույլատրվում:
Ի տարբերություն իր գործընկերոջ, շարժիչն ունի Mono-Motronic վառելիքի ներարկման համակարգ: Այն ավելի առաջադեմ է, քան ABK-ում օգտագործվող Digifant-ը:
Ընդհանուր առմամբ, ABT-ն ունի բավարար արագության բնութագրեր, սակայն նրա բարձր ոլորող մոմենտը նշվում է «ներքևի» վրա: Բացի այդ, ագրեգատը իդեալական է դրա վրա գազի սարքավորումներ տեղադրելու համար:
Технические характеристики
| Արտադրող | Audi AG, Volkswagen Group |
|---|---|
| Թողարկման տարեթիվը | 1991 |
| Ծավալը, սմ³ | 1984 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 90 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ | 45 |
| Մոմենտը, Nm | 148 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.9 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Այրման պալատի աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 55.73 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 82.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 92.8 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | Ինչպես 1,0 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | մեկ ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 1 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 400 |
| Որտեղից | երկայնական |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 300++ |
* անվտանգ բարձրացնել մինչև 96-98 լիտր: Հետ
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Audi մեքենան շահել է վարորդների սերը և մեծ ժողովրդականություն է վայելում: Ըստ այդմ, պատվի դափնիները բաժին հասան նրա շարժիչին։ Նման վերաբերմունքը հնարավոր դարձավ արտադրանքի բարձր որակի, հետևաբար՝ հուսալիության շնորհիվ:
Ներքին այրման շարժիչի մասին ակնարկներում միայն դրական հույզեր են: Այսպիսով, mgt (Վելիկի Նովգորոդ) ամփոփում է.... հիանալի շարժիչ, նրանք դեռ խոսում են միլիոնատիրոջ մասին:.
Շարժիչի հուսալիության արտադրողը մեծ ուշադրություն է դարձնում: Օրինակ, ոչ բոլոր ավտոմոբիլիստները գիտեն շարժիչը ծնկաձև լիսեռի արագությունը գերազանցելուց պաշտպանելու մասին:
Գործնականում այսպես է թվում՝ շատ բարձր արագության դեպքում աշխատանքի ընդհատումներ են սկսում ի հայտ գալ, արագությունը նվազում է։ Ոմանք այս պահվածքն ընդունում են որպես անսարքություն: Փաստորեն, շարժիչի ինքնապաշտպանությունը գործարկվում է:
Վիկլեոյի (Պերմ) հետաքրքիր հայտարարություն.… ABT-ն նորմալ շարժիչ է: Ամենահամեղ լոսյոնը՝ մեկ ներարկում ՏԵՌՔՈՎՈՎ!!!! Սկզբում ես չկարողացա հասկանալ, թե ինչու է այն այդքան լավ սկսվում -30 և ցածր, մինչև չհասկացա, որ մուտքի կոլեկտորի վրա ջեռուցում կա: Էլեկտրական չի սպանվի.
Իր բարձր հուսալիության շնորհիվ ABT-ն ունի տպավորիչ ռեսուրս: Պատշաճ շահագործման և ժամանակին սպասարկման դեպքում այն հեշտությամբ սնուցում է 500 հազար կմ:
Բացի ռեսուրսից, միավորը հայտնի է իր անվտանգության լավ սահմանով: Բայց դա չի նշանակում, որ կարելի է անվերջ պարտադրել։
«Չար» թյունինգը կօգնի շարժիչից ավելի քան 300 ձիաուժ քամել։ s, բայց միևնույն ժամանակ իր ռեսուրսը կնվազեցնի մինչև 30-40 հազար կմ։ Պարզ չիպային թյունինգը կտա 6-8 լիտր ավելացում: s, բայց ընդհանուր ֆոնի վրա, ամենայն հավանականությամբ, այն կդառնա ոչ շատ նկատելի:
Այսպիսով, անվտանգության մեծ մարժան իր դրական դերն է խաղում ոչ թե հզորության բարձրացման, այլ շարժիչի ամրության բարձրացման գործում։
Թույլ կետեր
Audi ABT շարժիչը, ինչպես իր գործընկեր ABK-ն, զուրկ է բնորոշ թույլ կողմերից: Սակայն երկար սպասարկման ժամկետն այս հարցում իր ճշգրտումներն է անում:
Այսպիսով, շատ խնդիրներ են առաջանում Mono-Motronic վառելիքի ներարկման համակարգի պատճառով: Միևնույն ժամանակ, որոշ մեքենաների սեփականատերեր դրա վերաբերյալ դժգոհություններ չունեն։ Օրինակ, Կազանից մեքենաների էնտուզիաստ Jr Hildebrand-ը այս թեմայի շուրջ խոսեց հետևյալ կերպ.... ներարկման համակարգ - մեկ ներարկում ... Երբեք 15 տարվա ընթացքում նրանք այնտեղ չեն բարձրացել, ամեն ինչ լավ է աշխատում: Մայրուղու սպառումը մոտ 8լ/100կմ է, քաղաքում՝ 11լ/100կմ.
Վառելիքի համակարգը երբեմն մի շարք անակնկալներ է մատուցում։ Այստեղ անհրաժեշտ է հաշվի առնել ոչ միայն շարժիչի տարիքը, այլև մեր վառելիքի և քսանյութերի, հատկապես վառելիքի ցածր որակը։
Արդյունքը համակարգի տարրերի արագ աղտոտումն է: Առաջին հերթին տուժում են շնչափող փականը և վարդակները: Լվացումից հետո շարժիչի աշխատանքը վերականգնվում է:
Բոցավառման համակարգի աշխատանքի խափանումները հազվադեպ չեն: Որպես կանոն, դրանք առաջանում են գործառնական մաշվածության սահմանափակման պատճառով: Համակարգի այն տարրերի փոխարինումը, որոնք սպառել են իրենց ռեսուրսը, վերացնում են առաջացած խնդիրները։
Ժամկետային գոտին հատուկ ուշադրություն է պահանջում: Այն պետք է փոխարինվի 60-70 հազար կիլոմետրից հետո, չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրողը խորհուրդ է տալիս այս գործողությունը կատարել 90 հազար կմ անց: Երբ գոտին կոտրվում է, ամենից հաճախ փականները չեն թեքում, բայց դա տեղի է ունենում հակառակը:
Երկար վազքով (ավելի քան 250 հազար կմ) շարժիչում հայտնվում է նավթի սպառման ավելացում (նավթի այրիչ): Միաժամանակ բարձրանում է հիդրավլիկ ամբարձիչների ձայնը։ Այս երևույթները վկայում են այն մասին, որ ագրեգատի հիմնանորոգումը մոտեցել է կրիտիկական կետին:
Բայց, եթե շարժիչը ժամանակին սպասարկվել է և աշխատել բարձրորակ վառելիքով ու քսանյութով, 200-250 հազար կմ վազքը մեծ չէ։ Հետեւաբար, այդ անսարքությունները նրան երկար ժամանակ չեն սպառնում։
Պահպանելիություն
Դիզայնի պարզությունը և թուջե բալոնային բլոկը թույլ են տալիս ինքնուրույն իրականացնել վերանորոգման աշխատանքներ՝ առանց ավտոտեխսպասարկման ներգրավման: Օրինակ՝ Docent51 (Մուրմանսկ) մեքենայի սեփականատիրոջ հայտարարությունը.... Ունեմ B4 Avant ABT-ով, վազքը 228 հազար կմ. Մեքենան կերել է նավթի լավը, բայց փականի ցողունի կնիքները փոխարինելուց հետո այն ոչ մի կաթիլ չի ուտում:.
Մխոցների բլոկը կարող է ձանձրանալ մինչև վերանորոգման երկու չափս: Երբ այս հնարավորությունը սպառվում է, որոշ ավտովարորդներ պատրաստում են ներքին այրման շարժիչի թեւեր: Այսպիսով, միավորը ի վիճակի է դիմակայել բազմաթիվ ամբողջական վերանորոգման:
Ոչ պակաս կարևոր է վերականգնման համար պահեստամասերի առկայությունը: Դրանք կարելի է ձեռք բերել ցանկացած մասնագիտացված խանութում, ամենածայրահեղ դեպքում՝ «երկրորդականում» (ապամոնտաժում):
Արտադրողը խորհուրդ է տալիս վերանորոգման համար օգտագործել միայն օրիգինալ բաղադրիչներ և մասեր: Նրանցից է կախված վերականգնման որակը։ Փաստն այն է, որ օգտագործված պահեստամասերի համար, ինչպես անալոգային, անհնար է որոշել մնացորդային ռեսուրսը:
Որոշ վարորդներ նախընտրում են շարժիչը փոխարինել պայմանագրայինով:
Գործելիի գինը (սահմանել - գնաց) գտնվում է 40-60 հազար ռուբլու սահմաններում: Կախված կազմաձևից, հավելվածները կարելի է գտնել շատ ավելի էժան՝ 15 հազար ռուբլուց:
