Honda D15B շարժիչ

Honda D15B շարժիչը ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերության լեգենդար արտադրանք է, որը իրավացիորեն կարող է համարվել լավագույններից մեկը: Այն արտադրվել է 1984 թվականից մինչեւ 2006 թվականը: Այսինքն, նա 22 տարի մնաց շուկայում, ինչը գրեթե անիրատեսական է բուռն մրցակցության դեմ: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ այլ արտադրողներ ներկայացնում էին ավելի առաջադեմ էլեկտրակայաններ:

Honda D15 շարժիչների ամբողջ շարքը քիչ թե շատ հանրաճանաչ է, բայց D15B շարժիչը եւ դրա բոլոր փոփոխությունները ամենաշատն են առանձնանում: Նրա շնորհիվ աշխարհում մշակվել են մեկ լիսեռ շարժիչներ:

Նկարագրություն

D15B- ը Honda- ից D15 էլեկտրակայանի բարելավված փոփոխությունն է: Սկզբում շարժիչը նախատեսված էր Honda Civic- ում օգտագործման համար, բայց հետագայում այն ​​տարածվեց, եւ այն սկսեց տեղադրվել այլ մոդելների վրա: Այն բաղկացած է ալյումինե մխոց բլոկից `չուգունի ափսեներ: Գլուխն ունի մեկ խցան, ինչպես նաեւ 8 կամ 16 փական: Ժամկետային գոտու շարժիչը, եւ գոտին ինքնին առաջարկվում է փոխել յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետր: Մխոցների բալոնների գլխի ընդմիջման դեպքում փականները հաստատ կծկվեն, ուստի գոտու վիճակը պետք է վերահսկվի: Այստեղ հիդրավլիկ վերելքներ չկան, այնպես որ դուք պետք է կարգավորեք փականները 40 կիլոմետրից հետո:

Հատկությունը հակառակ ժամացույցի ռոտացիան է: Մեկ շարժիչում վառելիքի խառնուրդը մատակարարվում է երկու կարբյուրատորի միջոցով (մշակումը պատկանում է Honda-ին), օգտագործելով մոնո-ներարկման համակարգ (երբ ատոմացված վառելիքը մատակարարվում է ընդունման կոլեկտորին) և ներարկիչով: Այս բոլոր տարբերակները հայտնաբերվում են տարբեր փոփոխությունների մեկ շարժիչում:

Բնութագիր

Աղյուսակում մենք գրում ենք Honda D15B շարժիչի հիմնական բնութագրերը: 

Արտադրող	Honda շարժիչային ընկերություն
Մխոցի ծավալը	1.5 լիտր
Էլեկտրական համակարգ	Carburettor
Ուժ	60-130 լ. սկսած
Առավելագույն մոմենտը	138 Նմ 5200 ռ / ժ
Բալոնների քանակը	4
Փականների	16
Բենզինի սպառում	6-10 լիտր մայրուղու վրա, 8-12 քաղաքային ռեժիմում
Նավթի մածուցիկություն	0W-20, 5W-30
Շարժիչի ռեսուրս	250 հազար կիլոմետր: Իրականում, շատ ավելին:
Սենյակի գտնվելու վայրը	Ներքեւում եւ փականի շապիկի ձախ կողմում

Սկզբնապես D15b շարժիչը կարբյուրացվեց եւ հագեցած 8 փականներով: Ավելի ուշ նա ստացավ ներարկիչ, որպես էլեկտրամատակարարման համակարգ եւ մեկ մխոցի լրացուցիչ զույգ փականներ: Կոմպրեսիոն ուժը ավելացավ մինչեւ 9.2 - Այս ամենը թույլ տվեց բարձրացնել ուժը 102 ձիաուժ: Հետ. Դա առավել զանգվածային էլեկտրակայան էր, բայց ժամանակի ընթացքում այն ​​ավարտվեց:

Մի փոքր ուշ նրանք մշակեցին բարելավում, որը հաջողությամբ ներդրվեց այս շարժիչում: Շարժիչը կոչվել է D15b VTEC: Անունով հեշտ է կռահել, որ սա նույն ներքին այրման շարժիչն է, բայց փականների ժամանակի փոփոխական համակարգով: VTEC-ը HONDA-ի սեփականություն է, որը փականի բացման ժամանակի և փականների բարձրացման կառավարման համակարգ է: Այս համակարգի էությունը ցածր արագությամբ շարժիչի շահագործման ավելի տնտեսական ռեժիմ է եւ հասնել առավելագույն մոմենտի. Միջին արագությամբ: Դե, բարձր արագությունների դեպքում, իհարկե, խնդիրն այլ է՝ սեղմել ամբողջ ուժը շարժիչից, նույնիսկ գազի վազքի ավելացման գնով: D15B- ի փոփոխության մեջ այս համակարգի օգտագործումը հնարավորություն տվեց առավելագույնը ավելացնել 130 ձիաուժ: Հետ. Սեղմման հարաբերակցությունը միաժամանակ ավելացել է մինչև 9.3: Նման շարժիչները արտադրվել են 1992 թվականից մինչեւ 1998 թվականը:

Մեկ այլ փոփոխություն է D15B1- ը: Այս շարժիչը ստացավ փոփոխված Փոփգ եւ 8 փականներ, արտադրվել է 1988-1991 թվականներին: D15B2- ը նույն D15B1- ն է (նույն կապող գավազանով եւ մխոցային խմբի հետ), բայց 16 փականներով եւ ներարկման էներգետիկ համակարգով: D15B3- ի փոփոխությունը հագեցած էր նաեւ 16 փականներով, բայց այստեղ տեղադրված է կարբյուրատոր: D15B4 - նույն D15B3, բայց կրկնակի կարբյուրատորով: D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 DXNUMXBXNUMX, նրանք բոլորն էլ տարբերվում էին միմյանցից տարբեր փոքրիկ բաների տարբեր բաներով, բայց, ընդհանուր առմամբ, դիզայնի առանձնահատկությունը չփոխվեց:

Այս շարժիչը եւ դրա փոփոխությունները նախատեսված են Honda քաղաքացիական մեքենաների համար, բայց այն օգտագործվել է նաեւ այլ մոդելներում, CRX, բալադ, քաղաք, CAPA, կոնցերտ:

Շարժիչի հուսալիություն

Այս սառույցը պարզ է եւ հուսալի: Այն ներկայացնում է մեկ լիսեռ շարժիչի որոշակի ստանդարտ, որը պետք է հավասար լինի մնացած բոլոր արտադրողների: D15B-ի լայն տարածման շնորհիվ այն երկար տարիներ ուսումնասիրվել է «մինչև անցքեր», ինչը թույլ է տալիս այն արագ և համեմատաբար էժան վերանորոգել: Սա առավել շատ հին շարժիչների առավելությունն է, որոնք լավ ուսումնասիրված են սպասարկման կայարանում մեխանիկայի կողմից:

D սերիայի շարժիչները գոյատևեցին նույնիսկ նավթի սովից (երբ նավթի մակարդակը իջնում ​​է թույլատրելի մակարդակից) և առանց հովացուցիչ նյութի (հակասառեցման, հակասառեցման): Եղել են նույնիսկ դեպքեր, երբ D15B շարժիչով Honda-ները հասել են ավտոտեխսպասարկման կետ առանց յուղի ներսում։ Միաժամանակ գլխարկի տակից ուժեղ մռնչյուն է լսվել, սակայն դա չի խանգարել, որ շարժիչը մեքենան տանի ավտոտեխսպասարկման կետ։ Հետո կարճ ու էժան վերանորոգումից հետո շարժիչները շարունակեցին աշխատել։ Բայց, իհարկե, եղել են նաև դեպքեր, երբ վերականգնումը իռացիոնալ է ստացվել։

Բայց ներքին այրման շարժիչների մեծ մասին հաջողվել է «վերակենդանանալ» հիմնանորոգումից հետո պահեստամասերի ցածր գնի և բուն շարժիչի դիզայնի պարզության պատճառով: Հազվադեպ էր ավելի քան 300 դոլար արժողությամբ ավելի քան 15 դոլար, ինչը շարժիչներին ստիպեց պահպանել ամենաէժան: Right Right Tool հավաքածու ունեցող փորձառու արհեստավորը կկարողանա հին D15B շարժիչ բերել մեկ աշխատանքային հերթափոխի կատարյալ վիճակում: Ավելին, սա վերաբերում է ոչ միայն DXNUMXb վարկածին, այլ, ընդհանուր առմամբ, ամբողջ D տողի:

Ծառայություն

Քանի որ B շարքային շարժիչները պարզվել են, որ պարզ են, պահպանման մեջ չկան նրբություններ կամ դժվարություններ: Նույնիսկ եթե սեփականատերը մոռանում է ժամանակին փոխել ցանկացած զտիչ, հակաֆուզվի կամ յուղ, ապա ոչ մի աղետալի չի լինի: Սպասարկման կայանի որոշ վարպետներ պնդում են, որ իրենք դիտարկել են իրավիճակներ, երբ D15B շարժիչները մեկ քսանյութով քշել են 15 հազար կիլոմետր, իսկ փոխարինելիս ջրամբարից թափվել է ընդամենը 200-300 գրամ օգտագործված յուղ: Այս շարժիչի հիման վրա հին ավտոմեքենաների շատ սեփականատերեր պարունակում էին սովորական ծորակ ջուր, հակակոռուզի փոխարեն: Նույնիսկ խոսակցություններ կան, որ D15B- ները վարում էին դիզելով, երբ տերերը սխալմամբ լցնում էին դրանք սխալ վառելիքով: Սա գուցե ճիշտ չի լինի, բայց նման լուրեր կան:

Հանրաճանաչ ճապոնական շարժիչի նման լեգենդները հնարավորություն են տալիս միանշանակ եզրակացություն անել դրա հուսալիության վերաբերյալ: Եվ չնայած նրան չի կարելի «միլիոնատեր» անվանել, սակայն պատշաճ պահպանման և զգույշ խնամքի դեպքում հնարավոր կլինի հասնել միլիոնավոր կիլոմետրանոց բաղձալի վազքին: Շատ ավտոմեքենաների սեփականատերերի պրակտիկան ցույց է տալիս, որ 350-500 հազար կիլոմետր ռեսուրս է հիմնական հիմնանորոգումից առաջ: Դիզայնի մտածողությունը թույլ է տալիս վերակենդանացնել շարժիչը եւ քշել եւս 300 հազար կիլոմետր:

Աշխատանքային շարժիչ D15b Honda

Այնուամենայնիվ, դա ամենեւին էլ չի նշանակում, որ բացարձակապես բոլոր D15B շարժիչներն ունեն այդպիսի հսկայական ռեսուրս: Ավելին, ոչ թե ամբողջ շարքը հաջող է, այլ միայն 2001 թվականը կատարված շարժիչները (այսինքն, D13, D15 եւ D16): D17 միավորները եւ դրա փոփոխությունները պարզվել են, որ ավելի քիչ հուսալի եւ պահանջկոտ են պահպանման, վառելիքի եւ քսելու համար: Եթե ​​D-Series Engine- ը թողարկվել է 2001-ից հետո, ապա խորհուրդ է տրվում ժամանակին վերահսկել այն եւ իրականացնել սովորական սպասարկում: Ընդհանուր առմամբ, բոլոր շարժիչները պետք է ժամանակին սպասարկվեն, բայց D15B- ը ներելու է սեփականատիրոջը իր բացակայության համար, մյուս շարժիչները չեն լինի:

Անսարքություններ

Նրանց բոլոր առավելությունների համար D15B ստորաբաժանումները խնդիրներ ունեն: Ամենատարածվածը հետեւյալ «հիվանդություններն» են.

1. Լողացող արագությունը ցույց է տալիս պարապ արագության վերահսկման սենսորի կամ ածխածնի հանքավայրի անսարքությունը շնչափողի վրա:
2. Կոտրված լեռնաշղթայի պղպեղ: Այս դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել խոզապուխտը. Դա հազվադեպ է անհրաժեշտ փոխարինել ինքնուրույն:
3. Դիզելային ձայնը գլխարկի տակ կարող է ցույց տալ մարմնի ճեղքվածք կամ բաճկոնում տրոհում:
4. Դիստրիբյուտորները D-Series շարժիչների բնորոշ «հիվանդություն» են: Երբ նրանք «մեռած են», շարժիչը կարող է շեղվել կամ հրաժարվել ընդհանրապես սկսելուց:
5. Փոքր բաներ. լամբդա զոնդերը չեն տարբերվում երկարակեցությամբ և ցածր որակի վառելիքով և քսանյութով (որը տարածված է Ռուսաստանում), դրանք արագորեն դառնում են անօգտագործելի: Նավթի ճնշման ցուցիչը կարող է նաեւ արտահոսել, վարդակը կարող է խցանվել եւ այլն:

Այս բոլոր խնդիրները չեն ժխտում ներքին այրման շարժիչների վերանորոգման եւ պահպանման հուսալիությունը եւ հեշտությունը: Պահպանման առաջարկությունների ենթակա, շարժիչը հեշտությամբ կուղեւորվի 200-250 հազար կիլոմետր առանց խնդիրների, ապա `որպես հաջողակ:

Tuning

D սերիայի շարժիչները, մասնավորապես, D15B- ի փոփոխությունները գործնականում ոչ պիտանի են լուրջ կարգաբերման համար: Մխոց-մխոցային խմբի, լիսեռների, տուրբինի տեղադրումը փոխելը բոլորն անօգուտ վարժություններ են՝ D- շարքի շարժիչների անվտանգության փոքր սահմանի պատճառով (բացառությամբ 2001 թվականից հետո արտադրված շարժիչների):

Այնուամենայնիվ, «թեթև» թյունինգը հասանելի է, և դրա հնարավորությունները լայն են: Փոքր միջոցներով դուք կարող եք սովորականից ցայտուն մեքենա պատրաստել, որը սկզբում հեշտությամբ կշրջանցի ժամանակակից «վազող մեքենաները»: Դա անելու համար այս պարամետրը պետք է տեղադրվի առանց VTEC շարժիչի: Սա կբարձրացնի իշխանությունը 100-ից 130 ձիաուժից: Հետ. Բացի այդ, դուք պետք է տեղադրեք մուտքի կոլեկտորը և որոնվածը, որպեսզի սովորեցնեք շարժիչին աշխատել նոր սարքավորումների հետ: Փորձառու վարպետները կկարողանան արդիականացնել շարժիչը 5-6 ժամում։ Իրավական տեսանկյունից շարժիչը ընդհանրապես չի փոխվում. թիվը մնում է նույնը, բայց դրա հզորությունը մեծանում է 30% -ով: Սա ուժի ամուր բարձրացում է:

Ինչ պետք է ունենան VTEC- ի հետ շարժիչների տերերը: Նման ներքին այրման շարժիչների համար կարելի է պատրաստել հատուկ տուրբո հանդերձանք, բայց սա բարդ ընթացակարգ է եւ հազվադեպ է դիմում: Այնուամենայնիվ, շարժիչի ռեսուրսը նպաստում է դրան:

Վերը նկարագրված ներքին այրման շարժիչի բարելավման խորհուրդները դիմում են մինչեւ 2001 թվականը արտադրված ստորաբաժանումները: Քաղաքացիական EU-ES շարժիչները, իրենց նախագծման առանձնահատկությունների շնորհիվ, ավելի քիչ հարմար են արդիականացման համար:

Ամփոփում

Առանց աննշան չափազանցության, մենք կարող ենք ասել, որ D-Series շարժիչները լավագույն շարժիչներն են քաղաքացիական մեքենաների համար, որոնք երբեւէ արտադրվել է Հոնդան: Գուցե նրանք նույնիսկ լավագույնն են աշխարհում, բայց դա կարելի է վիճել: Կան բազմաթիվ ներքին այրման շարժիչներ աշխարհում, որոնք, 1.5 լիտր բալոնային ծավալով, ունեն 130 HP հզորություն: Հետ. եւ ավելի քան 300 հազար կիլոմետր ռեսուրս: Նրանցից միայն մի քանիսն են, ուստի D15B- ը, իր ֆանտաստիկ հուսալիությամբ, եզակի միավոր է: Չնայած այն հանգամանքին, որ այն վաղուց է դադարեցվել, այն դեռ կարելի է տեսնել տարբեր ամսագրերի վարկանիշում:

Արդյոք պետք է մեքենա գնել D15B շարժիչի հիման վրա: Սա սուբյեկտիվ հարց է: Նույնիսկ այս ներքին այրման շարժիչով հին մեքենաները և 200 հազար կիլոմետր վազքը կկարողանան վարել ևս հարյուր հազար և նույնիսկ ավելին նորմալ սպասարկումով և նվազագույն վերանորոգմամբ, որոնք կպահանջվեն շահագործման ընթացքում:

Չնայած այն հանգամանքին, որ միավորը ինքնին չի արտադրվել 12 տարի, այնուամենայնիվ, Ռուսաստանի և այլ երկրների ճանապարհներին կարող եք գտնել դրա հիման վրա մեքենաներ, ընդ որում, կայուն տեմպերով: Իսկ սարքավորումներ վաճառող կայքերում կարելի է գտնել 300 հազար կիլոմետրից ավելի վազք ունեցող պայմանագրային ICE-ներ, որոնք անմխիթար տեսք ունեն, բայց միևնույն ժամանակ շարունակում են աշխատել: