BMW M52B28 շարժիչ

Շարժիչը առաջին անգամ տեղադրվել է 1995 թվականի մարտին BMW 3-series-ի վրա՝ E36 ինդեքսով։

Դրանից հետո էներգաբլոկը տեղադրվել է BMW-ի այլ մոդելների վրա՝ Z3, 3-series E46 և 3-series E38: Այս շարժիչների արտադրության ավարտը սկսվում է 2001 թ. Ընդհանուր առմամբ BMW մակնիշի ավտոմեքենաներում տեղադրվել է 1 607 867 շարժիչ։

M52B28 շարժիչի փոփոխություններ

1. Առաջին շարժիչը ստացել է M52B28 մակնշումը և արտադրվել է 1995-2000 թվականներին: Դա բազային միավորն է: Սեղմման գործակիցը 10.2 է, հզորությունը՝ 193 ձիաուժ։ 280 Նմ պտտող մոմենտ արժեքով 3950 պտ/րոպում:
2. M52TUB28-ը BMW-ի այս շարժիչների շարքի երկրորդ անդամն է: Հիմնական տարբերությունը Double-VANOS համակարգի առկայությունն է ընդունման և արտանետման ինսուլտի վրա: Սեղմման հարաբերակցության արժեքը և հզորությունը փոխվել են և կազմել 10.2 և 193 ձիաուժ։ համապատասխանաբար 5500 պտ/րոպում: Ոլորող մոմենտի արժեքը 280 Նմ է 3500 պտույտ/րոպեում:

Շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը և նախագծման առանձնահատկությունները

Շարժիչը ունի քառակուսի երկրաչափություն։ Ընդհանուր չափերը 84 x 84 մմ են: Մխոցի տրամագիծը նույնն է, ինչ նախորդ սերնդի M52 գծի շարժիչներում: Մխոցի սեղմման բարձրությունը 31,82 մմ է: Մխոցի գլուխը փոխառված է M50B25TU շարժիչից։ M52V28 շարժիչներում օգտագործվող վարդակների մոդելը 250 սմ է: 1998 թվականի սկզբին արտադրություն մտավ այս շարժիչի նոր մոդիֆիկացիան, որը նշվեց M52TUB28:

Դրա տարբերությունը թուջե թևերի օգտագործումն է, և վանոսի համակարգի փոխարեն դրա մեջ տեղադրվել է կրկնակի վանոսի մեխանիզմ։ Camshaft պարամետրերը `երկարությունը 244/228 մմ, բարձրությունը 9 մմ: Ունի մխոցներ և միացնող ձողեր։ DISA փոփոխական երկրաչափության արտանետման բազմազանությունը նույնպես վերամշակվել է:

M52 շարքում առաջին անգամ տեղադրվել է շնչափող և հովացման էլեկտրոնային համակարգ։ Բոլոր մեքենաները, որոնց վրա տեղադրվել են այս շարժիչները, ստացել են i28 ինդեքս: 2000 թվականին արտադրություն մտավ M54B30 շարժիչը, որը M52B28-ի իրավահաջորդն էր, որն իր հերթին դադարեցվեց 2001 թվականին:

Այս շարժիչն ունի մեկ վանոս՝ նիկասիլ ծածկով։

Ի տարբերություն M52B25 շարժիչի ստորաբաժանման, որի բլոկը պատրաստված է չուգունից, M52B28 շարժիչում թռչող անիվի քաշը, ինչպես նաև առջևի ճախարակը, որը նախատեսված է պտտվող թրթռումները թուլացնելու համար, շատ ավելի քիչ է: Սա նպաստում է նրան, որ ընդհանուր առմամբ մեքենայի դինամիկ կատարումը բարելավվում է: Փականների չափը 6 մմ է, դրանց դիզայնում կա մեկ կոն տիպի զսպանակ։ M52V28 շարժիչի բալոնային բլոկը պատրաստված է ալյումինից։ Բլոկի ամրացման կառուցվածքը պատրաստված է հատուկ կցորդներից և փակագծերից: Այս դիզայնը չունի մոնոլիտ կոշտություն, սա թույլ է տալիս փոխհատուցել տարբեր դեֆորմացիաները, երբ շարժիչը ջեռուցվում է:

M52B28 ալյումինե շարժիչի բլոկում լծերը ամրացնելու համար նախատեսված պտուտակներն ավելի երկար են, քան չուգունի գլանների բլոկներում օգտագործվող պտուտակները: Շարժիչի յուղի վարդակները, որոնց ծավալը 2.8 լիտր է, ավելի ճիշտ տեղակայվածություն ունեն, քան իր նախորդում։

Նրանց ծայրերը ուղղվում են դեպի մխոցների հատակը ծնկաձև լիսեռի ցանկացած դիրքում: Հարկ է նշել, որ առջևի և հետևի ծնկաձև լիսեռի կափարիչները գտնվում են «Մետաղական փաթեթ» տիպի միջադիրների վրա։ Նաև ծնկաձեւ լիսեռի յուղի կնիքները՝ առանց մետաղական աղբյուրների օգտագործման։ Սա հնարավորություն տվեց նվազեցնել քսվող մակերեսների մաշվածությունը:

M52B28 շարժիչի մխոցային համակարգը շատ որակյալ է։ Ավելի փոքր շարժիչի համեմատ, B28 ներքին այրման շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռը ավելի երկար հարված է, հետևաբար, մխոցներն օգտագործվում են սեղմման նվազեցված բարձրությամբ: Մխոցների հատակն ունի հարթ ձև:

M52B28 շարժիչների խնդրահարույց տարածքներ

1. Առաջին բանը, որ պետք է նշել, գերտաքացումն է: M52 շարքի շարժիչները, ինչպես նաև M50 ինդեքսով շարժիչների տեղադրումները, որոնք արտադրվել են մի փոքր ավելի վաղ, հաճախ գերտաքանում են: Այս թերությունը վերացնելու համար անհրաժեշտ է պարբերաբար մաքրել ռադիատորը, ինչպես նաև օդը հեռացնել հովացման համակարգից, ստուգել պոմպը, թերմոստատը և ռադիատորի գլխարկը։
2. Երկրորդ ընդհանուր խնդիրը նավթի այրիչն է: Այն հայտնվում է այն պատճառով, որ մխոցների օղակները ենթակա են աճող մաշվածության: Բալոնների պատերի վնասման դեպքում անհրաժեշտ է իրականացնել թեւերի պրոցեդուրան։ Եթե ​​դրանք անձեռնմխելի են, ապա դուք կարող եք պարզապես շրջանցել մխոցների օղակների փոխարինումը: Անհրաժեշտ է նաև ստուգել փականի վիճակը, որը պատասխանատու է բեռնախցիկի գազերի օդափոխության համար:
3. Սխալ կրակելու խնդիրն առաջանում է, երբ հիդրավլիկ վերելակները կոքսված են: Սա հանգեցնում է նրան, որ մխոցի աշխատանքը նվազում է, և էլեկտրոնային կառավարման միավորը անջատում է այն: Խնդրի լուծումը նոր հիդրավլիկ ամբարձիչների ձեռքբերումն է։
4. Գործիքների վահանակի վրա վառվում է նավթի լամպ: Դրա պատճառը կարող է լինել կամ նավթի գավաթը կամ նավթի պոմպը:
5. 150 հազար կմ հետո վազքով։ կարող են խնդիրներ լինել վանոսի հետ: Կանգնելուց նրա դուրս գալու ախտանշաններն են՝ չխկչխկոցի տեսքը, ուժի անկումը և լողի արագությունը։ Իրավիճակը շտկելու համար հարկավոր է գնել M52 շարժիչների վերանորոգման հավաքածու:

Խնդիրներ կան նաև ծնկաձև լիսեռի և լիսեռի դիրքի սենսորների խափանման հետ կապված: Մխոցի գլուխը հեռացնելիս կարող է դժվար լինել կապը պարուրել: Թերմոստատն այնքան էլ որակյալ չէ և հաճախ սկսում է արտահոսել:

Շարժիչի յուղը հարմար է այս շարժիչում օգտագործելու համար՝ 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40: Շարժիչի մոտավոր ժամկետը, զգույշ շահագործմամբ և բարձրորակ քսանյութերի և վառելիքի օգտագործմամբ, կարող է լինել ավելի քան 500 հազար կմ:

Թյունինգ շարժիչի տեղադրում BMW M52B28

Թյունինգի ամենահեշտ տարբերակներից մեկը լավ կոլեկցիոներ գնելն է, որը տեղադրվել է M50B52 ICE-ի վրա: Դրանից հետո շարժիչը ապահովեք սառը օդի ընդունմամբ և լիսեռներով SD52B32-ից, այնուհետև կատարեք շարժիչի տեղադրման ընդհանուր թյունինգ: Այս գործողություններից հետո միջինում ստացվում է մոտ 240-250 ձիաուժ։ Այս հզորությունը բավարար կլինի հարմարավետ երթևեկության համար ինչպես քաղաքում, այնպես էլ նրա սահմաններից դուրս: Այս մեթոդի առավելությունը ցածր արժեքն է:

Այլընտրանքային տարբերակ է բալոնների ծավալը հասցնել 3 լիտրի։ Դա անելու համար հարկավոր է M54B30-ից ծնկաձև լիսեռ գնել: Դրանից հետո ստանդարտ մխոցը կրճատվում է 1.6 մմ-ով: Մնացած բոլոր տարրերը մնում են անձեռնմխելի: Նաև հոսանքի բնութագրերը բարելավելու համար խորհուրդ է տրվում գնել և տեղադրել M50B25 ընդունիչ կոլեկտոր:

Ամենահեշտ տարբերակը Garrerr GT35 տուրբո լիցքավորիչի տեղադրումն է: Դրա տեղադրումն իրականացվում է ֆոնդային մխոցային համակարգի M52B28-ի վրա: Հզորության արժեքը կարող է հասնել 400 ձիաուժի։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է կարգավորել Megasquirt-ը, 0,7 բար ճնշման տակ:

Շարժիչի տեղադրման հուսալիությունը չի նվազում, չնայած հզորության քանակի հսկայական աճին: Ճնշման արժեքը, որը կարող է դիմակայել ստանդարտ մխոց M52B28, 1 բար է: Սա հուշում է, որ եթե շարժիչը պտտում եք մինչև 450-500 ձիաուժ, ապա պետք է գնել կեղծ մխոցային մեխանիզմ, որի սեղմման գործակիցը 8.5 է։

Կոմպրեսորային երկրպագուները կարող են գնել հայտնի ESS կոմպրեսորային հավաքածուներ՝ հիմնված Lysholm-ի վրա: Այս կարգավորումներով M52B28 շարժիչը զարգացնում է ավելի քան 300 ձիաուժ: բնիկ մխոցային համակարգով։

M52V28 շարժիչի բնութագրերը

Բնութագիր	Տվյալներ
Շարժիչի ինդեքս	M52
Թողարկման ժամկետը	1995-2001
Մխոցների բլոկ	Ալյումինե
Էներգահամակարգի տեսակը	ներարկիչ
Մխոցների դասավորություններ	շարք
Մխոցների քանակը	6
Փականներ մեկ գլանով	4
Մխոցի հարվածի երկարությունը, մմ	84
Մխոցի տրամագիծը, մմ	84
Սեղմման հարաբերակցությունը	10.2
Շարժիչի ծավալը, cc	2793
Հզորության բնութագրերը, hp / rpm	193/5300
193/5500 (TU)
Ոլորող մոմենտ, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
Վառելիքի տեսակը	Բենզին (AI-95)
Բնապահպանական դաս	Եվրո 2-3
Շարժիչի քաշը, կգ	~ 170
~ 180 (TU)
Վառելիքի հեղուկի սպառում, լ / 100 կմ (E36 328i-ի համար)
- քաղաքային ցիկլ	11.6
- ծայրամասային ցիկլ	7.0
- խառը ցիկլ	8.5
Շարժիչի յուղի սպառում, գ/1000 կմ	Ինչպես 1000
Օգտագործված յուղ	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ	6.5
Կարգավորվող յուղափոխության վազքը, հզ	7-10
Աշխատանքային ջերմաստիճան, աստիճան.	~ 95