BMW M54B22 շարժիչ
Պարունակություն
BMW M54B22 շարժիչը M54 շարքի մի մասն է: Այն արտադրվել է Մյունխենի գործարանի կողմից: Էներգաբլոկով ավտոմեքենայի առաջին մոդելի վաճառքը սկսվել է 2001 թվականին և շարունակվել մինչև 2006 թվականը։ Շարժիչի բլոկը ալյումին է, ինչպես նաև գլուխը: Իր հերթին, թևերը պատրաստված են չուգունից։
M54 շարժիչն ունի օպտիմալ վերանորոգման չափսեր: Վեց մխոց շարժվում է բենզինային շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռը: Ժամկետային շղթայի օգտագործումը մեծացրել է էներգաբլոկի հուսալիությունը: լիսեռները, որոնցից երկուսն են շարժիչում, գտնվում են վերևում։ Կրկնակի VANOS համակարգը օգնում է ապահովել փականի անխափան աշխատանքը:
Կրկնակի VANOS համակարգը օգնում է ճարմանդային լիսեռներին պտտվել պտուտակների համեմատ՝ հաշվի առնելով էներգաբլոկի բնույթը: Փոփոխական երկարությամբ պլաստիկ արտանետվող բազմակի օգտագործումը ճիշտ որոշում էր: Իր ներկայության շնորհիվ բալոնները լցված են բարձր խտության օդով, ինչը մեծացնում է հզորությունը։ Նախորդ M52-ի շարժիչի համեմատ, բազմազանությունն ունի ավելի կարճ երկարություն, բայց ավելի մեծ տրամագիծ:
Վարորդները կարիք չունեն անհանգստանալու փականների բացվածքը կարգավորելու մասին, քանի որ շարժիչը հագեցած է հիդրավլիկ ամբարձիչներով: Գազի բաշխման համակարգը ապահովում է շահագործում ընդունման և արտանետման փականների բացման և փակման տարբեր փուլերով:
Տարբեր մոդելներ հագեցված էին 2.2, 2,5 և 3 լիտր ծավալով շարժիչներով։ Տարբեր աշխատանքային ծավալներ ապահովելու համար դիզայներները փոխել են մխոցների տրամագիծը և հարվածը։ Բացման և փակման տարբեր փուլերը գազի բաշխման համակարգի արդյունքն են:
Технические характеристики
| Էլեկտրական համակարգ | ներարկիչ |
| Տիպ | շարված |
| Մխոցների քանակը | 6 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 |
| Մխոցային հարված, մմ | 72 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 80 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.8 |
| Ծավալ, դդ | 2171 |
| Հզորություն, hp / rpm | 170/6100 |
| Մոմենտը, Nm / rpm | 210/3500 |
| Վառելիք | 95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 3-4 |
| Շարժիչի քաշը, կգ | ~ 130 |
| Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (E60 520i-ի համար) | |
| - քաղաք | 13.0 |
| - ուղի | 6.8 |
| - ծիծաղելի | 9.0 |
| Յուղի սպառում, գր. / 1000 կմ | Ինչպես 1000 |
| Շարժիչի յուղ | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ | 6.5 |
| Նավթի փոփոխությունն իրականացվում է, կմ | 10000 |
| Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, deg. | ~ 95 |
| Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ | |
| - ըստ գործարանի | - |
| - պրակտիկայով | ~ 300 |
| Թյունինգ, HP | |
| - ներուժ | 250+ |
| - ռեսուրսի ոչ մի կորուստ | n.d. |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Շարժիչը առանձնանում է իր հուսալիությամբ։ Աշխատում է սահուն և առանց աղմուկի։ Շնչափողը կառավարվում է էլեկտրոնային եղանակով: Նույնիսկ արագացուցիչի ոտնակին կտրուկ սեղմելու դեպքում արագաչափի սլաքը ակնթարթորեն բարձրանում է:
BMW 5-րդ սերիայի մեքենաների շարժիչն առանցքի նկատմամբ ունի երկայնական դասավորություն: Արտադրողին հաջողվել է բարելավել շարժիչի կայունությունը, ինչպես նաև նվազեցնել լարերի քանակը՝ յուրաքանչյուր պլատինե մոմի համար առանձին բռնկման պարույրներ օգտագործելով։ Ժամկետները պայմանավորված են շղթայով, ինչը դրականորեն է ազդում էներգաբլոկի հուսալիության վրա: ծնկաձև լիսեռի վրա կա 12 հակակշիռ։ Աջակցությունը կազմված է հիմնական առանցքակալներից՝ 7 հատ:
Հնարավոր անսարքություններ.
- Մխոցների օղակների արագ կոքսացում;
- Նավթի սպառման ավելացում մինչև 1 լիտր 100 կմ-ի համար, 200 հազար վազքից հետո;
- Պտտվող փականից մետաղական քորոցից ընկնելը;
- Շարժիչի անկայուն շահագործում;
- լիսեռի սենսորի խափանումը:
Մխոցների հետ բալոնների շփման նվազեցումը ձեռք է բերվում թեթև դիզայնի և վերջին աշխատանքային տարրերի կրճատված փեշի օգտագործմամբ: Նավթի արագացուցիչը օգտագործվում է որպես պոմպի և ճնշման կարգավորիչի տեղադրություն: Շարժիչը կշռում է 170 կգ։
Բազմաթիվ սեփականատերեր նշում են շարժիչը որպես հաջողակ և շատ հուսալի: Բայց միևնույն ժամանակ էներգաբլոկը 5-10-ով ավելի կծառայի, եթե օգտագործեք բարձրորակ վառելիք և յուղ։ Բացի այդ, կարևոր է ժամանակին իրականացնել պահպանման աշխատանքները: Անսարքության դեպքում անհրաժեշտ է ժամանակին դիմել սպասարկման կենտրոն կամ ինքնուրույն վերանորոգել այն:
Հիդրավլիկ փոխհատուցիչների հետ կապված խնդիրներ
BMW M54B22 ներքին այրման շարժիչներով մեքենաների որոշ սեփականատերեր բախվում են գլխարկի տակից թրթռացող թակոցի տեսքին: Հեշտ է այն շփոթել հիդրավլիկ ամբարձիչների ձայնի հետ։ Փաստորեն, այն հայտնվում է պտտվող փականից մետաղյա քորոցի անկման արդյունքում։ Խափանումը հեշտությամբ վերանորոգվում է։ Աղմուկից ազատվելու համար հարկավոր է ետ դնել քորոցը։
Հիդրավլիկ կոմպենսատորների անբավարար ճշգրիտ աշխատանքի դեպքում բալոնների արդյունավետությունը նվազում է։ Դա տեղի է ունենում փականի անբավարար փակման պատճառով, երբ շարժիչը սառը է: Կառավարման ստորաբաժանման կողմից բալոնի անարդյունավետ աշխատանքը ֆիքսելու արդյունքում ընդհատվում է վառելիքի մատակարարումը նրա աշխատանքային տարածք։ Սա հանգեցնում է ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքին: Ուղղվել է հիդրավլիկ ամբարձիչների փոխարինմամբ:
Յուղի և հակասառեցման արտահոսք
Շարժիչի մեկ այլ ընդհանուր խնդիր է դիֆերենցիալ փականի և օդափոխության համակարգի խափանումը: Այս անսարքության արդյունքում շարժիչը սկսում է շատ ավելի շատ յուղ սպառել։
Ձմռանը խնդիրն ավելի է մեծանում, քանի որ բեռնախցիկի գազի ճնշման բարձրացում է նկատվում, և արդյունքում՝ կնիքների քամում և նավթի արտահոսք։ Առաջին հերթին, մխոցի գլխի փականի կափարիչի միջադիրը սեղմված է դուրս:
Օդը, ներթափանցելով միակցիչի միջով ընդունման կոլեկտորի և գլխի միջև, խաթարում է շարժիչի աշխատանքը: Այս դեպքում լավագույն արդյունքը միջադիրը փոխարինելն է, իսկ վատագույն դեպքում՝ ճեղքված կոլեկտորը:
Թերմոստատից կարող են արտահոսք լինել: Այն պատրաստված է պլաստմասից, ուստի ժամանակի ընթացքում այն սկսում է կորցնել իր ձևը և արտահոսել անտիֆրիզ: Վարորդները հաճախ բախվում են շարժիչի պլաստիկ ծածկույթի վրա ճաքերի առաջացմանը:
Էներգաբլոկի անկայուն աշխատանքը կարող է պայմանավորված լինել մեկ կամ մի քանի լիսեռի սենսորների ձախողմամբ: Խնդիրը սովորական չէ, բայց երբեմն BMW-ի սեփականատերերը դիմում են սպասարկման կայաններ սենսորների անսարքության բնորոշ նշաններով:
Շարժիչի գերտաքացում
Եթե մեքենան շահագործման ընթացքում գերտաքանում է, ապա ալյումինե գլուխը չի կարող խուսափել: Ճաքերի բացակայության դեպքում կարելի է հրաժարվել հղկելուց: Գործողությունը կվերականգնի ինքնաթիռը։ Գերտաքացումը նաև հանգեցնում է թելերի շերտազատմանը այն բլոկում, որտեղ ամրացված է մխոցի գլուխը: Վերականգնման համար անհրաժեշտ է կատարել թելեր մեծ տրամագծով։
Գերտաքացումը կարող է պայմանավորված լինել պոմպի շարժիչի կոտրվածությամբ: Ընտրելով մետաղյա շարժիչի օգտին, վարորդները պաշտպանում են մեքենան հնարավոր գերտաքացումից, եթե պլաստիկ գործընկերը կոտրվի:
Թվում է, թե շարժիչը խնդրահարույց է և հակված է խափանումների, բայց դա այդպես չէ: Խնդիրները, որոնք կարող են առաջանալ ցանկացած մեքենայում, վերը նշված էին: Եվ դա փաստ չէ, որ յուրաքանչյուր սեփականատեր կունենա դրանք։ Ժամանակը ցույց տվեց, որ M54-ն իսկապես հուսալի շարժիչ է և կարելի է վերանորոգել:
Ավտոմեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը
M54B22 շարժիչը տեղադրվել է մեքենաների վրա.
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 թափք)
2001-2003 BMW 520i (E39 թափք)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 թափք)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 թափք)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 թափք)
Tuning
Ամենափոքր M54 շարժիչը, որն ունի 2,2 լիտր ծավալ, կարելի է կատարելագործել՝ ավելացնելով աշխատանքային ծավալը։ Գաղափարն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է գնել նոր ծնկաձև լիսեռ և միացնող ձողեր M54B30 շարժիչից։ Միաժամանակ պահպանված են հին մխոցները, փոխված են նաև բալոնի գլխի հաստ միջադիրը և M54B25-ից կառավարման հանգույցը։ Նման գործողությունների շնորհիվ էներգաբլոկի հզորությունը կավելանա 20 ձիաուժով։
250 ձիաուժի սահմանաչափ կարելի է անցնել՝ օգտագործելով ESS կոմպրեսորային հավաքածուները: Բայց նման թյունինգի գինը այնքան բարձր կլինի, որ ավելի շահավետ կլինի գնել նոր M54B30 շարժիչ կամ մեքենա: Ինչպես M50B25 շարժիչը, այն կարող է արդիականացվել՝ ստանալով 2,6 լիտր ծավալ: Այս առաջադրանքն իրականացնելու համար դուք պետք է գնեք M52B28 ծնկաձև լիսեռ և ներարկիչներ և M50B25 ընդունիչ կոլեկտոր: Արդյունքում մեքենան կունենա մինչեւ 200 ձիաուժ հզորություն։
