Honda D17A շարժիչ
Պարունակություն
D17A-ն առաջին անգամ դուրս եկավ հավաքման գծից 2000 թվականին: Ի սկզբանե նախատեսված էր ծանր մեքենաների համար, այն առանձնանում էր ամբողջ D շարքի ամենամեծ չափսերով։90-ականների վերջին անհրաժեշտություն առաջացավ ստեղծել նոր շարժիչ՝ ճապոնական ծանր քաշայիններին անհրաժեշտ հզորությամբ ապահովելու համար։ Ելքը D17A ծավալային շարժիչի ստեղծումն էր։ Կարևոր է նշել, որ չնայած մեծ չափերին, այն նույնիսկ մի փոքր ավելի թեթև էր, քան իր նախորդները:
Որտե՞ղ է գտնվում սերիական համարը:
Honda-ի բոլոր մոդելների վրա շարժիչի համարը գտնելը դժվար չի լինի, ինչպես ասում են ավտովարորդները, այստեղ այն գտնվում է «մարդկայնորեն», - ափսեը գտնվում է մարմնի առջևի մասում, փականի կափարիչի անմիջապես տակ:
Технические характеристики
| Նշել dvs | D17 |
|---|---|
| Ազատման տարիներ | 2000-2007 |
| Բալոնի բլոկի նյութը | ալյումին |
| Էլեկտրական համակարգ | ներարկիչ |
| Տիպ | շարված |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 |
| Մխոցային հարված, մմ | 94.4 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 75 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.9 |
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 1668 |
| Հզորություն hp / rev. ր | 132/6300 |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ/շրջադարձ: ր | 160/4800 |
| Վառելիք | ԱԻ-95 |
| Վառելիքի ծախս, լ/100 կմ | |
| քաղաք | 8.3 |
| հետեւել | 5.5 |
| խառը | 6.8 |
| Առաջարկվող յուղ | 0Վտ-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15Վտ-40/50 |
| Յուղային համակարգի ծավալը, լ | 3.5 |
| Մոտավոր ռեսուրս, կմ | 300 հազար |
Աղյուսակում ներկայացված են էներգաբլոկի հիմնական բնութագրերը և դրանց առանձնահատկությունները: Սկզբում թողարկվեց բազային մոդելը, որը վերը նշված էր: Ուսումնասիրելով սպառողների կարիքները, որոշ ժամանակ անց մի քանի սերիա լքեցին հավաքման գիծը, որոնք ունեին աննշան նախագծային տարբերություններ, ինչպես նաև հզորության և արդյունավետության տարբեր պարամետրեր: Սկսենք, եկեք վերլուծենք D17A դիզայնը, որը հիմք է ընդունվել, մի փոքր ուշ կխոսենք փոխված կազմաձևերի մասին:
Արտաքին նկարագրություն
Բազային շարժիչը ներարկման 16 փական ներքին այրման շարժիչ է՝ բալոնների ներգծային դասավորությամբ։ Շարժիչի նոր մոդելը տարբերվում է իր նախորդներից բալոնների բլոկը կազմող ալյումինե համաձուլվածքի ավելի դիմացկուն կազմով: Գործի բարձրությունը 212 մմ է։ Վերին մասում բալոնի գլուխն է, որում արդիականացվել են այրման խցիկները և օդի մատակարարման ուղիները։ Նրա մարմնի մեջ հաստոցավոր մահճակալներ են ճարմանդային լիսեռի և փականների ուղեցույցների համար: Մուտքի կոլեկտորը պատրաստված է պլաստիկից, իսկ արտանետման համակարգը ունի բոլորովին նոր կատալիզատոր:
կռունկ մեխանիզմ
Շարժիչը հինգ առանցքակալների վրա ունի ծնկաձեւ լիսեռ՝ կապված 137 մմ բարձրությամբ միացնող ձողերի հետ։ Փոփոխություններից հետո մխոցի հարվածը կազմել է 94,4 մմ, ինչը հնարավորություն է տվել այրման պալատի ծավալը հասցնել 1668 սմ³-ի: Պարզ առանցքակալները տեղադրված են հենակետային և միացնող գավազանների մատյաններում՝ ապահովելով շփման նվազեցում և անհրաժեշտ բացթողում: Լիսեռի ներսում կա ալիք, որն անհրաժեշտ է քսման տարրերին յուղ մատակարարելու համար:
Ingամանակը
Գազի բաշխման մեխանիզմը ներկայացված է մեկ ճարմանդով, գոտի շարժիչով, փականներով, դրանց ուղեցույցներով, աղբյուրներով և ճախարակներով: Յուրաքանչյուր բալոն ունի 2 ընդունման և 2 արտանետման փական: Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկան, ճշգրտումն իրականացվում է պտուտակներով: Շարժիչի վրա VTEC համակարգի առկայությունը թույլ է տալիս վերահսկել փականների բացման և հարվածի աստիճանը:
Սառեցման և քսման համակարգ
Երկու շարժիչային համակարգերն էլ արտադրված են ստանդարտ տեխնոլոգիաներով՝ առանց կառուցվածքային փոփոխությունների։ Որպես հովացուցիչ նյութ, խորհուրդ է տրվում օգտագործել մասնագիտացված Honda տիպի 2 անտիֆրիզ, որը նախատեսված է հատուկ այս ապրանքանիշի շարժիչների համար: Դրա շրջանառությունն ապահովվում է պոմպի միջոցով, թերմոստատը կարգավորում է հեղուկի հոսքը։ Ջերմափոխանակությունը տեղի է ունենում ռադիատորի մեջ:
Յուղի համակարգը ներկայացված է փոխանցման պոմպով, ֆիլտրով և շարժիչի պատյանում գտնվող ալիքներով: Ի տարբերություն իր նախորդների, այս շարժիչը ավելի քիչ մաշվածության դիմացկուն է նավթային սովի ժամանակ:
Փոփոխությունները
| Մոդել | ՎՏԵԿ | Ուժ, h.p. | Տորիկ | Սեղմման հարաբերակցությունը | Այլ առանձնահատկություններ |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | մեկ այլ կատալիտիկ փոխարկիչ |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| տնտեսական տարբերակ | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | գազի ներքին այրման շարժիչ, փականների և միացնող ձողերի դիզայնը փոխված է |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Անալոգ D17A1 Բրազիլիայի համար | ||||
| D17Z3 | Անալոգ D17A Բրազիլիայի համար |
Հուսալիություն, պահպանում, թույլ կողմեր
Ցանկացած խելամիտ մտածող ձեզ կասի, որ շարժիչի կյանքը մեծապես կախված է յուղի որակից և աշխատանքային պայմաններից: Հետեւաբար, արտադրողը տալիս է գործարանային երաշխիք, որը կազմում է մոտ 300 հազար կիլոմետր։ Սա նշանակում է, որ այս ժամանակահատվածում, նույնիսկ բարձր արագությամբ հաճախակի աշխատանքի դեպքում, ձեր մեքենայի սիրտը հիմնանորոգման կարիք չի ունենա: Անկասկած, հիմնական կանոնը սպասարկման ժամանակին անցումն է պլանավորված կարգով: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, միջին բեռներով և լավ յուղի օգտագործմամբ, շարժիչի կյանքը զգալիորեն ավելանում է 1,5-ով, իսկ երբեմն նույնիսկ 2 անգամ:
Ըստ մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների, D17A մոդելները վերանորոգման մեջ անպարկեշտ են: Չնայած մեծ չափսերին, ինչպես շարժիչի մարմնի հանդերձանքի, այնպես էլ դրա դիզայնի հիմնական մասերը կարելի է հեշտությամբ գնել ցանկացած ավտոսրահում պատվերով: Անկասկած, նրա նախորդները կարելի էր վերանորոգել նույնիսկ ավտոտնակի պայմաններում, բայց մեր թեստը կարելի է դասավորել նաև 2-3 խելացի օգնականներով։
Հիմնական թույլ կողմերը D17A
Էներգաբլոկը չունի մեծ խոցեր, լուրջ խնդիրներ են առաջանում կա՛մ ծերությունից, կա՛մ երաշխիքը գերազանցող բարձր վազքից։
Ամենատարածված անսարքությունները.
- Հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայություն - յուրաքանչյուր 30-40 հազար կիլոմետրում անհրաժեշտ է պլանավորված կերպով կարգավորել փականները (բացվածքներ. մուտք 0,18-0,22, ելք 0,23-0,27 մմ): Ծանր բեռների դեպքում այս ընթացակարգը կարող է պահանջվել նույնիսկ ավելի վաղ, քանի որ ձեզ կպատմի գլխարկի տակից հնչող բնորոշ մետաղական ձայնը ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի ընթացքում:
- Սառը սեզոնից սկսելու դժվարություն - կոնդենսատորները սառչում են սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ: Անհրաժեշտ է տաքացնել կառավարման միավորը, որից հետո շարժիչը կգործարկվի: Երբեմն խնդիրը լուծվում է փոխարինման միջոցով:
- Ցանկալի է կանոնավոր կերպով փոխել ժամանակային գոտին, որի ռեսուրսը 100 հազար կմ է: Եթե այս կանոնը չպահպանվի, փականը հաճախ կծկվի, երբ այն կոտրվում է:
- Անտիֆրիզի եռումից և արտահոսքից խուսափելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին փոխարինել բալոնի գլխիկի միջադիրը: Եթե այն վնասված է, հովացուցիչ նյութը կարող է ներթափանցել այրման պալատ և խախտել մխոց-մխոցների խմբի ամբողջականությունը: Նաև ճանապարհին կարող եք փոխարինել սեղմման և յուղի քերիչի օղակները, գլխարկները և այլն:
- Լողացող արագությունը դասական անհանգստություն է, ամենայն հավանականությամբ պատճառը խցանված շնչափող սարքն է: Այն պետք է մաքրվի։
Ինչպիսի յուղ լցնել:
Յուղի մակնիշի ընտրությունը լուրջ խնդիր է, որից կախված է մեքենայի սրտի երկարակեցությունը։ Ժամանակակից շուկայում հսկայական ընտրությունը կարող է շփոթեցնել սկսնակ ավտովարորդին: Ըստ D17A հրահանգի, այն «ամենակեր» է. դրա համար հարմար են 0W-30-ից մինչև 15 W 50 բրենդերը: Արտադրողը խստորեն խորհուրդ է տալիս խուսափել կեղծիքներից և գնել միայն բրենդային յուղեր հուսալի մատակարարներից: Փոխարինումը պետք է կատարվի յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրը, օպտիմալը` 5 հազարից հետո: Ավելի երկար աշխատելու դեպքում նավթը կորցնում է իր հատկությունները, նստում է բալոնի պատերին և այրվում վառելիքի խառնուրդի հետ միասին: Դրա թափոնների պատճառով նավթի քաղց է առաջանում, ինչը կարող է հանգեցնել շարժիչի կապիտալ վերանորոգման:
Թյունինգի ընտրանքներ
Ինչպես ցանկացած շարժիչի դեպքում, ավելի լավ կատարողականություն ստանալու համար բարելավումներ կատարելը բավականին կոպեկ կարժենա: Ավելի նպատակահարմար է փոխարինել միավորը, բայց եթե ցանկանում եք մղել այս կոնկրետ շարժիչը, կարող եք ընտրել երկու տարբերակից.
- Մթնոլորտային - անհրաժեշտ է վատնել արտահոսքը կամ փոխարինել շնչափողն ավելի մեծով, տեղադրել սառը ընդունիչ և ուղղակի արտանետում, ինչպես նաև ճեղքաձև լիսեռ՝ ճեղքված հանդերձանքով: Նման կատարելագործումը շարժիչը կդարձնի 150 հզոր, բայց աշխատանքի և պահեստամասերի արժեքը կբարձրանա զգալի չափով:
- Տուրբինի տեղադրում - անհրաժեշտ է հետևել մարդկությանը և կարգավորել դրա աշխատանքը մինչև 200 ձիաուժ, որպեսզի շարժիչը չփլվի: Հուսալիությունը բարձրացնելու համար կռունկի մեխանիզմի մասերը ցանկալի է փոխարինել դարբնոցներով, սեղմման գործակիցը նվազեցնելու համար։ Կարևոր բաղադրիչը սառը ընդունման և ուղղակի արտանետման տեղադրումն է:
Հարկ է նշել, որ ցանկացած բարելավում, նույնիսկ այն, որն իրականացվում է մասնագետի կողմից, նվազեցնում է ներքին այրման շարժիչի ռեսուրսը: Հետևաբար, ամենաօպտիմալը կլինի շարժիչի դասի կամ մեքենայի ապրանքանիշի փոխարինումը:
D17A-ով հագեցած Honda մեքենաների ցանկ.
- Քաղաքացիական;
- Հոսք;
- FR-V;
- Acura HE.
