Honda J32A շարժիչ

1998 թվականին Honda-ի ամերիկյան ստորաբաժանման ինժեներները մշակեցին նոր 3.2 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ J32A պիտակով: Երբ այն ստեղծվեց, հիմք է ընդունվել 30 մմ բլոկի բարձրությամբ J6 V235 էներգաբլոկը, որի մեջ մխոցի տրամագիծը հասցվել է 89 մմ-ի։ Միացնող ձողերի չափերը մնացել են նույնը (162 մմ), ինչպես նաև մխոցների սեղմման բարձրությունը (30 մմ): Փոխելով բալոնների չափերը՝ մտածողներին հաջողվել է նվազեցնել շարժիչի քաշը և ստանալ 200 սմ3 ծավալի ավելացում։

J6A շարժիչային գծի J32A 32 մխոց V-ձևավոր BC շարժիչները (մեկ մխոցում չորս փականով) բնութագրվում են երկու SOHC գլխիկների առկայությամբ, յուրաքանչյուրում մեկ լիսեռով: Ինչպես իր նախորդում, J34A ագրեգատների շարքը հագեցված էր VTEC համակարգով, սակայն փականների տրամագիծն ավելացվեց (համապատասխանաբար մինչև 30 և XNUMX մմ, մուտք և արտանետում): Օգտագործվում է նաև երկաստիճան ընդունիչ և թարմացված արտանետման կոլեկտորներ:

J32A մոդիֆիկացիաները տեղադրվել են Honda մեքենաների վրա մինչև 2008 թվականը, որից հետո դրանք փոխարինվել են J35 ագրեգատով՝ 3.5 լիտր ծավալով։

Փոփոխություններ J32A

Առաջին J32A էլեկտրակայանի մի քանի բարելավումից հետո, մինչև 225 ձիաուժ նախնական առավելագույն հզորությամբ, ինժեներները կարողացան շարժիչից «քամել» մինչև 270 ձիաուժ:

J32A շարժիչի բազային մոդելը A1 ինդեքսով, մինչև 225 ձիաուժ հզորությամբ: և VTEC-ը, որն աշխատում է 3500 պտույտ/րոպե արագությամբ, տեղադրվել է Inspire, Acura TL և Acura CL-ի վրա:

Մինչև 32 ձիաուժ հզորությամբ J2A260-ը, մխոցների գլխի բարելավված մաքրումը և ավելի ագրեսիվ լիսեռները, սպորտային արտանետումները և 4800 պտ/րոպե VTEC-ը տեղադրվել են Acura CL Type S և TL Type S-ում:

J32A2-ի անալոգը, միավոր A3 ինդեքսի տակ, 270 ձիաուժ հզորությամբ, սառը մուտքով և թարմացված արտանետման համակարգով, ինչպես նաև VTEC-ով, որն աշխատում է 4700 պտ/րոպում, հայտնաբերվել է Acura TL 3-ում:

Շարժիչի համարները տեղադրված են աջ կողմում գտնվող բալոնների բլոկների վրա, նավթի լցոնիչի պարանոցի տակ:

J32A փոփոխությունների հիմնական բնութագրերը.

Umeավալը, սմ 3	3206
Ուժ, h.p.	225-270
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, Նմ (կգմ)/պտ/րոպ	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	8.1-12.0
Տիպ	V6, SOHC, VTEC
D մխոց, մմ	89
Առավելագույն հզորություն, hp (կՎտ)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.8; 10.5; 11:
Մխոցային հարված, մմ	86
Մոդելներ	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Ռեսուրս, հազար կմ	300+

J32A1/2/3-ի առավելություններն ու խնդիրները

Տեխնիկական առումով J32A-ն J30A-ի ամբողջական անալոգն է, ուստի դրանց առավելություններն ու խնդիրները նույնպես նման են:

Կոալիցիայում

• V-ձևավորված մ.թ.ա.
• Երկու SOHC գլուխ;
• VTEC.

Դեմ

• լողացող շրջադարձեր.

Շատ J32 շարժիչներ այսօր արդեն պատշաճ տարիքում են և կարողացել են հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր քամել, ուստի կարող են այլ խնդիրներ ցույց տալ:

Լողացող պտույտի պատճառը սովորաբար կամ կեղտոտ EGR փականը կամ շնչափողի մարմինն է, որը պետք է մաքրվի: Հակառակ դեպքում, շարժիչի սովորական ժամանակին սպասարկումը, բարձրորակ բենզինով և համապատասխան յուղով լիցքավորումը և J32 սերիայի շարժիչները առանձնակի դժվարություններ չեն առաջացնի։

 Թյունինգ J32A

«J» ընտանիքի գրեթե բոլոր բնական շնչառական շարժիչները փոխանակման կամ թյունինգի լավագույն տարբերակներից են:

J32A-ի հիման վրա կարող եք հիանալի միավոր հավաքել՝ վերցնելով, օրինակ, J37A-ի մուտքը և դրա վրա մեծացված կափույր դնելով: Իհարկե, մխոցի գլխի մանրակրկիտ տեղափոխումը զգալիորեն կբարելավի հզորության ցուցանիշները, բայց ինչ-որ մեկի համար կարող է ավելի հեշտ լինել J35A3-ից մեկ լիսեռ գլուխներ դնելը, իսկ J32A2-ից ճարմանդներ, բացի այդ, դրանք համարվում են լավագույններից մեկը J թյունինգի համար: - շարժիչներ. Բացի այդ, ձեզ հարկավոր են կարգավորված աղբյուրներ, փականներ և թիթեղներ (օրինակ, Kovalchuk Motor Sport-ից), ինչպես նաև 63 մմ խողովակի վրա առաջ հոսք: Այս ամենը 300-ից ավելի «ձի» կտա թռչող անիվի վրա։

Նույնիսկ ավելի լավ կատարողականություն կարելի է ձեռք բերել J37A1-ի ծնկաձողով և միացնող ձողերով, ինչպես նաև J35A8 շարժիչի մխոցներով:

Գործարանային շարժիչի մեջ փչելու տարբերակ կա և ճիշտ պարամետրերով ստանալ 400 ձիաուժից ավելի հզորություն, բայց հետո պարտադիր է դարբնոց օգտագործելը:

Տուրբո լիցքավորմամբ J32 Type S

J6 գծի V32 միավորի տուրբո լիցքավորման նախագիծը ենթադրում է երկարաժամկետ բեռների ռեժիմ բարձր արագություններով, ուստի ավելի լավ է հիմք ընդունել J32A2-ը Type-S-ից: Այս շարժիչի հզորության պաշարը թույլ է տալիս երբեմն փորձարկել և բարձրացնել տեխնիկական բնութագրերը:

Բլոկը պետք է լինի թևով, ցածր դարբնոցով, բալոնի գլխի և ծնկաձև լիսեռի պտուտակները և գամասեղները ARP-ից են, վառելիքի կարգավորիչը լավ վառելիքի պոմպի համար է, միացնող ձողը և հիմնական առանցքակալները կարգավորված են, ինչպես նաև վառելիքի ռելսը ներարկիչներով: .

Արժե հաշվի առնել, որ ~ 9-ի սեղմման հարաբերակցության համար մխոցների և միացնող ձողերի գինը 50%-ով ավելի կլինի, քան 4 կաթսայատան շարժիչի համար:

Գլուխները տեղափոխելուց հետո, հավասար երկարությամբ բազմաբնույթ, FullRace արտանետում, միջսառեցնող սարք, բարձր ջերմաստիճանի թափոններ, փչակներ, խողովակաշարեր, մի զույգ տուրբիններ (օրինակ՝ Garrett GTX28), EGT K-Type սենսորներ և Hondata Flashpro ECU-ում։ տեղադրված են։

Ամփոփում

J32 շարքը նախատեսված էր բացառապես թանկարժեք պրեմիում Honda մեքենաների կամ ամենահայտնի մոդելների լավագույն տարբերակների համար, որոնք ուղղված են դեպի ԱՄՆ շուկա (ի վերջո, ամերիկացիները նման շարժիչներ սիրում են բոլորից ավելի): Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում «J» ընտանիքի 3.2 լիտր ծավալով շարժիչներն իրենց ապացուցել են ամբողջ աշխարհում, և դրանց պահանջարկը շարունակվում է մինչ օրս, և դա առանց պատճառի չէ:

1998 թվականից մինչև 2003 թվականը ներքին այրման շարժիչների J32 գծի կոնֆիգուրացիայի մեջ էական փոփոխություններ չեն կատարվել, ինչը ծառայում է որպես դրանց շահագործման տևողության հուսալիության լավագույն հաստատում: