BMW M52B25 շարժիչ
Պարունակություն
BMW M52 շարքը BMW շարժիչների երկրորդ սերունդն է՝ 24 փականներով։ Այս սերունդը հիմնված էր ավելի վաղ M50 շարժիչներում օգտագործված զարգացումների վրա:
M52B25-ը M52 սերիայի ամենատարածված միավորներից մեկն է (այն ներառում է նաև M52B20, M52B28, M52B24 մոդելները):
Այն առաջին անգամ շուկայում հայտնվեց 1995 թվականին։
Շարժիչի նկարագրությունը և պատմությունը
M52B25-ը վեց մխոցանի գծային շարժիչներ են՝ երկու լիսեռով: M52B25 հատակի կոնֆիգուրացիան, համեմատած M50TU-ի հետ, մնաց ճիշտ նույնը, բայց չուգունի բլոկը փոխարինվեց շատ ավելի թեթև ալյումինով, բալոնների հատուկ նիկասիլ ծածկով: Իսկ մխոցի գլխի միջադիրը (գլանի գլուխ) M52B25-ում պատրաստված է բազմաշերտ:
Մխոցներն ու միացնող ձողերը նույնպես փոխվել են M50 մոդելների համեմատ (M52B25 միացնող ձողը այստեղ ունի 140 մմ երկարություն, իսկ մխոցի բարձրությունը՝ 32,55 մմ):
Նաև M52B25-ում ներդրվել է ավելի առաջադեմ ընդունման համակարգ և գազի բաշխման փուլային փոփոխության համակարգ (այն ստացել է VINOS անվանումը և այնուհետև այն տեղադրվել է գրեթե բոլոր BMW շարժիչների վրա):
Հատուկ հիշատակման են արժանի M52B25-ի վարդակները. դրանց կատարումը 190 սմ է (cc - խորանարդ սանտիմետր, այսինքն՝ խորանարդ սանտիմետր):
Նույն տարում շարժիչը ենթարկվեց հետագա բարելավումների. արդյունքում շարժիչը հայտնվեց M52TUB25 մակնշման տակ (TU - Տեխնիկական թարմացում): M52TUB25-ի կարևոր նորամուծություններից պետք է նշել.
- երկրորդ լրացուցիչ փուլային փոխարկիչը արտանետման լիսեռի վրա (Double-VANOS համակարգ);
- էլեկտրոնային շնչափող;
- նոր ճարմանդներ (փուլ 244/228, վերելակ 9 միլիմետր);
- միացնող գավազանի և մխոցի խմբի բարելավում;
- DISA փոփոխական կառուցվածքի ընդունման բազմազանության տեսքը.
- փոխելով հովացման համակարգը.
Ընդհանուր առմամբ, թարմացված ICE-ը պարզվեց, որ նույնիսկ ավելի քիչ հզոր է, քան M50B25-ի հիմնական տարբերակը. շեշտը դրվել է բոլորովին այլ ասպեկտների վրա:
2000 թվականից BMW M52B25 շարժիչները սկսեցին փոխարինվել նոր 2,5 լիտրանոց վեց մխոց մոդելով՝ M54B25: Ի վերջո, արդեն 2001 թվականին BMW M52B25-ի արտադրությունը դադարեցվեց և այդպես էլ չվերսկսվեց:
| Արտադրող | Մյունխենի գործարան Գերմանիայում |
|---|---|
| Ազատման տարիներ | 1995-2001թթ |
| Ծավալ | 2494 խորանարդ սանտիմետր |
| Մխոցների բլոկի նյութեր | Ալյումին և Նիկասիլ համաձուլվածք |
| Հզորության ձևաչափ | Ինժեկտոր |
| շարժիչի տեսակը | Վեց մխոց, գիծ |
| Հզորությունը, ձիաուժ/rpm-ով | 170/5500 (երկու տարբերակների համար) |
| Ոլորող մոմենտ, նյուտոն մետր/րոպե | 245/3950 (երկու տարբերակների համար) |
| Աշխատանքային ջերմաստիճանը | +95 աստիճան Ցելսիուս |
| Շարժիչի կյանքը գործնականում | Մոտ 250000 կիլոմետր |
| Մխոցային հարված | 75 մմ |
| Բալոնի տրամագիծը | 84 մմ |
| Վառելիքի սպառումը հարյուր կիլոմետրի վրա քաղաքում և մայրուղու վրա | համապատասխանաբար 13 և 6,7 լիտր |
| Պահանջվող քանակությամբ յուղ | 6,5 լիտր |
| Նավթի սպառում | Մինչև 1 լիտր 1000 կիլոմետրի վրա |
| Աջակցվող ստանդարտներ | Եվրո-2 և Եվրո-3 |
Այս շարժիչի համարը գտնվում է ընդունման կոլեկտորի կողքին (ավելի ճիշտ՝ դրա տակ), մոտավորապես երկրորդ և երրորդ բալոնների միջև ընկած հատվածում։ Եթե դուք պարզապես պետք է նայեք համարին, խորհուրդ է տրվում օգտագործել լապտեր հեռադիտակային ալեհավաքի վրա: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մաքրել սենյակը կեղտից, ապա հնարավոր է, որ ստիպված լինեք բացել տուփը օդային ֆիլտրով օդային խողովակից:
Ինչ մեքենաներ են տեղադրվել
M52B25 շարժիչի հիմնական տարբերակը տեղադրվել է.
- BM 523i E39;
- BMW Z3 2.5i Roadster;
- BMW 323i;
- BMW 323ti E36.
M52TUB25 տարբերակը տեղադրված է.
- BM 523i E39;
- BMW 323i E46 B.
BMW M52B25 շարժիչների խնդիրներն ու թերությունները
- Ինչպես նախորդ M50 շարքի ագրեգատները, այնպես էլ M52B25 շարժիչը հակված է գերտաքացման, ինչի հետևանքով ինչ-որ պահի կարող է խափանվել մխոցի գլուխը: Եթե էներգաբլոկն արդեն հակված է գերտաքացման, ավտոմոբիլիստը պետք է օդը արյունահոսի հովացման համակարգից, մաքրի ռադիատորը, ստուգի թերմոստատի և ռադիատորի գլխարկի աշխատանքը:
- M52 սերիայի շարժիչները խիստ ենթակա են մխոցային օղակի մաշվածության, ինչը հանգեցնում է նավթի սպառման ավելացման: Եթե գլանների պատերը նորմալ են, ապա այս անսարքությունը վերացնելու համար հնարավոր է անել առանց օղակների փոխարինման: Երբ գլանների պատերը մաշված են, բլոկը պետք է տրվի թևի ընթացակարգին: Բացի այդ, պետք է ստուգվի բեռնախցիկի օդափոխման փականը:
- Կարող է լինել նաև այնպիսի խնդիր, ինչպիսին է հիդրավլիկ ամբարձիչների կոքսացումը: Դրա պատճառով մխոցի աշխատանքը նվազում է, և էլեկտրոնային կառավարման միավորը անջատում է այն: Այսինքն, M52B25 շարժիչով մեքենայի սեփականատերը պարտավոր է ժամանակին փոխարինել հիդրավլիկ վերելակները:
- Մեկ այլ բնորոշ անսարքություն յուղի լույսն է: Հաճախ դա պայմանավորված է նավթի գավաթում կամ նավթի պոմպի ինչ-որ խնդրի պատճառով:
- RPM-ի շեղումը M52B25 շարժիչի աշխատանքի ընթացքում կարող է հանգեցնել VANOS համակարգի մաշվածության: Համակարգը վերանորոգելու համար, որպես կանոն, անհրաժեշտ է ձեռք բերել հատուկ վերանորոգման հավաքածու։
- Ժամանակի ընթացքում M52B25 փականի ծածկույթների վրա կարող են նկատելի ճաքեր առաջանալ: Այս դեպքում ավելի լավ է փոխել այս ծածկոցները:
Բացի այդ, հնարավոր են խնդիրներ, ինչպիսիք են ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորների (DPKV) և լիսեռի դիրքի սենսորների (DPRV) խափանումը, մխոցի գլխի պտուտակների թելերի մաշվածությունը, թերմոստատի խստության կորուստը: Հարկ է նաև հիշել, որ հիմնական տարբերակը խիստ պահանջկոտ է բենզինի որակի նկատմամբ։
Մեկ այլ խնդիր, որը կարելի է բացահայտել տեխնիկական բնութագրերը ուսումնասիրելիս, նավթի բարձր սպառումն է (հատկապես զգալի վազք ունեցող շարժիչների համար): Արտադրողն ինքը խորհուրդ է տալիս օգտագործել հետևյալ ապրանքանիշերի յուղերը՝ 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40:
Հուսալիություն և սպասարկում
BMW M52B25-ը 1998 թվականին մասնագետների կողմից ճանաչվել է որպես ԱՄՆ-ի լավագույն շարժիչ: Չորս տարի (1997, 1998, 1999 և 2000) M52 շարժիչների շարքը Ward's-ի կողմից ներառվել է տարվա լավագույն շարժիչների տասնյակի իր վարկանիշում:
Ժամանակին դրա դիմացկունությունը, հուսալիությունն ու հզորությունը հիացնում էին մասնագետներին։ Բայց, ինչպես արդեն նշվեց, վերջին M52B25 շարժիչները թողեցին հավաքման գիծը XNUMX-ականների սկզբին:
Այսպիսով, այժմ M52B25-ի գնումը պետք է իրականացվի զգուշությամբ՝ ուշադիր ստուգելով ամեն ինչ: Ամենաընդունելի տարբերակը դրսից պայմանագրային շարժիչն է՝ լավ մնացորդային ռեսուրսով: Ցանկալի է, որ այն հանվի մեքենայից առանց բարձր վազքի։ Համեմատաբար ասած, այս շարժիչը հին ձի է, որը հաստատ չի փչացնի ակոսները, բայց միևնույն ժամանակ, այսօր վաճառքում կարելի է գտնել շատ ավելի ժամանակակից և առաջադեմ ագրեգատներ։
Այս շարժիչի պահպանման հնարավորությամբ իրավիճակը երկակի է. Որոշակի անսարքությունների դեպքում M52B25-ը կարող է հաջողությամբ վերանորոգվել, սակայն բալոնների բլոկի կապիտալ վերանորոգումը դժվար թե իրականացվի Ռուսաստանում: Փաստն այն է, որ նման վերանորոգման համար անհրաժեշտ է վերականգնել գլանների պատերի նիկոզիլային ծածկույթը, և դա գրեթե անհնար է:
թյունինգ
M52B25 շարժիչի հզորությունը արհեստականորեն բարձրացնելու համար դուք պետք է նախ ձեռք բերեք մուտքի կոլեկտոր և սառը ընդունիչ նմանատիպ M50B25 շարժիչից, 250/250 փուլով և տասը միլիմետր վերելակ ունեցող ճարմանդներ, այնուհետև կատարեք չիպային թյունինգ:
Արդյունքում հնարավոր կլինի ագրեգատից «քամել» 210-ից մինչև 220 ձիաուժ, կա նաև հզորությունը և աշխատանքային ծավալը մեծացնելու այլընտրանքային, «մեխանիկական» միջոց։
Այս մեթոդը ներառում է բալոնների բլոկում տեղադրելու stroker kit (այսպես կոչված մասերի հավաքածու, որի միջոցով դուք կարող եք մեծացնել մխոցի հարվածը 10-15 տոկոսով): Այս դեպքում ձեզ անհրաժեշտ կլինի ծնկաձող, միացնող ձողեր և որոնվածը M52B28-ից, մինչդեռ մխոցները պետք է մնան «հայրենի»: Նաև անհրաժեշտ կլինի մուտքագրել M50B25-ից, իսկ լիսեռներն ու արտանետումները S52B32-ից: Անհրաժեշտության դեպքում, M52B25 շարժիչը հարմար է նաև տուրբո լիցքավորման համար. դրա համար մեքենայի սեփականատերը պետք է գնի համապատասխան տուրբո հավաքածու:
