Hyundai G4EC շարժիչ

Հարավկորեական ընկերության Alpha սերիայի այս էներգաբլոկը տեղադրվել է նոր Accent մոդելի վրա։ G4EC շարժիչը լիովին արդարացրեց արտադրողի ակնկալիքները, հազվադեպ էր վատանում և հուսալիորեն շահագործվում էր մինչև իր ծառայության ժամկետի ավարտը:

G4EC-ի նկարագրությունը

1,5 լիտր G4EC

Այն սերիական տեղադրվել է Hyundai-ում 1999 թվականից։ Տեղադրված է Accent-ի անհամար տարբերակների վրա, սակայն 2003 թվականից այն տեղադրվել է միայն զարգացող շուկաների տարբերակների վրա: Արտադրողը երաշխավորում է ներքին այրման շարժիչի անխափան աշխատանքը 100 հազար կմ կամ 7 տարվա ակտիվ աշխատանքի համար։

Շարժիչի առանձնահատկությունները ներկայացված են ստորև:

1. Բենզինի «չորսն» ունի երկու լիսեռ, որոնք գտնվում են բալոնի գլխի վերևում: Նրանցից մեկը վերահսկում է ընդունման փականների աշխատանքը, երկրորդը` արտանետումը:
2. Շարժիչը ամրացված է մեքենայի գլխարկի տակ գտնվող մի քանի ճկուն բարձերի վրա։ Հենարանների կեսը կցվում է փոխանցման տուփին, մնացածը `ուղղակի շարժիչին:
3. Լեռնաձողային լիսեռը հինգ կրող է, պատրաստված է դիմացկուն չուգունից։ Առանցքի հետ միասին ձուլվում են 8 հակակշիռներ։ Նրանք հուսալիորեն հավասարակշռում են տարրը, վերացնում են թրթռումները աշխատանքային ցիկլի ընթացքում: Բացի այդ, հակակշիռներն են, որոնք կենտրոնացնում են ծնկաձև լիսեռը, ինչը օգնում է ավելի լավ կարգավորել շարժիչը վերանորոգման ժամանակ:
4. Այս շարժիչի վրա փականի կարգավորումը չի պահանջվում: Այս ֆունկցիայի համար պատասխանատու են հիդրավլիկ ամբարձիչներ, ամեն ինչ տեղի է ունենում ինքնաբերաբար:
5. Յուղային համակարգը պահում է 3,3 լիտր յուղ։ Արտադրողը խորհուրդ է տալիս լցնել 10W-30, իսկ սեփականատերերը խորհուրդ են տալիս Mannol 5W-30 սինթետիկ: Ինչ վերաբերում է բենզինին, ապա կարելի է լրացնել սովորական 92-րդը, բայց առանց ավելորդ հավելումների։
6. Շարժիչի հզորությունը 101 ձիաուժ է։ Հետ.

Շարժիչի հետ միասին աշխատող մասերի սովորական դասավորությունը:

1. G4EC-ի աջ կողմում տեղ են գտել այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են ընդունիչ փականները, ղեկի հզորությունը, օդորակիչի կոմպրեսորը:
2. Ներքին այրման շարժիչի հակառակ կողմում տեղադրված է թերմոստատ, բռնկման կծիկներ:
3. Առջևում տեղադրված է յուղի ցուցիչ, տարբեր մանոմետրեր, գեներատոր, յուղի ֆիլտր։
4. Հետևի մասում հայտնաբերվել է շնչափող սարք, ներարկման ռելս՝ ներարկիչներով և մեկնարկիչ։
5. Վերին կուպեը փակված է պլաստմասե ծածկով հորատանցքերով, որոնցում գտնվում են կայծային մոմերը:

Շարժիչի բալոնային բլոկը չուգուն է, այն ներառում է բալոններ, նավթի ալիքներ, հովացման սարք։ Ներքևից 5 հիմնական կրող հենարաններ՝ հագեցած շարժական ծածկոցներով, ամուր ամրացված են մ.թ.ա.

g4-ec-ի առջևի տեսք

g4-ec-ի հետևի տեսքը

Նավթի ֆիլտրը հատուկ ուշադրության է արժանի այս ներքին այրման շարժիչի վրա: Լիահոսք է, ապահովված է ալիքների իրական օդափոխման համակարգով։ Ակտիվորեն մասնակցում է յուղի թորմանը. նախ՝ պոմպը դուրս է մղում քսանյութը բեռնախցիկից, որտեղից հեղուկը ֆիլտրի միջով անցնում է մատակարարման գիծ։ Այնուհետև յուղը մտնում է գլան գլխի մեջ և մտնում է լիսեռների վրա: Այն գնում է փականի բարձրացնողներին և առանցքակալներին: Վերջում քսանյութը, անցնելով դրենաժային անցքերի միջով, նորից իջնում ​​է ջրամբար՝ դրանով իսկ ավարտելով շրջանառությունը համակարգով։

Հատկանշական է, որ G4EC շարժիչի ամենածանրաբեռնված մասերը յուղով քսում են ցողման միջոցով, ճնշման տակ։ Շարժիչի մնացած մասերը ծածկված են ինքնահոս քսումով:

Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1495
Առավելագույն հզորություն, h.p.	102
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	133(14)/3000; 134 (14) / 4700
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-92
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ; քաղաք/խճուղի/խառնուրդ.	9.9 լիտր / 6.1 լիտր / 7.5 լիտր
շարժիչի տեսակը	Ներքին, 4 մխոց
ներարկման համակարգ	բազմակետ վառելիքի ներարկում
Մխոցի տրամագիծը, մմ	75.5
Մեկ գլանով փականների քանակը	4
Սեղմման հարաբերակցությունը	10
Մխոցային հարված, մմ	83.5
գլանաձեւ գլուխ	ալյումին 16 վ
Մխոցների բլոկ	չուգուն R4
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	Պահեստում
Ժամկետային շարժիչ	գոտի
Ինչ յուղ լցնել	3.3 լիտր 10W-30
Բնապահպանական դաս	ԵՎՐՈ 3/4
Նմուշ ռեսուրս	250 000 կմ
Ինչ մեքենաներ են տեղադրվել	Accent LC 1999 – 2012 թթ

G4EC-ի թույլ կողմերը

G4EC շարժիչը, ընդհանուր առմամբ, հուսալի է, բայց ինչպես ցանկացած այլ միավոր, որը մշտապես աշխատում է բեռի տակ, այն սկսում է ժամանակի ընթացքում խնդիրներ առաջացնել: Դիտարկենք այս շարժիչի առավել խոցելի վայրերը:

1. Մխոցի գլխի միջադիրը պետք է փոխարինվի:
2. Ժամկետային գոտին պահանջում է պարբերական ստուգում և ճշգրտում:
3. GUR պոմպ.
4. Պոմպ
5. Օդորակիչի կոմպրեսորն ունի գոտի շարժիչ, որը նույնպես պետք է կարգավորվի։ Եթե ​​լարվածությունը թույլ է, առաջանում է կողմնակի աղմուկ, իսկ եթե լարվածությունը շատ բարձր է, ապա առանցքակալը փլուզվում է:

Ընդհանուր սխալներ

Ամենից հաճախ առաջանում են հետևյալ խնդիրները.

1. Խափանումներ և անկայուն աշխատանք XX-ում: Աշխատանքային արագության դեպքում շարժիչը կորցնում է ուժը, ավելի շատ վառելիք է սպառում, քան նախկինում: Որպես կանոն, այս նշանները ցույց են տալիս ներարկիչի կամ վառելիքի պոմպի հետ կապված խնդիրներ: Բացառություն չեն նաև մոմերը, որոնք լավ կայծ չեն տալիս:
2. Անբնութաբեր արտանետվող աղմուկը պարապ վիճակում: Հնչյունները անհավասար են, բազմաձայն, լռության փոքր կամ մեծ դադարներով։ Ախտանիշները վկայում են խցանված ներարկիչների, անսարք մոմերի մասին:
3. Ժորի յուղ. Դա տեղի է ունենում մխոցների օղակների առաջացման պատճառով:
4. Ուժեղ թրթռումներ. Որպես կանոն, սա ցույց է տալիս շարժիչի ամրացումների մաշվածությունը:
5. RPM լողացողը կարող է առաջանալ կառավարման միավորի անսարքության պատճառով: BU-ի թարթումը կօգնի:

Հիմնանորոգում

Հազվադեպ է առաջանում 100-րդ վազքից առաջ: Սակայն ամեն ինչ հնարավոր է, հատկապես այնպիսի բենզինով ու նավթով, ինչպիսին մենք ունենք մեր երկրում։ Հայտնի են G4EC շարժիչի կապիտալ վերանորոգման դեպքեր, որն անցել է ընդամենը 10 կմ։

Ի՞նչ են անում այս դեպքում։

1. Բացեք մխոցի գլուխը:
2. Հալեցումը ստուգվում է, որպեսզի համոզվեն, որ պատերին լուրջ քերծվածքներ չկան: Ներդիրը, եթե ներքին այրման շարժիչը գերտաքացել է, խրված է:
3. Նրանք փորձարկում են հենց գլխի վիճակը, որպեսզի ոչինչ ոչ մի տեղ չտանի։ Փականները ստուգվում են արտահոսքի և այրման համար: Շատ դեպքերում որոշում է կայացվում փոխարինել փականի ցողունի կնիքները:
4. Ստուգեք շարժիչի մխոցների խումբը: Թակված շարժիչի վրա կոտրված կամ ճեղքված մխոցների օղակները հազվադեպ չեն: G4EC-ում դա ավելի հաճախ տեղի է ունենում 2 և 4 կաթսաների դեպքում: Մխոցային կիսաշրջազգեստները նույնպես մաշվում են, ինչն անխուսափելի է թեթև G4EC շարժիչի վրա: Այս մեկի վրա միացնող ձողերը բարակ են, առանց անվտանգության համապատասխան սահմանի:
5. Նավթի արտահոսքի անցքերը ստուգված են՝ գործում են, թե ոչ: Եթե ​​այո, ուրեմն յուղը ժամանակին է լցվել, այստեղ վտանգ չկա։
6. Միացման գավազանի առանցքակալները ստուգվում են: Կրկին, ավելի թեթև ներքին այրման շարժիչի վրա մաշվածությունն այստեղ ավելի ուժեղ է: Պտտման առանցքի երկայնքով միացնող ձողը կենտրոնացած է ծնկաձև լիսեռի մատյանով: Սա ապահովում է միացնող գավազանի առանցքակալների պաշտպանությունը: Մյուս կողմից, հիդրավլիկ ամբարձիչների առկայությունը բացասաբար է անդրադառնում բարակ պատերով միացնող ձողերի վիճակի վրա:
7. Փականները ստուգվում են, եթե ամեն ինչ լավ է, ապա որոշում է կայացվում մանրացնել: Բոլոր փականները փայլեցնում են գայլիկոնով, սակայն պետք է զգույշ լինել, որ չդիպչեն փորվածքներին: Փականներն իրենք թանկ են՝ մի կտորը 500 ռուբլի է: Դուք կարող եք օգտագործել ցանկացած բարձրորակ շերտավոր մածուկ, օրինակ՝ Don Deal:

Դրանից հետո գլուխը հավաքվում է: Դուք կարող եք մաքրել այրման պալատը կերոսինով:

Կապոտի տակ Առոգանություն

Հետաքրքիր լուծում մասնագետների կողմից միացնող ձողերի վերաբերյալ: Առաջարկվում է շարժիչը վերամշակել՝ տեղադրելով լայն պարանոցով միացնող ձողեր։ Սա հնարավորություն կտա մխոցը կենտրոնացնել մխոցում ոչ թե նախկինի պես, այլ պարանոցի շնորհիվ, ինչը ռեսուրսների և կողմնակի աղմուկի առումով շատ ավելի շահավետ է:

Նմանատիպ շարժիչների ընտանիք

G4EC շարժիչը պատկանում է G4 շարժիչների ընտանիքին, որը ներառում է այլ անալոգներ:

1. 1,3 լիտր G4EA: Այն արտադրվել է 1994-ից 1999 թվականներին։ Տեղադրված է միայն Accent 1-ի և դրա անալոգների վրա՝ ներմուծման համար: Կարբյուրատային 12 փականով և 4 մխոցանի G4EA-ն զարգացրել է 71 ձիաուժ հզորություն։ Հետ.
2. 1,5 լիտրանոց G4EB, արտադրված 1999-ից 2012 թվականներին։ Տեղադրված է Accent-ի և դրա անալոգների վրա: Ես օգտագործել եմ մեկ SOHC լիսեռ: Ներարկման 12 փական և 4 մխոց G4EB-ն զարգացրել է 90 լիտր հզորություն: Հետ.
3. 1,6 լիտրանոց G4ED, արտադրված 2000-ից 2011 թվականներին։ Այն տեղադրվել է կորեական արտադրողի բազմաթիվ մոդելների, այդ թվում՝ կոմպակտ ֆուրգոնների վրա։ Ներարկման շարժիչը զարգացրել է 100-110 ձիաուժ: Հետ. G4ED շարժիչ 16 փականով, CVVT ընդունման փուլային կառավարմամբ:
4. 1,3 լիտրանոց G4EH-ը դուրս է եկել հավաքման գծից 1994 թվականին և արտադրվել մինչև 2005 թվականը: Ներարկման 12 փական շարժիչը զարգացրել է 75-85 ձիաուժ հզորություն: Հետ.
5. 1,4 լիտրանոց G4EE-ն արտադրվել է 2005-2011 թվականներին: 16 փականային էներգաբլոկի ներարկման տարբերակը:
6. 1,5 լիտրանոց G4EK-ն արտադրվել է 1991 թվականից մինչև 2000 թվականը: Այն ուներ տարբեր մոդիֆիկացիաներ, այդ թվում՝ տուրբո տարբերակ։ Մշակված է 88-91 լ. Հետ. Արտադրված է 12 և 16 փական տարբերակներով։
7. 1,5 լիտրանոց G4ER-ն արտադրվել է 1996-1999 թվականներին: Այն համալրված էր 16 փականանոց բալոնի գլխիկով՝ զարգացած 99 ձիաուժ։ Հետ.

Տեսանյութ. շեշտադրման շարժիչ

Շարժիչը պայթում է և չի զարգացնում հզորությունը Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Առոգանության օգտատեր	hyundai accent, 2005, G4EC բենզին, 1.5 102hp, HH դիապազոն, մաքս. սառնամանիքներ -30, 99% քաղաք, հերթափոխի ժամկետը երևի 8տ.կմ., ոնց որ զտիչ չկա, էլֆ, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, գրքում առաջարկություններ եմ գտել SHSJ, 5w30, 10w40, վազքը վրա վազաչափ 130տ. կմ. օգնության կարիք ունի նավթի ընտրության հարցում
Զաքիր	հին սեփականատերն ասաց, որ ինքը idemutsu eco extreme-ը լցրել է G4EC-ի մեջ, բայց շատ քիչ տեղեր կան, որտեղ այն վաճառում են,
Թալիբանը	իմ ընկերն աշխատում է 5w40: Ես հավանաբար կուզեի Lukoil Lux lil SN.
Andrew	Ձեզ անհրաժեշտ է մոխրի բարձր արժեք ունեցող յուղ
Մուգ կապույտ	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 ռուբլի; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; երեկ կար helix ultra E 5l 1300r-ի համար, բայց այսօր այն չկա
Xiapa	Անցյալ օգոստոսին հայրս լրացրեց Gulf Formula FE 5W-30, A1-ի և Ford-ի հաստատումներով: Քշել է 5 հազ. Առայժմ ոչինչ չի ճեղքվել։ Եվ չի պատրաստվում փոխվել
Մաքսիմուս	Accent-ի ընկերը (շարժիչը նույնն է, ինչ քոնը, ինչպես նաև կիլոմետրը նման է) այժմ լցված է օրիգինալ 5w30 05100-00410-ով: Չի բողոքում. Սկզբունքորեն p/s-ի հետ կապված խնդիրներ չկան: Դուք կարող եք լիցքավորել և ապահով վարել: Ինչպես սինթետիկների դեպքում, փոխարինման համապատասխան ժամանակը առաջնային է: Կրկին, նավթի քերիչի օղակների և փականի ցողունի կնիքների վիճակը հայտնի չէ: Փորձեք ստուգել սեղմումը բալոններում, որպեսզի դրանց մասին գոնե մի փոքր պատկերացում ունենաք: շարժիչի վիճակը.
Ջորա	Օգնության կարիք ունեմ յուղի ուղղման հարցում, 99% քաղաք, կարճ ճամփորդություններ 20-30 րոպե, ձմռանը առանց լրիվ տաքացման, մինչև 2 տոննա, գրեթե կես տարի է անցել, և համապատասխանաբար 1200 կմ եմ անցել, կլինի առավելագույնը 3տ.կմ., և քանի որ պետք է սիրել տարին մեկ անգամ փոխել, ո՞ր յուղերն ավելի լավը կլինեն։
Գիտակ	Մոտ 1000 ռուբլի: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Ես քեզ հետ լավ եմ	Հաշվի առնելով կարճ ինտերվալը, նուրբ աշխատանքը և կարճ ճանապարհորդությունները, կարծում եմ, որ ավելի նախընտրելի կլինի օգտագործել նույն Lukoil Lux-ը, բայց 5W-30 մածուցիկությամբ: Կամ վերը նշված մածուցիկությունից որևէ մեկը 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40:

Կացին	Իմ հին շարժիչը մահացավ, անցավ գրեթե կես տարի, և ես որոշեցի գնել պայմանագրային շարժիչ։ Բայց գնելիս սկսեցին հարցեր առաջանալ, ներքին այրման շարժիչ ունե՞ք vvt-i-ով, թե առանց: Ես կարդացի, կարծես մեր ICE շեշտադրումներով առանց vvt-i-ի, շարժիչը պատվիրեցի Ուֆայից, նրանք ինձ լուսանկար ուղարկեցին, օգնեք ինձ որոշել, թե այս շարժիչը հարմար է, թե ոչ: Վախենում եմ, որ դա կարող է լինել vvt-i-ի հետ (չգիտեմ, թե դա ինչ խայտառակություն է, և ես էլ չգիտեմ, թե որտեղ փնտրեմ, և ես էլ չգիտեմ, թե ինչպես է այն թվում): որտեղ է այս vvt-i-ն G4EC շարժիչում:
Բարիկ	Ասա ինձ, թե ով է քեզ ասել, որ այս հին շարժիչներն ունեն VVT-I համակարգ: Նա այնտեղ չէ: Մի անհանգստացեք այս հարցի համար: Ինչ վերաբերում է շարժիչին, ապա, դատելով լուսանկարից, այն գտնվում է ավտոմատ փոխանցման տուփի տակ։ Այնպես որ, եթե ձեզ ոչինչ չի խանգարում, ապա վերցրեք այն։
Կացին	Ներքին այրման շարժիչներ փնտրելիս «G4EC» մոդելները սկսեցին առաջարկվել VVT-I-ով, թեև ես հստակ նշեցի Accent-ը: Ըստ երեւույթին 4-րդ սերնդի նոր շեշտադրումներում կան vvt-i-ով ներքին այրման շարժիչներ։ ահա հարցը. Ո՞րն է տարբերությունը ավտոմատի և ոչ ավտոմատի ներքին այրման շարժիչի միջև: Ես ուղղակի մեխանիկ ունեմ, կհամապատասխանի՞ ինձ:
Բարիկ	Դուք պետք է վերադասավորեք հին շարժիչը նոր ադապտերային ափսեի և թռչող անիվների վրա: Այս տարբերակի վրա մեքենայի տակ տեղադրվում է թիթեղ, իսկ մեքենայի պոմպին կափույր (միացնող) թիթեղ:
Կացին	լավ, մնում է հնի վրա, հնարավոր կլինի հեռացնել ու տեղադրել նորի վրա։ Շնորհակալություն, հանգստացրեց ինձ: Եվ հետո այս VVT-I-ով իմ ամբողջ ուղեղը պայթեց:
Բարիկ	Միշտ ուրախ եմ օգնել: Պարզապես նրանք նման համակարգ չեն դնում Accent շարժիչի վրա: Սա բյուջետային մեքենա է և մակնիշի Hyundai: Ճապոնացիներն իրենց դնում են նման համակարգ և, համապատասխանաբար, այլ վերահսկիչներ և շատ ավելին:
Բրայան	ինչ-որ տարօրինակ շարժիչ: կարծես թե նման է շեշտադրմանը, բայց փականի կափարիչը տարբեր է, արտանետման կոլեկտորը այլ է (ընդհանուր առմամբ տուրբո կոլեկտոր է հիշեցնում) xs ընդհանրապես։ Եվ ինչպես նշվեց ավելի վաղ, դուք ստիպված կլինեք տեղադրել մեխանիկական փոխանցումատուփով մեքենայից թռչող անիվ, զամբյուղ և կալանք:
Ունձգաուզ	ինչու՞ խառնվել շարժիչի վայրի անհայտ կտորի հետ, երբ դա նման է կեղտի սովորական շարժիչների վաճառքի, որոնք դրված են պիտակների վրա, հա՞:
Ռորի	Ինձ շփոթեցրեց արտանետվող կոլեկտորի ջերմային էկրանը: Ես առաջին լամբդայի համար անցք ունեմ G4EC-ի էկրանի կենտրոնում:
Եղնիկ	Սա 1.8 կամ 2.0 լիտրանոց շարժիչ է, տեղադրվել է Elantra-ի, Coupe-ի և Tiburon-ի վրա։ Իմ վերջին մեքենան Tiburon 2.0 լիտրանոց էր, հենց այդպիսի շարժիչ էր:
ՌուդՍամարա	Շարժիչ. Անցակետ. G4EC 1.5 16v 102 ձիաուժ 136 Նմ ոլորող մոմենտ: Accent pancake-ը լավ է վարում… Շարժիչը շատ աշխույժ է ամենացածր արագությունից: Չնայած 4500-5000-ից հետո ինձ թվաց, որ մի քիչ թուլացել է։ Ես չկարողացա գտնել հզորության և ոլորող մոմենտների գրաֆիկը ըստ պտույտի: Շարժիչի շեշտը բավական է՝ 100-ով անձնագրում 10.5 արագացումն ինձ թվում է, որ տալիս է: Ուղևորությունը հարմարավետ է, ձգումն իրականացվում է ամենահայտնի արագություններով: Եվ կա ևս մեկ հաճելի պահ՝ շարժիչը չի խեղդվում շրջակա միջավայրից։ Պեդալը սեղմելու արձագանքը ակնթարթային է, այն ակնթարթորեն պտտվում է: Ինձ մի քիչ հիշեցնում է կարբյուրատով մեքենաներ: Դիզայնը բավականին պարզ է, շարժիչների հետ կապված խնդիրները հազվադեպ են. կա հուսալիություն: