FSI (Volkswagen) շարժիչ - ինչ շարժիչ է, բնութագրեր
FSI շարժիչը ամենաժամանակակից և էկոլոգիապես մաքուր համակարգն է, որը մենք ավելի լավ գիտենք որպես ուղղակի ներարկում: Այս համակարգը մշակվել է 2000-ականների սկզբին Volkswagen-ի կողմից և կիրառվել Audi մեքենաների վրա։ Այլ ավտոարտադրողներ նույնպես իրականացրել են իրենց զարգացումները այս ուղղությամբ, և նրանց շարժիչների համար օգտագործվում են այլ հապավումներ.
- Renault - IDE;
- Alfa Romeo - JTS;
- Mercedes – CGI;
- Mitsubishi – GDI;
- Ford - EcoBoost և այլն:
Բայց այս բոլոր շարժիչները կառուցված են նույն սկզբունքով։
Այս տեսակի շարժիչի առանձնահատկությունները հետևյալն են.
- վառելիքի հոսքի երկու օրինաչափությունների առկայությունը `ցածր և բարձր ճնշման սխեմաներ;
- ուղղակիորեն տանկի մեջ տեղադրված վառելիքի պոմպը բենզին է մղում համակարգ մոտավորապես 0,5 ՄՊա ճնշմամբ, պոմպի աշխատանքը վերահսկվում է կառավարման ստորաբաժանման կողմից.
- վառելիքի պոմպը մղում է վառելիքի միայն խիստ չափված քանակություն, այս գումարը հաշվարկվում է կառավարման միավորի կողմից՝ տարբեր սենսորների տվյալների հիման վրա, պոմպ մտնող իմպուլսները ստիպում են այն աշխատել քիչ թե շատ ուժով:
Բարձր ճնշման սխեման ուղղակիորեն պատասխանատու է բալոնների բլոկի վառելիքով ապահովելու համար: Բենզինը երկաթուղի է մղվում բարձր ճնշման պոմպի միջոցով: Այստեղ ճնշումը համակարգում հասնում է 10-11 ՄՊա ցուցանիշի։ Թեքահարթակը վառելիքի հաղորդիչ խողովակ է, որի ծայրերում վարդակներ կան, յուրաքանչյուր վարդակ հսկայական ճնշման տակ ներարկում է բենզինի անհրաժեշտ քանակությունը անմիջապես մխոցների այրման խցիկներում: Բենզինը խառնվում է օդի հետ արդեն այրման խցիկում, այլ ոչ թե ընդունման կոլեկտորում, ինչպես հին ոճի կարբյուրատորային և ներարկման շարժիչներում: Մխոցների բլոկում օդ-վառելիքի խառնուրդը պայթում է բարձր ճնշման և կայծի ազդեցության տակ և շարժման մեջ դնում մխոցները:
Բարձր ճնշման շղթայի կարևոր տարրերն են.
- վառելիքի ճնշման կարգավորիչ - այն ապահովում է բենզինի ճշգրիտ չափաբաժին;
- անվտանգության և շրջանցող փականներ - դրանք թույլ են տալիս խուսափել համակարգում ճնշման ավելորդ աճից, արտանետումը տեղի է ունենում համակարգից ավելցուկային գազ կամ վառելիք ազատելով.
- ճնշման սենսոր - չափում է համակարգում ճնշման մակարդակը և այս տեղեկատվությունը փոխանցում է կառավարման միավորին:
Ինչպես տեսնում եք, սարքի նման համակարգի շնորհիվ հնարավոր է դարձել զգալիորեն խնայել սպառվող բենզինի քանակը։ Սակայն լավ համակարգված աշխատանքի համար անհրաժեշտ էր ստեղծել կառավարման բարդ ծրագրեր և լցնել մեքենան բոլոր տեսակի սենսորներով։ Կառավարման ստորաբաժանման կամ սենսորներից որևէ մեկի աշխատանքի ձախողումները կարող են հանգեցնել անկանխատեսելի իրավիճակների:
Նաև ուղղակի ներարկման շարժիչները շատ զգայուն են վառելիքի մաքրման որակի նկատմամբ, ուստի մեծ պահանջներ են դրվում վառելիքի ֆիլտրերի վրա, որոնք պետք է փոխվեն մեքենայի ձեռնարկի հրահանգներին համապատասխան:
Կարևոր է նաև, որ նման շարժիչներն ապահովեն վառելիքի գրեթե ամբողջական այրումը, համապատասխանաբար, արտանետվող գազերի հետ միասին օդ է արտանետվում վնասակար նյութերի նվազագույն քանակը։ Նման գյուտերի շնորհիվ հնարավոր եղավ զգալիորեն բարելավել էկոլոգիական իրավիճակը Եվրոպայի, Հյուսիսային Ամերիկայի և Հարավարևելյան Ասիայի երկրներում։
Այս տեսանյութում դուք կտեսնեք և կլսեք, թե ինչպես է աշխատում 2 լիտրանոց տաք FSI շարժիչը 100 հազար կմ վազքով։
Բեռնվում է
