Hyundai D4EA շարժիչ
Պարունակություն
- Hyundai D4EA 2.0 CRDi շարժիչի բնութագրերը
- D4EA 2.0 լիտր շարժիչային սարքի նկարագրությունը
- Վառելիքի սպառում D4EA
- Որ մեքենաները համալրված էին Hyundai D4EA էներգաբլոկով
- Կարծիքներ D4EA շարժիչի վերաբերյալ, դրա դրական և բացասական կողմերը
- Hyundai D4EA 2.0 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
- D4EA շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
- Hyundai D4EA շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
2.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչ Hyundai D4EA կամ Santa Fe Classic 2.0 CRDi արտադրվել է 2001-ից 2012 թվականներին և տեղադրվել է այն ժամանակվա խմբի գրեթե բոլոր միջին չափի մոդելների վրա։ Այս շարժիչը մշակվել է VM Motori-ի կողմից և հայտնի է որպես Z20S GM Կորեայի մոդելներում:
D ընտանիքը ներառում է նաև դիզելային շարժիչներ՝ D3EA և D4EB:
Hyundai D4EA 2.0 CRDi շարժիչի բնութագրերը
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1991 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 83 мм |
| Մխոցային հարված | 92 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | Ընդհանուր երկաթուղի |
| Ուժ | 112 - 150 ձիաուժ |
| Տորիկ | 235 - 305 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 17.3 - 17.7 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 3/4 |
D4EA շարժիչի քաշը ըստ կատալոգի 195.6 կգ է
D4EA 2.0 լիտր շարժիչային սարքի նկարագրությունը
2000 թվականին VM Motori-ն ներկայացրեց RA 2.0 SOHC 420 լիտրանոց դիզելային շարժիչը, որը մշակվել էր Hyundai Group-ի և GM Korea-ի համար և հայտնի է նաև որպես D4EA և Z20DMH: Կառուցվածքային առումով սա իր ժամանակի տիպիկ միավորն է՝ չուգուն բլոկով, ժամանակի գոտիով, ալյումինե բալոնի գլխիկով՝ մեկ լիսեռով 16 փականների համար և հագեցած հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով: Շարժիչի ավելորդ թրթռումները թուլացնելու համար ծղոտե ներքնակում տրամադրվում է հավասարակշռող լիսեռների բլոկ: Այս շարժիչների առաջին սերունդը գոյություն ուներ երկու տարբեր ուժային մոդիֆիկացիաներով՝ 025 ձիաուժ հզորությամբ MHI TD112M սովորական տուրբո լիցքավորիչով: և 235-ից մինչև 255 Նմ ոլորող մոմենտ և D4EA-V փոփոխական երկրաչափության Garrett GT1749V տուրբինով, որը զարգացնում է 125 ձիաուժ: և 285 Նմ:
Շարժիչի համարը D4EA գտնվում է տուփի հետ հանգույցում
2005 թվականին հայտնվեց այս դիզելային շարժիչների երկրորդ սերունդը՝ զարգացնելով 140 - 150 ձիաուժ հզորություն։ և 305 Նմ: Նրանք Bosch-ից ստացել են վառելիքի ժամանակակից համակարգ՝ 1600 բարի փոխարեն 1350 ճնշմամբ, ինչպես նաև մի փոքր ավելի հզոր Garrett GTB1549V փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ։
Վառելիքի սպառում D4EA
Օգտագործելով 2009 թվականի Hyundai Santa Fe Classic-ի օրինակը մեխանիկական փոխանցման տուփով.
| Քաղաք | 9.3 լիտր |
| Հետեւեք | 6.4 լիտր |
| Խառը | 7.5 լիտր |
Որ մեքենաները համալրված էին Hyundai D4EA էներգաբլոկով
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Սանտա Ֆե 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Սոնատ 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Ուղևորություն 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Բացակայում է 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Անհայտ կորած 3 (ՄԱԿ) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Կերատո 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (կմ) | 2004 - 2010 |
Կարծիքներ D4EA շարժիչի վերաբերյալ, դրա դրական և բացասական կողմերը
Պլուսեր:
- Չափի համար բավականին տնտեսական:
- Սպասարկումն ու պահեստամասերը տարածված են
- Պատշաճ խնամքի դեպքում շարժիչը բավականին հուսալի է:
- Հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ նախատեսված են բալոնի գլխում
Թերությունները:
- Վառելիքի և նավթի որակի պահանջկոտություն
- լիսեռի մաշվածությունը պարբերաբար տեղի է ունենում
- Տուրբինները և լուսարձակող մոմերը քիչ են ծառայում
- Երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է, փականը թեքվում է այստեղ
Hyundai D4EA 2.0 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
| Պարբերականություն | 15 կմ-ը մեկ անգամ |
| Ներքին այրման շարժիչում քսանյութի ծավալը | 6.5 լիտր |
| Փոխարինման համար անհրաժեշտ է | մոտ 5.9 լիտր |
| Ինչպիսի յուղ | 5W-30, 5W-40 |
| Ժամկետային շարժիչի տեսակը | գոտի |
| Հայտարարված ռեսուրս | 90 000 կմ |
| Գործնականում | 60 000 կմ |
| Ընդմիջման/ցատկի վրա | փականի թեքում |
| Կարգավորում | պարտադիր չէ |
| Կարգավորման սկզբունքը | հիդրավլիկ ամբարձիչներ |
| Յուղի զտիչ | 15 հազար կմ |
| Օդի ֆիլտր | 15 հազար կմ |
| Վառելիքի ֆիլտր | 30 հազար կմ |
| Մոմեր | 120 հազար կմ |
| Օժանդակ գոտի | ոչ |
| Սառեցում հեղուկ | 5 տարի կամ 90 հազար կմ |
D4EA շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Այս դիզելային շարժիչը պահանջկոտ է սպասարկման ժամանակացույցի և օգտագործվող յուղի որակի նկատմամբ, հետևաբար, հատկապես տնտեսող սեփականատերերը հաճախ մաշվում են ճարմանդային լիսեռի խցիկների վրա: Բացի այդ, ճարմանդային լիսեռի հետ միասին, սովորաբար անհրաժեշտ է փոխել փականների ճոճանակները:
Ըստ կանոնակարգի՝ ժամանակի գոտին փոխվում է յուրաքանչյուր 90 հազար կմ, սակայն հաճախ այն նույնիսկ ավելի վաղ է կոտրվում։ Դրա փոխարինումը դժվար է և թանկ, ուստի սեփականատերերը հաճախ քշում են մինչև վերջինը: Այն կարող է կոտրվել նաև ջրի պոմպի սեպից, և փականը սովորաբար այստեղ թեքվում է։
Այս դիզելային շարժիչը հագեցած է լիովին հուսալի Common Rail Bosch CP1 վառելիքի համակարգով, սակայն ցածրորակ դիզելային վառելիքը արագորեն ձախողվում է, և վարդակները սկսում են թափվել: Եվ նույնիսկ մեկ անսարք վարդակն այստեղ կարող է հանգեցնել շարժիչի լուրջ վնասների:
Պարզ փոփոխություններ մինչև 112 ձիաուժ չունեն նավթի տարանջատիչ և հաճախ օգտագործում են քսանյութ, փայլուն մոմերը բավականին երկար են աշխատում, իսկ տուրբինը սովորաբար աշխատում է 150 կմ-ից պակաս: Նաև նավթի ընդունիչի ցանցը հաճախ խցանված է, այնուհետև պարզապես բարձրացնում է ծնկաձեւ լիսեռը:
Արտադրողը պնդում է, որ D4EA շարժիչի ռեսուրսը կազմում է 200 կմ, բայց այն անցնում է մինչև 000 կմ:
Hyundai D4EA շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
| Նվազագույն արժեքը | 35 000 ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | 60 000 ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | 90 000 ռուբլի |
| Շարժիչը պայմանագրային արտասահմանում | 800 евро |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | - |
| Վիճակը: | գերազանց |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 2.0 լիտր |
| Power: | 112 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
