D4D շարժիչ Toyota-ից. ի՞նչ պետք է իմանաք միավորի մասին:

Շարժիչը մշակվել է Toyota-ի և Denso Corporation-ի համագործակցությամբ: Այն օգտագործում է այլ ժամանակակից դիզելային շարժիչներից հայտնի լուծումներ: Դրանք ներառում են, օրինակ, բոցավառման քարտեզների աշխատանքը TCCS-ով շարժիչը կառավարելիս:

Ե՞րբ է ստեղծվել D4D շարժիչը և ո՞ր մեքենաներում է այն օգտագործվում:

D4D բլոկի վրա աշխատանքը սկսվել է դեռևս 1995 թվականին։ Այս շարժիչով առաջին մեքենաների բաշխումը սկսվել է 1997 թվականին։ Հիմնական շուկան Եվրոպան էր, քանի որ միավորը այնքան էլ տարածված չէր Ասիայում կամ ԱՄՆ-ում, չնայած այն հանգամանքին, որ Toyota-ն այնտեղ ամենաշատ մեքենաներն է վաճառում:

D4D շարժիչը օգտագործվում է Toyota դիզելային շարժիչներում, սակայն կան բացառություններ այս կանոնից. սա այն դեպքն է, երբ խոսքը վերաբերում է միավորներին, որտեղ օգտագործվում է D-CAT համակարգը: Սա D4D համակարգի մշակումն է, և ներարկման ճնշումը ավելի բարձր է, քան սկզբնական համակարգը՝ 2000 բար, և ոչ թե 1350-ից մինչև 1600 բար միջակայքը: 

Toyota-ի հայտնի միավորների տարբերակները

Toyota-ի շարժիչի ամենահայտնի տարբերակներից մեկը 1CD-FTV-ն էր: Հագեցած է Common Rail համակարգով։ Այն ուներ 2 լիտր աշխատանքային ծավալ, 116 ձիաուժ հզորություն։ Բացի այդ, դիզայնը ներառում է չորս ներկառուցված բալոններ, գլանների ամրացված պատեր և փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ: 1CD-FTV միավորը արտադրվել է մինչև 2007 թվականը: Մեքենաների մոդելները, որոնց վրա այն տեղադրվել է.

• Toyota Avensis?
• Պսակ;
• Նախորդ;
• Corolla Verso;
• RAV4.

1ND-TV

Հատկանշական է նաև 1ND-TV բլոկը: Դա ներկառուցված չորս մխոց տուրբո դիզելային շարժիչ էր: Այն ուներ 1,4 լիտր ծավալ և, ինչպես մյուս D-4D ագրեգատները, օգտագործում էր Common Rail վառելիքի ուղղակի ներարկում: 1ND-TV-ի դեպքում առավելագույն հզորությունը 68,88 և 90 ձիաուժ է, իսկ ագրեգատն ինքնին համապատասխանում է EURO VI արտանետումների ստանդարտներին: Մեքենաների մոդելները, որոնք տեղադրված են այս շարժիչով, ներառում են.

• Աուրիս;
• Պսակ;
• Յարիս;
• S-հատված;
• Էթիոս.

1KD-FTV և 2KDFTV

1KD-FTV-ի դեպքում խոսքը գնում է ներգծային, չորս մխոցանի դիզելային շարժիչի մասին՝ երկու լիսեռով և 3 ձիաուժ հզորությամբ 172 լիտրանոց տուրբինով։ Մեքենաների վրա տեղադրված՝

• Land Cruiser Prado;
• Hilux Surf;
• Բախտավոր;
• Հյաս;
• Hilux.

Մյուս կողմից, երկրորդ սերունդը շուկա դուրս եկավ 2001 թ. Այն ուներ ավելի փոքր ծավալ և առավելագույն հզորություն, քան իր նախորդը՝ 2,5 լիտր և 142 ձիաուժ։ Նա ներկա է եղել այնպիսի մեքենաներով, ինչպիսիք են.

• Բախտավոր;
• Hilux;
• Հյաս;
• Իննովա.

AD-FTV

Այս շարքի միավորը ներկայացվել է 2005 թվականին։ Այն ուներ տուրբո լիցքավորիչ, ինչպես նաև 2.0 լիտր ծավալ և 127 ձիաուժ հզորություն։ Երկրորդ սերունդը՝ 2AD-FTV, հագեցած էր D-4D ընդհանուր երկաթուղային համակարգով, ինչպես նաև փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչով՝ 2,2 լիտր ծավալով։ Առավելագույն հզորությունը տատանվում է 136-ից 149 ձիաուժ:

Ստեղծվել է նաև միավորի երրորդ սերունդը։ Այն ստացել է 2AD-FHV անվանումը և ուներ բարձր արագությամբ պիեզո ներարկիչներ։ Դիզայներներն օգտագործել են նաև D-CAT համակարգը, որը սահմանափակում է վնասակար նյութերի արտանետումը։ Սեղմման հարաբերակցությունը եղել է 15,7:1: Աշխատանքային ծավալը 2,2 լիտր էր, իսկ ագրեգատն ինքն էր ապահովում 174-ից 178 ձիաուժ հզորություն: Թվարկված միավորներն օգտագործվել են տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի կողմից, ինչպիսիք են.

• RAV4;
• Avensis;
• Corolla Verso;
• Աուրիս.

1GD-FTV

2015 թվականին ներկայացվեց 1GD-FTV միավորի առաջին սերունդը։ Դա 2,8 լիտրանոց ներկառուցված ագրեգատ էր՝ 175 ձիաուժ հզորությամբ DOHC շարժիչով։ Այն ուներ 4 բալոն և փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ։ Երկրորդ սերնդի համար 2GD-FTV-ն ուներ 2,4 լիտր ծավալ և 147 ձիաուժ հզորություն: Երկու տարբերակներն ունեին նույն սեղմման հարաբերակցությունը 15:6: Միավորները տեղադրվել են այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսիք են.

• Hilux;
• Land Cruiser Prado;
• Բախտավոր;
• Իննովա.

1 VD-FTV

Toyota-ի շարժիչների պատմության նոր փուլը 1 միավոր VD-FTV-ի ներդրումն էր: Դա առաջին V-աձև 8 մխոցային դիզելային շարժիչն էր՝ 4,5 լիտր ծավալով։ Այն հագեցած է D4D համակարգով, ինչպես նաև մեկ կամ երկու փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչներով։ Տուրբո լիցքավորվող ագրեգատի առավելագույն հզորությունը 202 ձիաուժ էր, իսկ երկվորյակինը՝ 268 ձիաուժ։

Որո՞նք են դիզելային վառելիքի ամենատարածված խնդիրները:

Ամենատարածված անսարքություններից մեկը ներարկիչների խափանումն է: Toyota D4D շարժիչը սահուն չի աշխատում, ինչպես նաև մեծ քանակությամբ վառելիք է ծախսում կամ չափազանց աղմկոտ է։

3.0 D4D բլոկներում կան ձախողումներ: Դրանք վերաբերում են կնքման օղակների այրմանը, որոնք պատրաստված են պղնձից և տեղադրվում են վառելիքի ներարկիչների վրա: Անսարքության նշան է շարժիչից բխող սպիտակ ծուխը։ Այնուամենայնիվ, հիշեք, որ միավորի կանոնավոր սպասարկումով և բաղադրիչների փոխարինմամբ, D4D շարժիչը պետք է հատուցի ձեզ սահուն և կայուն աշխատանքով: