2.0 բենզինային շարժիչ - հայտնի դրայվի ֆրանսիական և գերմանական մոդելներ
Պարունակություն
Շարժիչը տեղադրված է սեդանների, կուպեների և վագոնների վրա։ 4 շարժիչով մոդելներից են Audi A307 Avant-ը և Peugeot 2.0-ը: Բենզինն այրվում է չափավոր քանակությամբ, ինչը ազդում է ինչպես գերմանական, այնպես էլ ֆրանսիական կոնցեռնի մեքենաների ժողովրդականության վրա։ Ներկայացնում ենք այս միավորի մասին ամենակարեւոր տեղեկատվությունը.
VW Group-ը ստեղծել է լավ 2.0 բենզինային շարժիչ՝ TSI տեխնոլոգիայով
2.0 TSI/TFSI շարժիչը, անշուշտ, շատ գովասանքի է արժանանում իր զարմանալի կատարողականության և վառելիքի խնայողության համար: Շարժիչը տեղադրված է ավտոմեքենաների մոդելների վրա, ինչպիսիք են Volkswagen-ը, Audi-ն, Seat-ը և Skoda-ն, այսինքն. Volkswagen խմբին պատկանող բոլոր մեքենաների համար:
Առանձին-առանձին պետք է ասել գերմանական ընկերության մշակած տեխնոլոգիայի մասին։ 2.0 TSI ագրեգատների շահագործման հիմնական ասպեկտը վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգն է, որը մշակվել է 90-ականներից: Այս և այլ դիզայներական լուծումների շնորհիվ Volkswagen խմբի 2.0 TSI բենզինային շարժիչը բնութագրվում է լավ տնտեսությամբ և օպտիմալ կատարողականությամբ:
2.0 TSI շարժիչի առաջին սերունդը EA888 ընտանիքի բենզինային շարժիչ է:
Volkswagen-ի շարժիչների շարքում կան բազմաթիվ տեսակի շարժիչներ: Առաջին 2.0 TSI միավորը EA113 նշանով միավոր էր, որը թողարկվել է 2004 թվականին: Այն մշակվել է վառելիքի ուղղակի ներարկումով բնական շնչառական տարբերակից, այսինքն՝ VW 2.0 FSI-ից: Տարբերությունն այն էր, որ ավելի նոր տարբերակն ուներ տուրբո լիցքավորմամբ:
2.0 շարժիչն ուներ նաև չուգունի բալոնային բլոկ՝ փոփոխված հակակշիռ մեխանիզմով՝ ծնկաձև լիսեռով երկու հակակշիռ լիսեռով։ Մխոցները փոփոխվել են ծանր աշխատանքային միացնող ձողերի վրա ավելի ցածր սեղմման համար: Միավորն ուներ չորս բալոն, մխոցի հարված 92.8, մխոցի տրամագիծը 82.5: Այն օգտագործվել է օրինակ. այնպիսի տրանսպորտային միջոցներում, ինչպիսիք են Audi A3, A4, A6, TT և Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan և Jetta:
Երրորդ սերնդի 2.0 TSI շարժիչ
Volkswagen-ի երրորդ սերնդի շարժիչն արտադրվում է 2011 թվականից։ Չուգունի բլոկը պահպանվել է, սակայն որոշվել է գլանների պատերը 0,5 մմ-ով ավելի բարակ դարձնել։ Փոփոխությունները ազդել են նաև մխոցների և օղակների վրա: Օգտագործվել է ինտեգրված ջրով հովացվող արտանետվող կոլեկտոր: Դիզայներները նաև որոշեցին յուրաքանչյուր մխոցում երկու վարդակ և ավելի հզոր շարժիչներին ավելացրին Garrett տուրբո լիցքավորիչը:
Հետագա տարիներին կատարվել են հետագա փոփոխություններ։ 2.0 շարժիչը օգտագործում է ընդունման փականներ փակման ուշացումով. դրա պատճառով բենզինը այրվում է ավելի քիչ քանակությամբ: Նա նաև ընտրել է նոր ընդունիչ կոլեկտոր և ավելի փոքր տուրբո լիցքավորիչ:
2.0 շարժիչը PSA-ի բենզինային տարբերակն է: XU և EW ընտանիքի շարժիչներ
PSA-ի առաջին բենզինային ագրեգատներից մեկը 2.0 լիտրանոց շարժիչն էր՝ 121 ձիաուժ հզորությամբ: Այն օգտագործվել է Citroen և Peugeot մեքենաներում։ 80-ականների դիզայնի շարժիչը տեղադրվել է այնպիսի մեքենաներում, ինչպիսիք են Citroen Xanta-ն, Peugeot 065-ը, 306-ը և 806-ը: Այն լավ էր աշխատում LPG-ի տեղադրման հետ:
XU ընտանիքի միավորները նույնպես չափազանց տարածված էին: Դրանք օգտագործվել են ոչ միայն Peugeot և Citroen մեքենաներում, այլ նաև Lancia և Fiat մոդելներում։ PSA 2.0 16V շարժիչն արտադրում էր 136 ձիաուժ։ Այն կառուցվել է 90-ականներին, եղել է դիմացկուն և խնայող։ Նա լավ ընտրություն էր, երբ խոսքը վերաբերում էր LPG համակարգի տեղադրմանը:
Չորս մխոց, տասնվեց փականով, բազմակետ վառելիքով ներարկվող շարժիչը տեղադրվել է այնպիսի մեքենաներում, ինչպիսիք են Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 և 406, ինչպես նաև Fiat Ulysse և Lancia Zeta և Phedra:
Արդյո՞ք միավորների համբավը արժանի է:
Միանշանակ այո։ Volkswagen-ի և PSA կոնցեռնի արտադրած երկու մոդելներն էլ ընդմիշտ մտել են վարորդների ակնարկների մեջ՝ որպես անխափան և հուսալի շահագործման մեջ: Կանոնավոր սպասարկման և նավթի փոփոխության դեպքում անսարքությունները և խափանումները չափազանց հազվադեպ էին: Այդ իսկ պատճառով շատ մոդելներ ունեն տպավորիչ վազք: Գերմանիայից և Ֆրանսիայից բենզինի երկրպագուների առավելությունն այն էր, որ նրանք հիանալի աշխատում էին հեղուկ գազի կայանքների հետ։
Ներկայումս արտադրվող ագրեգատները դիզայնով ավելի բարդ են: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք պետք է համապատասխանեն արտանետումների եվրոպական խիստ չափանիշներին: Սա պատճառներից մեկն է, թե ինչու շարժիչներն ավելի հակված են խափանումների և հեռու են Renault, Citroen կամ Volkswagen խմբի մեքենաներում հայտնաբերված հայտնի բենզինային շարժիչների նախորդ մոդելների հուսալիությունից:
