Honda ZC շարժիչ
Պարունակություն
Honda ZC շարժիչը D-series-ի շարժիչների ամենամոտ անալոգն է, որոնք նման են դիզայնին: ZC մակնշումը օգտագործվում է բացառապես ճապոնական շուկայի համար: Մնացած աշխարհում ներքին այրման շարժիչները հայտնի են որպես D-series շարժիչներ: Հաշվի առնելով գրեթե նույն դիզայնը, ZC-ն նույնքան հուսալի է, որքան D նշանով շարժիչները:
Եվս մեկ անգամ հարկ է ընդգծել, որ ZC ներքին այրման շարժիչը D շարքի միայն ճյուղն է։ Հիմնական տարբերությունը երկու ճարմանդների առկայությունն է: Սովորական D-շարժիչը իր դիզայնում ունի ընդամենը 1 լիսեռ: Սա դիզայնի և՛ գումարած, և՛ մինուս է: ZC-ն շատ դեպքերում հագեցած է երկրորդ լիսեռով, սակայն չունի VTEC համակարգ։
Հետաքրքիր փաստ է, որ Honda ZC շարժիչները ճապոնական կղզիներից դուրս հայտնի չեն: Ճապոնիայից դուրս ներքին այրման շարժիչները ունեն D 16 նշում (A1, A3, A8, A9, Z5): Բոլոր դեպքերում դիզայնն ունի 2 լիսեռ: Մեկ այլ տարբերակիչ առանձնահատկություն է էներգաբլոկի շահագործման պարամետրերը:
Ընդհանուր առմամբ, ZC շարժիչը գրեթե կատարյալ է: Ներքին չորս մխոցանի շարժիչը պտտվում է ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ, ինչը բնական է Honda-ի համար: Այն փոխարինում է ավելի հզոր և թանկարժեք շարժիչներին։ Այն գրավում է իր տպավորիչ ոլորող մոմենտով և հզորությամբ, էրգոնոմիկայով և պարզությամբ:
Технические характеристики
| Շարժիչ | Ծավալ, դդ | Ուժ, h.p. | Մաքս. հզորություն, hp (կՎտ) / rpm-ում | Վառելիք / սպառում, լ/100 կմ | Մաքս. ոլորող մոմենտ, N/m ժամը rpm-ում |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74 )/6500 105 (77 )/6300 115 (85 )/6500 120 (88 )/6300 120 (88 )/6400 130 (96 )/6600 130 (96 )/6800 135 (99 )/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126 (13 )/4000 135 (14 )/4000 135 (14 )/4500 142 (14 )/3000 142 (14 )/5500 144 (15 )/5000 144 (15 )/5700 145 (15 )/5200 146 (15 )/5500 152 (16 )/5000 |
Շարժիչի համարը գտնվում է ձախ կողմում՝ տուփի հետ շարժիչի միացման վայրում: Տեսանելի է գլխարկից առանց խնդիրների, եթե դուք լվացեք շարժիչը:
Հուսալիություն, պահպանում
Honda ZC-ն իր գործունեության տարիների ընթացքում հաստատել է իր հուսալիությունը և դիմադրությունը ծայրահեղ ծանրաբեռնվածություններին: Ներքին այրման շարժիչներն ի վիճակի են դիմակայել երկարատև շարժմանը առանց յուղի և հովացուցիչ նյութի: Ամենահին մոմերը կարող են ծառայել շարժիչի վրա, երբեմն հենց Ճապոնիայից: Էներգաբլոկը ունակ է աշխատել ամենացածր որակի վառելիքով։
Պահեստամասերի արժեքը ավելի քան մատչելի է ցանկացած ավտովարորդի համար։ Ոչ պակաս գոհ է պահպանման. Անհրաժեշտության դեպքում պլանային սպասարկումը կամ ավելի լուրջ վերանորոգումն իրականացվում է սովորական ավտոտնակում: Շարժիչը աշխատում է ցանկացած յուղով։ Առնվազն որոշակի սեղմումով, այն վստահորեն սկսվում է սաստիկ սառնամանիքների ժամանակ: Ոչ հավակնոտությունը բանականության եզրին է:
Ավտոմեքենաներ, որոնց վրա տեղադրված է շարժիչը (միայն Honda)
- Քաղաքացիական, հեչբեկ, 1989-91 թթ
- Civic, սեդան, 1989-98 թթ
- Civic, սեդան/հեչբեք, 1987-89թթ
- Քաղաքացիական տոնավաճառ, մարտ, 1991-95 թթ
- Civic Shuttle, կայարանային վագոն, 1987-97 թթ
- Կոնցերտ, սեդան / հեչբեք, 1991-92 թթ
- Կոնցերտ, սեդան / հեչբեք, 1988-91 թթ
- CR-X, կուպե, 1987-92 թթ
- Domani, սեդան, 1995-96 թթ
- Domani, սեդան, 1992-95 թթ
- Ինտեգրա, սեդան / կուպե, 1998-2000թթ
- Ինտեգրա, սեդան / կուպե, 1995-97թթ
- Ինտեգրա, սեդան / կուպե, 1993-95թթ
- Ինտեգրա, սեդան / կուպե, 1991-93թթ
- Ինտեգրա, սեդան / կուպե, 1989-91թթ
- Domani, սեդան, 1986-89 թթ
- Ինտեգրա, հեչբեկ/կուպե, 1985-89թթ
Թյունինգ և փոխանակում
Honda ZC շարժիչն ունի անվտանգության մեծ սահման: Արհեստավորները հաճախ տուրբո լիցքավորում են միավորը, բայց սա թյունինգի լավագույն տարբերակը չէ: Տուրբինի տեղադրումը բարդ է, պահանջում է կառուցվածքային ամրացում և պրոֆեսիոնալ թյունինգ: Ավելի տրամաբանական է շարժիչի փոխանակումը: Այս դեպքում ներքին այրման շարժիչը փոխարինվում է ZC B շարքով, որը նույնիսկ պահեստում կարող է զարմացնել վարման առաջին րոպեներից։
Ինչ յուղ լցնել
Հիմնականում վարորդներն ընտրում են 5w30 և 5w40 մածուցիկությամբ յուղ: Շատ հազվադեպ է առաջարկվում 5w50 մածուցիկությամբ յուղ: Արտադրողներից առավել հաճախ առաջարկվում են Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40): Բջջային յուղը ժողովրդականության առաջատարն է:
պայմանագրային շարժիչ
Լուրջ անսարքության դեպքում հաճախ օգնում է միայն շարժիչը նմանատիպով փոխարինելը: Շարժիչի նվազագույն գինը 24 հազար ռուբլի է: Լրացուցիչ սարքավորումները առաջարկվում են 40 հազար ռուբլով: Այդ տեսակի փողի համար այն կարող է ներառել՝ ղեկի հզոր պոմպ, կարբյուրատոր, ընդունիչ կոլեկտոր, ճախարակ, գեներատոր, օդորակիչի կոմպրեսոր, թռչող անիվ, օդի ֆիլտրի պատյան, EFI միավոր:
49 հազար ռուբլով հնարավոր է ձեռք բերել գերազանց վիճակում գտնվող շարժիչ՝ 70-80 հազար կիլոմետր վազքով։ Այս դեպքում երաշխիքը տրվում է 2 ամսով։ Փաստաթղթերը տրվում են ճանապարհային ոստիկանությունից։ Այս գնով դուք կարող եք շարժիչ գնել գրեթե ցանկացած օր:
User Reviews- ը
Նայելով 2000 թվականի Honda Integra-ի ակնարկներին՝ որևէ ոգևորություն չի կարող տեսնել: Այնուամենայնիվ, վարորդների կարծիքն առնվազն չեզոք է։ Շարժիչը նախատեսված չէ լուրջ մրցարշավների համար, բայց թվում է, թե հնարավոր է քշել «զեփյուռով»: Շարժիչը աշխուժանում է մոտավորապես 3200 պտ/րոպից: Մեքենան արագանում է բավականին աշխույժ, վստահորեն շրջանցում է հոսքի մյուս մեքենաները և շարժվում ավելի արագ, քան ուղու հիմնական մասը:
Շարժիչը անպարկեշտ է ծառայության մեջ։ Երկարակեցությունը և պահպանումը ամենաբարձր մակարդակի վրա են: Ժորայի յուղը գործնականում չի նկատվում։ Բենզինի սպառումը միջինում կազմում է մոտ 9 լիտր 100 կմ-ի համար, բայց դա դինամիկ վարման դեպքում է: Մայրուղու վրա այս ցուցանիշը միջինում կազմում է 8 լիտր 100 կմ-ի համար, ինչը բավականին հաճելի է: Բայց սա ընդամենը մինչև 150 կմ/ժամ է:
Սովորաբար Integra-ում կա ավտոմատ փոխանցման տուփ 4 արագությամբ: Սպառողները նշում են միավորի դանդաղությունը: Ավտոմատ փոխանցման տուփը հարմար է միայն քաղաքային վայրերում օգտագործելու համար: Այնուամենայնիվ, փոխանցման փոխանցումը հարթ է: Սայթաքում և ցնցումներ չեն նկատվում:
Մինուսներից Integra-ի սեփականատերերը շեշտում են թափի բացակայությունը և VTEC-ի բացակայությունը: Միեւնույն ժամանակ, նման համեմատաբար փոքր մեքենայի համար դեռ բավականաչափ հզորություն կա: Հաճախ խնդիրներ են առաջանում մեքենայի խստության հետ կապված: Ջուրը մտնում է ներս և բեռնախցիկ։ Այնուամենայնիվ, այս խնդիրն առաջանում է մեքենայի կեսում:
Նաև Integra-ի սեփականատերերը գոհ չեն հետևի կամարների կոռոզիայից։ Բայց դա, իհարկե, կախված է գործառնական պայմաններից և նախկին սեփականատերերի խնամքից: Աղմուկը և ջերմամեկուսացումը նույնպես բարձր մակարդակի վրա չէ։ Ըստ այդ ցուցանիշների, կան մեքենաներ-անալոգներ և ավելի լավ:
