Շարժիչ Audi, Volkswagen AEB

VAG ավտոկոնցեռնի ինժեներների կողմից մշակված էներգաբլոկը նախատեսված էր համալրելու հայտնի Passat և Audi մոդելները։ Շարժիչը համալրեց Volkswagen EA827-1.8T շարժիչների շարքը, որը սկսել էր ընդլայնվել, որում մինչ այժմ կար մեկ ANB:

Նկարագրություն

Շարժիչների արտադրությունը սկսվել է 1995 թվականին Volkswagen AG կոնցեռնի գործարաններում և շարունակվել մինչև 1999 թվականը ներառյալ։

Չնայած միավորի հաջող դիզայնին, չորս տարի անց այն փոխարինվեց ավելի ժամանակակից և բարձր տեխնոլոգիական ATW շարժիչով:

Audi, Volkswagen AEB շարժիչը 1,8 լիտրանոց գծային չորս մխոցային բենզինային ագրեգատ է՝ 150 ձիաուժ հզորությամբ: 210 Նմ և պտտվող մոմենտով: Առանձնահատկություն - տուրբինի առկայություն:

VW AEB Passat B5-ի շարժիչի հատվածում

Մեքենաների վրա տեղադրված՝

Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-1998 թթ

Audi Avant A4 B5 /8D5/ (1995-1999)

A4 սեդան /8D2, B5/ (1995-1999)

Ավանտ կայան /8D5, B5/ (1996-1999 թթ.);

Սեդան A6 C5 /4B_/ (1997-1999 թթ.):

Մխոցների բլոկը պատրաստված է դասական Passat սխեմայով `չուգուն, միջանկյալ լիսեռով:

Մխոցները ալյումինե են, ընդարձակված հողատարածքով։ Կիսաշրջազգեստները պատված են մոլիբդենով։ Յուղի քերիչի օղակները ծալովի չեն (տուփի տեսակը):

Ամրապնդված կապում և կռունկներ:

Մխոցի գլուխը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից, 20 փական, մեկ մխոցում հինգ փական (երեք մուտք և երկու արտանետում):

Նրանց ջերմային բացը ավտոմատ կերպով կարգավորվում է հիդրավլիկ փոխհատուցիչների միջոցով: Երկու լիսեռ (DOHC): Մխոցի գլխի նախագծման առանձնահատկությունն ընդլայնված մուտքի նավահանգիստներն են, ինչը թույլ է տալիս ECU-ի կողմից հաշվարկված խառնուրդն ամբողջությամբ անցնել գլան:

Ժամկետային շարժիչն իրականացվում է գոտի օգտագործելով: Գոտին խորհուրդ է տրվում փոխարինել 60 հազար կմ անց, քանի որ երբ այն կոտրվում է, փականները թեքվում են։ Ծնկաձողից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է միայն մեկ լիսեռի` արտանետման: Մուտքի լիսեռը պտտվում է արտանետվող շղթայով:

Ժամկետային գոտի շարժիչ AEB

KKK K03 տուրբինն օգտագործվում է ճնշում ստեղծելու համար: Նրա ռեսուրսը 250 հազար կմ է, սակայն ժամանակին սպասարկմամբ և բարձրորակ նավթի օգտագործմամբ այն շատ գերազանցում է։

3,5 լիտր հզորությամբ քսման համակարգում օգտագործվում է 5W-30 մածուցիկությամբ յուղ՝ VW 502.00 / 505.00 հանդուրժողականությամբ: Նավթի պոմպը շարժվում է միջանկյալ լիսեռով:

Մխոցների հատակները սառեցնելու համար համակարգում տեղադրվում են նավթի վարդակներ:

Վառելիքի մատակարարման համակարգի ներարկիչ, ուղղակի ներարկում: Թույլատրվում է օգտագործել AI-92 բենզին, սակայն AI-95-ի վրա շարժիչը լիովին բացահայտում է իր հնարավորությունները և աշխատում է ավելի առաձգական։ Շնչափողի շարժիչը մեխանիկական է։

Բոցավառման համակարգը ներկայացված է յուրաքանչյուր բալոնի համար անհատական ​​կծիկով:

ECM-ն ներառում է Motronic M3.8.2 ECU:

Շարժիչը թույլ է տալիս գազով աշխատելու հնարավորություն։

HBO վարդակներ

Ամենաարդյունավետ աշխատանքը նշվում է, երբ մեքենան համալրված է չորրորդ սերնդի գազաբալոնային տեղադրմամբ։

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը համարվում է դիմացկուն, դիմացկուն և տնտեսական: Միևնույն ժամանակ պահանջկոտ է վառելիքով աշխատող բենզինի և նավթի որակի նկատմամբ։

Технические характеристики

Արտադրող	ավտոկոնցեռն VAG
Թողարկման տարեթիվը	1995
Ծավալը, սմ³	1781
Իշխանություն, լ. Հետ	150
Հզորության ինդեքս, լ. s/1 լիտր ծավալ	84
Մոմենտը, Nm	210
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.5
Մխոցների բլոկ	չուգուն
Մխոցների քանակը	4
գլանաձեւ գլուխ	ալյումին
Այրման պալատի աշխատանքային ծավալը, սմ³	46.87
Վառելիքի ներարկման կարգը	1-3-4-2
Մխոցի տրամագիծը, մմ	81
Մխոցային հարված, մմ	86.4
Ժամկետային շարժիչ	գոտի*
Մեկ գլանով փականների քանակը	5 (DOHC)
Տուրբո լիցքավորում	տուրբին KKK K03
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	կա
Փականների ժամանակի կարգավորիչ	ոչ
Քսայուղային համակարգի հզորությունը, լ	3.5
Օգտագործված յուղ	5W-30
Յուղի սպառում (հաշվարկված), լ / 1000 կմ	Ինչպես 1,0
Վառելիքի մատակարարման համակարգ	ներարկիչ
Վառելիք	բենզին AI-92
Բնապահպանական չափանիշներ	Euro 3
Ռեսուրս, հազար կմ	350
Քաշը, կգ	150
Որտեղից	երկայնական
Թյունինգ (պոտենցիալ), լ. Հետ	ավելի քան 400 **

* մուտքի լիսեռի համար - շղթա; ** Անվտանգ է շարժիչի հզորության ավելացման համար՝ մինչև 12 լիտր: Հետ.

Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

Հուսալիություն

Ցանկացած ներքին այրման շարժիչի հուսալիության հիմնական չափանիշը համարվում է նրա ռեսուրսը և անվտանգության սահմանը: AEB-ն, իր նկատմամբ պատշաճ վերաբերմունքով, ի վիճակի է մինչև 500 հազար կմ անցնել առանց հիմնանորոգման։ Ավտոտեխսպասարկման աշխատողները նշում են շարժիչի բարձր հուսալիությունն ու անփութությունը, բայց միևնույն ժամանակ նրանք կենտրոնանում են օգտագործվող վառելիքի և քսանյութերի որակի վրա:

Գործողության ընթացքում պարզվել է, որ բարդ 20 փականային մեխանիզմը շատ հուսալի է ստացվել և որևէ խնդիր չի ստեղծում մեքենայի սեփականատիրոջ համար։ Իսկ ընդհանրապես, շարժիչի հետ կապված մեծ դժգոհություններ չկան։

Մասնագիտացված ֆորումներում վարորդների հետ շփվելիս VW AEB-ի հուսալիության մասին շատ տեղեկություններ կան: Օրինակ, Մաքսը Իվանովոյից խոսում է իր ICE-ի մասին այսպես. «... AEV-ը սպանվող շարժիչ չէ: Ես այս շարժիչն ունեմ Passat-ի վրա երկար ժամանակ, ոչ մի խնդիր«. Իսկ շարժիչը քննարկելիս նման ակնարկները գերակշռում են։

Բացի բարձր ռեսուրսից, միավորն օժտված է անվտանգության մեծ սահմանով: Ի տարբերություն մթնոլորտային տուրբոշարժիչի, այն թույլ է տալիս բարձրացնել այն մինչև ծայրահեղ արժեքներ:

Այսպիսով, պարզ չիպային թյունինգը մեծացնում է շարժիչի հզորությունը մինչև 160-165 ձիաուժ: Հետ. 2-րդ փուլի որոնվածը շարժիչին կտրամադրի 220 ձիաուժ: s, իսկ Stage 3 ավելի քան 400 լիտր: Հետ.

Արտաքին արագության բնութագրերը թյունինգից առաջ և հետո

Բայց նման խորը թյունինգի դեպքում ռեսուրսը կնվազի մինչև 40 հազար կմ: 500 հազար 40 հազար՝ տարբերությունն ավելի քան շոշափելի է։ Հետևաբար, նախքան շարժիչը ստիպելը, արժե քննադատաբար կշռադատել այս գործողության նպատակահարմարության հարցը: Այսինքն՝ որոշել՝ ինչ է պետք շարժիչից, կամ որ երկար ժամանակ անթերի աշխատի, կամ անընդհատ սպասարկման կետում վերանորոգման մեջ տեսնել։

Այսպիսով, միակ եզրակացությունն այն է, որ Audi, Volkswagen AEB շարժիչը հուսալի և դիմացկուն է:

Թույլ կետեր

Շարժիչի բոլոր բողոքների մեծ մասը պայմանավորված է նրա տուրբինով: Այս խնդրի մեջ ամենահետաքրքիրն այն է, որ թեև այն շատ խնդիրներ է առաջացնում, բայց մեղավորը դա չէ։ Միավորն ինքնին համեմատաբար դիմացկուն է և հուսալի: Ինչ չի կարելի ասել տուրբինին նավթի մատակարարման խողովակի մասին:

Խողովակն ինքնին ունի փոքր հոսքի տարածք, բայց միևնույն ժամանակ այն բավականին երկար է (շրջապատում է ամբողջ ներքին այրման շարժիչը): Ինժեներական սխալ հաշվարկը կայանում է նրանում, որ այն անցնում է արտանետվող բազմակի կողքով առանց ջերմամեկուսացման:

Տաքացման արդյունքում դրա միջով անցնող յուղը սկսում է կոքսվել, իսկ առանց այդ էլ փոքր ներքին տրամագիծն էլ ավելի է փոքրանում։ Ժամանակի ընթացքում այս գործընթացը առաջացնում է տուրբինի նավթային քաղց, ինչը հանգեցնում է դրա գերտաքացման և խափանման:

Այստեղ պետք է նկատի ունենալ, որ խողովակն ինքնուրույն լվանալու փորձերը դրական ազդեցության չեն հանգեցնում: Միակ ելքը նորով փոխարինելն է։

Հաջորդ թույլ կետը պայմանականորեն կարելի է անվանել շնչափող փականի և վառելիքի ներարկիչների արագ ախտահարման միտում: Սովորաբար այս դեպքում շարժիչի արագությունը սկսում է լողալ բոլոր ռեժիմներում: Բարձրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումը և այդ տարրերի ժամանակին պահպանումը վերացնում են աղտոտման հնարավորությունը:

Մեկ այլ թույլ կետ էր նավթի պոմպը: (Հետագայում արտադրողը հաշվի առավ այս թերությունը, և պոմպը փոխարինվեց ավելի հուսալիով, բայց այս պահին AEB-ն արդեն դադարեցվել էր): Տուրբինի առանցքակալների հավաքակազմը յուղվել է յուղի ճնշմամբ քսման համակարգում: Բնականաբար, ճնշման նվազմամբ առաջին հերթին տուժել է տուրբինը։

ECM-ի որոշ տարրեր մեծ ռեսուրս չունեն: Նախևառաջ, ջերմաստիճանի սենսորը (DTOZH) և օդի հոսքաչափը (DMRV) հաճախ ձախողվում են: Դրանք հնարավոր չէ վերանորոգել, միայն փոխարինել։

Մնացած խնդիրները զանգվածային բնույթ չեն կրում, դրանք առաջանում են շարժիչի բաղադրիչների և հավաքների զգալի մաշվածության հետևանքով։

Audi AEB շարժիչ A6 [C5]-ի համար 1997-2004 թթ

Պահպանելիություն

Չնայած տուրբինի առկայությանը, ագրեգատի վերանորոգումը միանգամայն իրագործելի է ավտոտնակի պայմաններում։

Դիզայնի պարզությունը, անհրաժեշտ գործիքների և սարքերի առկայությունը շարժիչ սարքի իմացության ֆոնին ապահովում են դրա կատարողականի բարձրորակ վերականգնում:

Ճիշտ պահեստամասեր գտնելու հետ կապված դժվարություններ, որպես կանոն, չեն առաջանում։ Առկա են ցանկացած մասնագիտացված խանութում՝ պահանջվող տեսականիով։ Ծայրահեղ դեպքերում կարող եք օգտվել «երկրորդականի» ծառայություններից (ցուցադրում):

Նման ձեռքբերման թերությունը մասի մնացորդային կյանքը որոշելու անհնարինությունն է: Դա կարող է լինել շատ փոքր: Պահեստամասերի էժանությունը շատ վարորդների ցույցերից ուղղակի գրավում է:

AEB-ի բնորոշ առանձնահատկությունն այն է, որ դրա համար հարմար են այլ շարժիչների մասեր, ներառյալ կենցաղային: Ֆորումում մեքենաների սեփականատերերից մեկի ակնարկից, երբ քննարկում էին բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի վերանորոգումը. առաջին բանը, որ գրավեց իմ աչքը, ճնշումն իջեցնող փականի խողովակի ճեղքն էր (հանրաճանաչ «բորբոս»):

Այս ճյուղային խողովակը վաճառվում է միայն օրիգինալը և արժե մոտ 1500 ռ. Ես չանհանգստացա և VKG խողովակը գնեցի VAZ 2108-ից, կտրեցի ցանկալի կտորը և տեղադրեցի այն: Իհարկե, այս դեպքում ստիպված էի «կոլտնտեսություն» գնալ, բայց մեքենան շարժման մեջ է։

Որոշ վարորդներ վերանորոգելու փոխարեն նախընտրում են գնել և տեղադրել պայմանագրային շարժիչ:

Պայմանագրային շարժիչ VW AEB

Նման ներքին այրման շարժիչի արժեքը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Հիմնականներն են կցորդների ամբողջականությունը, վազքը և արտադրության տարեթիվը։ Կախված դրանցից, պայմանագրային շարժիչների գինը շատ տարբեր է: Նվազագույնը 40 հազար ռուբլի է: Ցանկության դեպքում կարող եք ավելի էժան գտնել, բայց այս դեպքում պետք է մանրակրկիտ պարզել բոլոր նրբությունները վաճառողից։

Audi, Volkswagen AEB շարժիչը դեռ կարելի է գտնել Passat-ի և Audi-ի գլխարկի տակ՝ Ռուսաստանի Դաշնության և հարևան երկրներում: Նրա նկատմամբ համարժեք վերաբերմունքով նա շարունակում է ուրախացնել տերերին իր անբասիր աշխատանքով։