Շարժիչ Audi, Volkswagen ADR
Պարունակություն
VAG ավտոկոնցեռնի շարժիչի շինարարները մշակել և արտադրության են դրել էներգաբլոկ, որն ունի մի շարք հիմնարար տարբերություններ նախկինում արտադրվածներից: Ներքին այրման շարժիչը մտավ Volkswagen EA827-1,8 շարժիչների շարքը (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF):
Նկարագրություն
Շարժիչը ստեղծվել է 1995 թվականին և արտադրվել է մինչև 2000 թվականը ներառյալ։ Նախատեսվում էր վերազինել կոնցեռնի սեփական արտադրության այն ժամանակ պահանջարկ ունեցող ավտոմեքենաների մոդելները։
Շարժիչը արտադրվել է VAG գործարաններում։
Audi, Volkswagen ADR շարժիչը 1,8 լիտր ծավալով չորս մխոց գծային բենզինային շարժիչ է՝ 125 ձիաուժ հզորությամբ։ 168 Նմ և պտտող մոմենտով:
Մեքենաների վրա տեղադրված՝
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Կաբրիոլետ /8G7, B4/ (1997-2000 թթ.);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000 թթ.).
Մխոցների բլոկը ավանդաբար պատրաստված է չուգունից, ինտեգրված օժանդակ լիսեռով, որը փոխանցում է պտույտը նավթի պոմպին:
Բալոնի գլուխը զգալի փոփոխություններ է ստացել: Այն ունի երկու լիսեռ (DOHC), ներսում կան 20 փական ուղեցույցներ, հինգը մեկ մխոցում: Փականները հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով:
Ժամկետային շարժիչն ունի մի առանձնահատկություն՝ այն ներառում է գոտի և շղթա։ Գոտին փոխանցում է պտույտը ծնկաձև լիսեռից դեպի արտանետվող լիսեռ, և դրանից, շղթայի միջով, պտտվում է ընդունիչ լիսեռը:
Գոտին պահանջում է մշտական մոնիտորինգ, քանի որ եթե այն կոտրվում է, փականները թեքում են: Փոխարինումն իրականացվում է 60 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։
Արտադրողը որոշել է ժամանակի շարժիչի մնացած բաղադրիչների և մասերի ռեսուրսը 200 հազար կմ, բայց գործնականում, պատշաճ շահագործման դեպքում, դրանք շատ ավելի երկար են կերակրում:
Քսայուղային համակարգում օգտագործվում է 500/501 (մինչև 1999 թվականը) կամ 502.00/505.00 (2000 թվականից) մածուցիկության (SAE) 0W30, 5W30 և 5W40 հանդուրժողականությամբ յուղ: Համակարգի տարողությունը 3,5 լիտր է։
Վառելիքի մատակարարման համակարգի ներարկիչ: Այն թույլ է տալիս օգտագործել AI-92 բենզին, սակայն դրա վրա ագրեգատն ամբողջությամբ չի ցուցադրում իր հնարավորությունները։
ECM Motronic 7.5 ME Bosch-ից: ECU-ն հագեցած է ինքնաախտորոշման գործառույթով: Բոցավառման կծիկները կարող են լինել տարբեր դիզայնով` անհատական յուրաքանչյուր մխոցի համար կամ ընդհանուր, 4 լարերով:
Audi Volkswagen ADR էներգաբլոկը հիմք է դարձել 5-փականանի շարժիչների նոր, ավելի առաջադեմ տարբերակների մշակման համար։
Технические характеристики
| Արտադրող | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Թողարկման տարեթիվը | 1995 |
| Ծավալը, սմ³ | 1781 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 125 |
| Հզորության ինդեքս, լ. s / 1 լիտր ծավալ | 70 |
| Մոմենտը, Nm | 168 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.3 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Այրման պալատի ծավալը, սմ³ | 43.23 |
| Վառելիքի ներարկման կարգը | 1-3-4-2 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86.4 |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի* |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 5 (DOHC) |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | կա |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | կա |
| Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ | 3.5 |
| Օգտագործված յուղ | 5W-30 |
| Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ | Ինչպես 1,0 |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | ներարկիչ |
| Վառելիք | բենզին AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 3 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 330 |
| Քաշը, կգ | 110+ |
| Որտեղից | երկայնական ** |
| Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ | 200+ |
* մուտքի լիսեռը հագեցած է շղթայական շարժիչով. ** լայնակի տարբերակները մատչելի են
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
Ներքին այրման շարժիչի հուսալիության հարցում մեքենաների սեփականատերերի կարծիքները զգալիորեն բաժանվեցին։ Ըստ էության, 20 փականային շարժիչները բարձր հուսալի և դիմացկուն են: Ավտոտեխսպասարկման աշխատակիցները նշում են որոշ շարժիչների երկար սպասարկման ժամկետը և ասում, որ ADR-ն առանց հիմնանորոգման կարողանում է անցնել ավելի քան 500 հազար կմ։
Միակ բանը, որ պետք է արվի, որպեսզի շարժիչը միշտ լինի այս վիճակում, դա ժամանակին և որակյալ սպասարկումն է: Այստեղ խնայողությունները, հատկապես նավթի վրա, անխուսափելիորեն կհանգեցնեն անսարքությունների:
Ավտովարորդ Վասիլի744 (Տվեր) մանրամասնում է այս իրավիճակը.… այո նորմալ շարժիչ adr. Ես այսպես կասեմ՝ եթե չհետևես, ապա ցանկացած շարժիչ կծռվի, իսկ հայրս 5 տարի է՝ V15 Passat է վարում։ Այս շարժիչով ես էլ եմ գնել Passat: Վազքը արդեն 426000 հազար կմ է, կարծում եմ միլիոնի կհասնի.
Դե, նրանց համար, ում շարժիչը անընդհատ փչանում է, միակ խորհուրդն է ավելի հաճախ նայել կափարիչի տակ, ժամանակին հայտնաբերել և շտկել խնդիրը, և շարժիչը միշտ կաշխատի:
Որոշ վարորդներ գոհ չեն ագրեգատի հզորությունից: ADR-ի անվտանգության սահմանը թույլ է տալիս այն հարկադրել ավելի քան երկու անգամ: Հանգույցները և հավաքները կդիմանան նման բեռին, բայց ռեսուրսը կտրուկ կսկսի մոտենալ նվազագույնին: Միաժամանակ կնվազի որոշ տեխնիկական բնութագրերի արժեքը։
Մասնագետները խորհուրդ չեն տալիս զբաղվել թյունինգով։ Շարժիչը արդեն հին է, և ցանկացած միջամտություն կհանգեցնի հերթական խափանման։
Թույլ կետեր
Շարժիչում թույլ կետեր կան. Բայց դրանք մանրազնին վերլուծություն են պահանջում։ Ավտոմեքենաների սեփականատերերը նշում են շղթայի լարվածության քմահաճությունը, որը միաժամանակ գործում է որպես փականի ժամանակի կարգավորիչ:
Այս միավորը, ենթարկվելով արտադրողի բոլոր առաջարկություններին, հեշտությամբ բուժքույր է անում 200 հազար կմ: Կարող են առաջանալ հետագա խնդիրներ (շղթայի խշխշոց կամ ծեծ, տարբեր թակոցների տեսք և այլն): Բայց դրանք հայտնվում են բացառապես հավաքման մասերի բնական մաշվածության պատճառով: Մաշված մասերի ժամանակին փոխարինումը վերացնում է խնդիրը։
Հաջորդ «թույլ կետը» բեռնախցիկի օդափոխման միավորի (VKG) աղտոտման միտումն է: Այստեղ բավական է պատասխանել երկու հարցի. Նախ, ո՞ր շարժիչների վրա չի խցանվում VKG-ն: Երկրորդ - ե՞րբ է վերջին անգամ լվացվել այս հանգույցը: Բարձրորակ վառելանյութեր և քսանյութեր, հատկապես յուղ օգտագործելիս, պահպանելով դրա փոխարինման պայմանները, ինչպես նաև պարբերական սպասարկումը, VKG համակարգը ի վիճակի է երկար ժամանակ աշխատել:
Միավորի ձգման խափանումները կապված են շնչափող փականի (DZ) վրա նավթի և մուրի նստվածքների առաջացման հետ: Այստեղ վառելիքի վատ որակն առաջին պլան է մղվում։ Այս հարցում վերջին դերը չէ VKG փականի անսարքությունը: DZ-ի և փականի ժամանակին մաքրումը վերացնում է խնդիրը:
Բողոքներ առաջացնել հովացման համակարգի պոմպի ցածր ծառայության ժամկետի վերաբերյալ: Սա բնորոշ է պլաստմասսայե շարժիչով ջրի պոմպերին, հիմնականում չինական: Կա միայն մեկ ելք՝ կամ գտեք բնօրինակ պոմպը, կամ համակերպվեք դրա հաճախակի փոխարինման հետ:
Այսպիսով, թվարկված շեղումները շարժիչի թույլ կողմերը չեն, այլ նրա առանձնահատկությունները, որոնք պահանջում են մանրակրկիտ մոնիտորինգ և սպասարկում:
Ներքին այրման շարժիչների մշակման ինժեներական թերությունները ներառում են փականի ճկման երևույթը, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է և մածուցիկ օդափոխիչի միացման ցածր ծառայության ժամկետը: Հենց այս երկու պարամետրերը կարելի է անվանել շարժիչի թույլ կողմեր։
Պահպանելիություն
Audi VW ADR շարժիչն ունի դիզայնի որոշակի դժվարություններ: Բայց դա չի խանգարում, որ այն վերանորոգվի ավտոտնակի պայմաններում, ինչն անում են շատ մեքենաների սեփականատերեր։
Օրինակ, RomarioB1983-ը Սիմֆերոպոլից կիսվում է իր փորձով.... Ես դասավորեցի նաև շարժիչը, ամեն ինչ ինքս արեցի, հասցրի մեկուկես ամսում, որից երեք շաբաթ փնտրում էի / սպասում էի բալոնի գլխին: Վերանորոգված է միայն հանգստյան օրերին.
Ներքին այրման շարժիչների վերականգնման համար պահեստամասերի որոնմամբ մեծ խնդիրներ չկան։ Միակ անհարմարությունն այն է, որ երբեմն պետք է երկար սպասել պատվիրված պահեստամասերին։
Վերանորոգելիս պետք է լավ իմանալ դրա տեխնոլոգիական առանձնահատկությունները (չի կարելի օգտագործել սիլիկոն պարունակող հերմետիկներ և այլն)։ Հակառակ դեպքում շարժիչին կարող է անուղղելի վնաս պատճառել:
Որոշ վարորդների համար հաճելի առանձնահատկություն էր հանգույցները կենցաղայիններով փոխարինելու ունակությունը: Այսպիսով, VAZ-ի հզոր ղեկային պոմպը հարմար է ADR-ի համար:
Կա միայն մեկ եզրակացություն. VW ADR շարժիչն ունի բարձր պահպանման և ինքնավերականգնման մատչելիություն, ինչպես գրում է Plexelq-ը Մոսկվայից.... ծառայությանը տալ - ինքդ քեզ մի հարգիր.
Որոշ մեքենաների սեփականատերեր, տարբեր պատճառներով, չեն ցանկանում իրենց ծանրաբեռնել վերանորոգման աշխատանքներով և ընտրում են շարժիչը պայմանագրայինով փոխարինելու տարբերակը։ Այն կարելի է ձեռք բերել 20-40 հազար ռուբլով:
