Audi ADP շարժիչ
Պարունակություն
Մեծ պահանջարկ ունեցող Audi և Volkswagen Passat մեքենաների համար ստեղծվել է ներքին այրման շարժիչ, որը ներառված է Volkswagen կոնցեռնի EA827-1,6 (PN, AFT) շարժիչների շարքում։
Նկարագրություն
Volkswagen ավտոկոնցեռնի շարժիչներ ստեղծողները գործարկել են իրենց նոր մշակումը` Audi ADP շարժիչը: Այն ժամանակ նա բավարարում էր շուկայի բոլոր պահանջները։
Շարժիչի թողարկումը ստեղծվել է 1994 թվականից և տևել է չորս տարի՝ մինչև 1998 թվականը։ Ինժեներների զարգացումը հաջող է ստացվել, և այս միավորը այսօր կարելի է գտնել գլխարկի տակ:
Սննդի համակարգում էական փոփոխություններ են կատարվել. Կարբյուրատորը փոխարինվել է ներարկիչով։ Համապատասխանաբար, էլեկտրոնիկան ավելացվել է ներքին այրման շարժիչին՝ շարժիչի աշխատանքը վերահսկելու համար:
Audi ADP-ն իրենից ներկայացնում է 1,6 լիտրանոց գծային չորս մխոցային բենզինային շարժիչ՝ 101 ձիաուժ հզորությամբ: 140 Նմ մոմենտով և ոլորող մոմենտով:
Այն տեղադրվել է սեփական արտադրության հայտնի մոդելների վրա.
- Audi A IV Avant /8D5, B5_/ (1994-2001);
- A IV /B5, 8D2/ (1995-2001);
- IV սեդան /8D8, B5_/ (1994-2000 թթ.);
- A IV կաբրիոլետ /8G7/ (1997-2000 թթ.);
- Volkswagen Passat B5 /3B2/ (1996-1998);
- Passat Estate B5 /3B5/ (1997-2001):
Մխոցների բլոկը չուգուն է։ Գլուխը ալյումին է։ Ներսում սեղմված են ութ փական ուղեցույցներ, որոնց ջերմային մաքրությունը կարգավորվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով։ Վերևում ճարմանդային լիսեռը ամրագրված է հինգ հենարանների վրա:
Ալյումինե մխոցներ երեք օղակներով: Երկու վերին սեղմում, ստորին (փլուզվող, բաղկացած է երեք մասից) նավթի քերիչ: Առանցքային տեղաշարժից մատները ամրացվում են կողպեքի օղակներով:
Միացման ձողեր պողպատ, I-հատված: Մի մատի թեւ սեղմված է վերին գլխի մեջ: Ստորին փլուզվող, բարակ պատերով միացնող գավազանով առանցքակալներով:
Ժամկետային գոտի շարժիչ:
Արտադրողը գոտու ռեսուրսը որոշել է 120 հազար կմ, սակայն մեր աշխատանքային պայմաններում այն չի կարող դիմակայել նման վազքի։ Առաջարկվում է յուրաքանչյուր 30 հազար կմ-ում ուշադիր ստուգել գոտու վիճակը, իսկ 90 հազար կմ-ից հետո այն փոխարինել։ Գոտու խզման վտանգը կայանում է մխոցների հետ փականների հետագա հանդիպման մեջ: Արդյունքը կանխատեսելի է` փականների թեքում, որին հաջորդում է ագրեգատի հիմնովին վերանորոգումը:
Վառելիքի մատակարարման համակարգ՝ ներարկիչ։ Աշխատանքային խառնուրդի պատրաստումն իրականացվում է Bosch-ի ECM-ի կողմից (Bosch Motronic 3.2): Բաշխված ներարկման տեսակը (MPI): Առաջարկվող բենզին - AI-92: Շարժիչը լավ արդյունքներ է ցույց տալիս AI-95-ն օգտագործելիս: Bosch F7 LTCR օրիգինալ մոմերը, NGK BKUR6ET-10 թույլատրվում են որպես անալոգային:
Համակցված տիպի քսայուղային համակարգ. Նավթի պոմպը գտնվում է ջրամբարում (կռունկ), այն ստանում է պտույտ միջանկյալ լիսեռից։ Համակարգի տարողությունը 3,5 լիտր, յուղի բնութագրում VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00:
Փակ հովացման համակարգ. Ջրի պոմպը պտտվում է ծնկաձև լիսեռի ճախարակից օժանդակ գոտիով:
Ներքին այրման շարժիչը դիզայնով բավականին պարզ է, միևնույն ժամանակ բավականին հուսալի։
Технические характеристики
| Արտադրող | կոնցեռն Volkswagen AG, Գերմանիա |
| Թողարկման տարեթիվը | 1994 |
| Ծավալը, սմ³ | 1595 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 101 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s / 1 լիտր ծավալ | 63 |
| Մոմենտը, Nm | 140 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.3 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Այրման պալատի ծավալը, սմ³ | 38.71 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 |
| Մխոցային հարված, մմ | 77.4 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 (SOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | 0.5 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ, պորտի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 3 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 350 |
| Որտեղից | երկայնական |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 110 * |
*առանց ռեսուրսի կորստի
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ինչ վերաբերում է հուսալիությանը, ապա մեքենաների սեփականատերերի կարծիքները բևեռային են: Մի փոքր մասը շարժիչը համարում է չափազանց անվստահելի։ Առաջին հերթին նրանց թվում են նրանք, ովքեր սիրում են վարել «հողաթափը հատակին» սկզբունքով։
Այս մասին ասաց Ալեքսեյը Նովոչերկասկից.... մեքենան արագացրել է մինչև 200 կմ / ժ, այն վստահ է ընթանում ...«. Այնուհետև, իր վերանայման մեջ, նա սկսում է թվարկել շարժիչի խափանումները:
Սակայն ավտովարորդների ճնշող մեծամասնությունը ADP-ն համարում է հուսալի շարժիչ: Օրինակ, Մինսկի Մեզենը գրում է.... Ես A4 B5 ունեի ADP շարժիչով: Հատուկ խնդիրներ չեն եղել, ձեթ չեմ ընդունել, չեմ ծխել։ Եթե դուք պարզապես վարում եք, դա լավ տարբերակ է:«. Արխանգելսկից Jfmark-ը համաձայն է նրա հետ.... ADP շարժիչը նրանց համար չէ, ովքեր սիրում են վարել«և Յարոսլավլից հետախուզվող խուլիգան».... ընդհանրապես, պարզ ու հուսալի շարժիչ, այն միշտ միանում է ցանկացած եղանակին.
Բլոկի հուսալիությունը հստակորեն մատնանշվում է դրանում ներկառուցված ռեսուրսով՝ 350 հազար կմ, որը զգույշ շահագործման դեպքում զգալիորեն համընկնում է:
Կան ավտովարորդներ, որոնց չի բավարարում ներքին այրման շարժիչի հզորությունը։ Ոմանք փորձում են ստիպել ներքին այրման շարժիչը թյունինգի միջոցով: Որպես կանոն, այդ փորձերը դրական արդյունք չեն տալիս։ Շարժիչի չիպի պարզ թյունինգը ավելացնում է մեկ տասնյակ ձիաուժ: s, բայց, ինչպես Օմսկից Avd20071-ը կիսում է իր փորձն այս հարցում.... հիշեք, որ 1.6 լիտրանոց ութփական շարժիչները սովորական քաղաքային շարժիչներ են՝ առանց սպորտի հավակնությունների: Իրականում նման մանիպուլյացիաները (ICE թյունինգ) չեն կարող հզորության զգալի աճ տալ, և լրացուցիչ 5-10 լիտր: Հետ. շատ դժվար է զգալ.
Բացի այդ, մնում է ավելացնել, որ շարժիչի թյունինգը նվազեցնում է դրա ռեսուրսը, մինչդեռ վատթարացնում է բնածին բնութագրերը:
Հուսալիության մասին եզրակացությունը միանշանակ է. ADP-ն հուսալի շարժիչ է:
Թույլ կետեր
Շարժիչում գործնականում առանձնապես «ակնառու» թույլ կետեր չկան, բայց որոշ անսարքություններ բավականին հաճախ են տեղի ունենում: Մինչեւ 1997 թվականը շարժիչները հագեցած էին մեկնարկիչներով, որոնք ունեին թերություններ։ Արտադրողը շտկել է այս թերությունը։
Նյութի ընտրության սխալի պատճառով հաճախ առաջանում են արտանետվող կոլեկտորի ճաքեր: Եռակցումն այս դեպքում չի օգնում՝ կարճ ժամանակ անց թերությունը նորից հայտնվում է։ Կա միայն մեկ ելք՝ կոլեկցիոների փոխարինում։
Բլոկի միակ երկու թույլ կետերը, որտեղ մեքենայի սեփականատերը ոչինչ չի կարողանում անել դրանք կանխելու համար։ Մնացած խնդիրները կարելի է կանխել, կամ գոնե երկար ժամանակով հետաձգել դրանց առաջացումը։
Լողացող հեղափոխություններ x / x. Դրանք առաջանում են, երբ վառելիքի համակարգի տարրերը աղտոտված են, սենսորները կամ բոցավառման դիստրիբյուտորը ձախողվում են: Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել Hall սենսորի աշխատանքին: Հաճախ հենց նա է առաջացնում անհավասար շրջանառություն։
Կեղտոտ բեռնախցիկի օդափոխություն: Վերացվում է կանոնավոր մաքրման միջոցով։
Ներքին այրման շարժիչի թրթռումները, երբեմն շատ նկատելի: Շատ դեպքերում դրանք անհետանում են վարդակները և շնչափողը լվանալուց հետո:
Ժամկետային գոտու խզում փականների հետագա դեֆորմացմամբ:
Գոտու վիճակի կանոնավոր ստուգումը կկանխի շարժիչի քայքայումը:
Բարձր վազքի դեպքում հաճախ տեղի է ունենում նավթի այրիչ և ընդարձակման հոդերի թակոց: Ոչ մի հին շարժիչի ոչ հաճելի, բայց անխուսափելի վիճակ։ Բլոկի ժամանակին սպասարկումը կանոնակարգին համապատասխան, բարձրորակ վառելիքի և յուղի օգտագործումը երկար ժամանակ կհետաձգի այս խնդիրը:
Շարժիչում պարբերաբար առաջանում են այլ անսարքություններ, սակայն դրանք զանգվածային բնույթ չեն կրում։
Պահպանելիություն
ADP շարժիչը պարզ է և սպասարկվող: Հաճախ որոշ ավտովարորդներ վերանորոգում են ավտոտնակի պայմաններում: Նրանց համար, ովքեր բանիմաց են և փորձառու, ովքեր ունեն հատուկ գործիքներ և սարքեր, շատ դեպքերում այս հարցում դժվարություններ չկան։
Ի տարբերություն շատ արտասահմանյան մեքենաների ժամանակակից շարժիչների, ADP-ն ապահովում է հեշտ հասանելիություն գրեթե բոլոր բաղադրիչներին և մեխանիզմներին:
Վերականգնման համար պահեստամասերի գնման հետ կապված խնդիրներ չկան։ Գրեթե, գրեթե ամբողջությամբ, դրանք կարելի է գտնել ցանկացած մասնագիտացված խանութում: Ամենածայրահեղ դեպքում հնարավոր է օգտվել երկրորդականի ծառայություններից (ապամոնտաժում): Բայց խորհուրդ չի տրվում օգտագործել այս տարբերակը, քանի որ անհնար է որոշել գնված մասի մնացորդային ռեսուրսը:
Ֆորումներում ավտոմոբիլիստները կիսում են իրենց «փորձը» ձախողված հանգույցները կենցաղայիններով փոխարինելու հարցում: Օրինակ, VAZ-2110-ից ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը նույնական է DPKV ADP-ին: Փոխվում են, աշխատում է։
Սակայն մեքենաների սեփականատերերի կարծիքները ինքդ ինքդ վերանորոգման մասին նույնը չեն։ Այսպիսով, Վիտալյակը Մինսկից զգուշացնում է.... ամենակարևորը շարժիչի առողջությունն է, համենայն դեպս հնարավոր է փուլերը կոտրել, առավելագույնը հեշտ է մայրաքաղաք մտնել..
Առանց ներքին այրման շարժիչների վերականգնման պրակտիկայի, ամենաճիշտ որոշումը կլինի վերանորոգումը վստահել ավտոտեխսպասարկման մասնագետներին։
Մեկ այլ տարբերակ՝ ձախողված շարժիչը փոխարինել պայմանագրայինով: Երբեմն դա ավելի շահավետ է, քան ամբողջական վերանորոգում անելը:
Հաշվի առնելով շարժիչի ամուր տարիքը, նման միավորի գինը սկսվում է 20 հազար ռուբլուց:
Ես կցանկանայի ավարտել Audi ADP շարժիչի վերանայումը Սիմֆերոպոլից RomarioB1983-ի վերանայմամբ....Արդեն երկու տարի է, ինչ վարում եմ այս մոդելը ADP շարժիչով եւ վստահաբար կարող եմ ասել, որ այս շարժիչի միակ թերությունը թույլ լինելն է։ Այստեղ ավարտվում են դրա թերությունները, այլապես A4V5-ի վրա շարժիչի պահպանման ամենապարզ, հուսալի և ամենաէժանը.
