Hyundai G4EE շարժիչ

Նոր Alpha 2 շարքի շարժիչները փոխարինել են Alpha շարքին: Դրանցից մեկը՝ G4EE-ն արտադրվել է 2005-ից 2011 թվականներին: Շարժիչը տեղադրվել է կորեական ավտոմոբիլային արդյունաբերության մոդելի վրա, մի շարք շուկաներում այն ​​առաջարկվել է 75 ձիաուժ հզորությամբ վատթարացված տարբերակով։ Հետ.

Կորեական շարժիչների նկարագրությունը

G4EE-ի ակնարկ

Hyundai-ն իր մեքենաները համալրում է սեփական արտադրության շարժիչներով։ Սա կորեական ընկերությանն անկախ է դարձնում երրորդ կողմի արտադրողներից: Բայց միշտ չէ, որ այդպես է եղել։ Երկար տարիներ Hyundai-ն արտադրում էր շարժիչներ ճապոնական Mitsubishi ապրանքանիշի լիցենզիայի ներքո, և միայն 1989 թվականին սկսեց զարգանալ առանձին:

Այսօր Hyundai-ն արտադրում է տարբեր տեսակի ներքին այրման շարժիչներ՝ հատուկ գործառույթներով և առաջադրանքներով.

• Բենզինի վրա փոքր խորանարդ տարողությամբ 4 մխոցային ներգծային միավորներ;
• Դիզելային վառելիքի վրա փոքր խորանարդ հզորության 4 մխոցային ներգծային միավորներ;
• Բենզինի և դիզելային վառելիքի վրա մեծ խորանարդ տարողությամբ 4 մխոցային շարժիչներ.
• 6 մխոց դիզելային շարժիչներ;
• 8 մխոց V-աձև շարժիչներ բենզինի և դիզելային վառելիքի վրա։

Կան նաև մի քանի 3 մխոցանի բենզինային ագրեգատներ, և շատ շարժիչներ մինչև 1 լիտր: Սրանք շարժիչներ են, որոնք օգտագործվում են գեներատորների և փոքր սարքավորումների վրա՝ սկուտերներ, ձյուն մաքրող մեքենաներ, կուլտիվատորներ:

Շարժիչները արտադրվում են հենց Կորեայում, Հնդկաստանում, Թուրքիայում և այլ երկրներում։ Դրանք ներմուծված էլեկտրակայանների այլ խմբաքանակների հետ միասին գալիս են Ռուսաստանի Դաշնություն։ Բարձր հզորությունը, ոչ հավակնոտությունը, բենզինի որակի նկատմամբ ցածր պահանջները կորեական շարժիչները դարձրեցին Ռուսաստանում շատ տարածված:

G4EE-ի բնութագրերը

Սա 1,4 լիտրանոց շարժիչ է, ներարկման, զարգացնող 97 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Ունի չուգուն BC և ալյումինե բալոնի գլխիկ։ Շարժիչում կա 16 փական, կան հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, որոնք վերացնում են ջերմային բացերի ձեռքով կարգավորելու անհրաժեշտությունը: ICE-ն աշխատում է AI-95 բենզինով: Համապատասխանում է արտանետումների եվրոպական ստանդարտներին՝ 3 և 4:

Շարժիչը տնտեսական է։ Քաղաքում, օրինակ, մեխանիկներով Hyundai Accent-ի վրա այն սպառում է ընդամենը 8 լիտր բենզին, մայրուղու վրա՝ 5 լիտր։

Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1399
Առավելագույն հզորություն, h.p.	95 - 97
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126 (13) / 3200
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-92; Բենզին AI-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	5.9 - 7.2
շարժիչի տեսակը	4 մխոց գծի, 16 փական
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	141 - 159
Մխոցի տրամագիծը, մմ	75.5
Մեկ գլանով փականների քանակը	4
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	95(70)/6000; 97 (71) / 6000
Գերհզորացուցիչ	Ոչ
Փականային շարժիչ	DOHC
Սեղմման հարաբերակցությունը	10
Մխոցային հարված, մմ	78.1
Ո՞ր մեքենաների վրա եք այն տեղադրել:	Kia Rio սեդան, հեչբեք 2-րդ սերունդ

G4EE-ի անսարքություններ

Hyundai Accent

Նրանք տարբեր են: Ամենատարածվածը ներառում է շարժիչի անկայուն աշխատանքը, նավթի արտահոսքը և ուժեղ թրթռումները:

Անկայուն աշխատանք. ցնցումներ, անկումներ

Այս շարժիչի հետ կապված ամենատարածված խնդիրը կապված է որոշակի արագություններում գործող ցնցումների հետ: Որպես կանոն, դա պայմանավորված է բոցավառման համակարգի խափանումներով: Նաև ցնցումները և ձգման անկումները տեղի են ունենում վառելիքի ֆիլտրի խցանման պատճառով: Երբեմն նորմալ վարելն ուղղակի անհնար է, քանի որ շարժիչը հանկարծ կանգ է առնում, հետո նորից սկսում է սահուն աշխատել։

Ներքին այրման շարժիչի նման վարքագծի այլ պատճառներ կան:

1. Մաշված գլան գլխի միջադիր, բայց հետո նավթը նույնպես պետք է հոսի:
2. Վատ կարգավորվող փականներ: Այնուամենայնիվ, G4EE-ի վրա օգտագործվում են ավտոմատ հիդրավլիկ ամբարձիչներ, ուստի ջերմային բացվածքները ճշգրտման կարիք չունեն: Իհարկե, եթե դրանք կոտրված չեն, խորհուրդ է տրվում ստուգել ապահովագրությունը:

Այսպիսով, բոցավառման համակարգի վիճակի մոնիտորինգը ներքին այրման շարժիչի անկայուն աշխատանքի ժամանակ ինքն իրեն առաջարկում է: Մոմերը կարող են անսարք լինել: Անգամ մեկ վատ աշխատող մոմը խաթարում է շարժիչի աշխատանքը: Առնվազն մեկ մխոց այս դեպքում աշխատում է ընդհատումներով:

Եթե ​​բռնկման կծիկը անսարք է, ինչը շատ հաճախ չի պատահում, դա կարող է որոշվել կայծի միջոցով: Այս դեպքում շարժիչի հզորությունը նկատելիորեն նվազում է։ Շարժիչի անկայուն շահագործում, անկայուն արագություն - այս ամենը կայունանում է թերի մասի վերանորոգումից կամ փոխարինումից հետո:

Բոցավառման համակարգի թույլ օղակը զրահապատ լարերն են: Եթե ​​լարերից մեկը կոտրվել է, ներքին այրման շարժիչը սկսում է ընդհատումներով աշխատել: Արդյունքում շարժիչի հզորությունը նկատելիորեն նվազում է, այն աշխատում է անկայուն։

Նավթի արտահոսք

Օգտագործված G4EE-ների վրա նավթի մշտական ​​արտահոսքը նույնպես հազվադեպ չէ: Փականի ծածկույթի տակից քսուք է արտահոսում: Այս և ևս մեկ պատճառ՝ փականի ցողունի կնիքների մաշվածությունը, դառնում են նավթի շարժիչի այրման պատճառ։

Ներքին այրման շարժիչի ներսում կան բազմաթիվ տարբեր կնիքներ, որոնք ժամանակի ընթացքում յուղ են արտահոսում: Hyundai-ի որոշ մոդելների արտահոսքի նշանը որոշվում է կալանքի գործարկմամբ՝ այն սահում է: Իսկ եթե շարժիչի հեղուկը մտնում է ընդունման կոլեկտորի կամ խլացուցիչի վրա, ապա սրահում տհաճ հոտ է գալիս, կապոտի տակից կապույտ ծուխ է արձակում։

Յուղի անբավարար մակարդակը նաև ներքին այրման շարժիչից հեղուկի արտահոսքի նշան է: Յուրաքանչյուր գործողությունից առաջ խորհուրդ է տրվում ստուգել մակարդակը, դիտել գործիքի վահանակի ցուցիչը:

Ինչու է նավթի արտահոսքը

Նավթի արտահոսքը կարող է առաջանալ նաև այլ պատճառներով.

• USVK-ի խափանումներ (ընդունման համակարգի վերահսկում);
• ICE կնիքների մաշվածություն, դրանց արտահոսք;
• շարժիչի հեղուկի սենսորի խստության կորուստ;
• նավթի ֆիլտրի խստության կորուստ;
• սխալ յուղ օգտագործելը;
• արտահոսք և աշխատանքային ճնշման բարձրացում.

Այնուամենայնիվ, ամենատարածված պատճառը փչված գլան գլխի միջադիրն է: Ցանկացած վայրում վնասված է, որն անմիջապես արտահոսում է։ Հեղուկը դուրս է գալիս ոչ միայն դրսից, այն կարող է հոսել հովացման համակարգ՝ խառնվելով սառնագենտի հետ:

Ուժեղ թրթռումները մեկ կամ մի քանի շարժիչի հենարանների թուլացման արդյունք են:

Վերանորոգում և սպասարկում

Նախ, եկեք նայենք վերանորոգման ակնարկներին:

Ռոմիկ	Գնել եմ G4EE շարժիչով մեքենա՝ 168 հազար կմ վազքով։ առաջին սեփականատիրոջից (կասկածում եմ, որ վազքը բնիկ է՝ հաշվի առնելով սրահի վիճակը, գումարած հետերաշխիքային սպասարկման բազմաթիվ ստուգումներ պաշտոնական դիլերից՝ վազքը նշելով): Անմիջապես վերապահում կանեմ, շարժիչը լավ վիճակում էր և արտառոց ձայներ չէր արձակում, հիդրավլիկ ամբարձիչների թակոցը աննշան էր և միայն սառը շարժիչի վրա: Ամեն ինչ արվել է հետագա շահագործման ընթացքում ցանկացած խնդիր վերացնելու համար։ Փոխված են մխոցների օղակները, փականների ցողունի կնիքները և միացնող ձողերի առանցքակալները: Տեղադրվել են նաև նոր գոտիներ և գլանափաթեթներ։ Ապամոնտաժման ժամանակ նախագծային զգալի թերություններ չեն նշվել: Ֆորումում ներբեռնված «Երրորդ Հռոմ» հրատարակչության վերանորոգման մասին գիրքը օգնեց, բայց ավելի մեծ չափով ամեն ինչ արվեց ինտուիտիվ: Ես դա արեցի հետևյալ հաջորդականությամբ՝ քամել անտիֆրիզը, քամել շարժիչի յուղը, ապամոնտաժել ժամանակի մեխանիզմը, ապամոնտաժել տարբեր լարերի չիպսեր (խորհուրդ եմ տալիս նկարել այնպես, ինչպես նախկինում էր, դա կհեշտացնի հավաքումը), հեռացնել արտանետվող կոլեկտորը, հանել ընդունիչ կոլեկտոր, փականի կափարիչի ապամոնտաժում, մխոցի գլխի ապամոնտաժում, գլխի ապամոնտաժում, յուղամանի հեռացում, մխոցների ապամոնտաժում:
Andrew	Ջրահեռացման խցանը պտտելիս, ռադիատորի ստորին մասում, եզրերը լիզեցին: Նա խփեց դանակը և բարբարոսաբար ոլորեց այն։ Խորհուրդ եմ տալիս նախօրոք պատվիրել այս խցանը, այն արժե մեկ կոպեկ։ Ժամկետային մեխանիզմն ապամոնտաժելիս ես չկարողացա ձեռքով արձակել ճախարակի պտուտակը ծնկաձև լիսեռի վրա և դիմեցի օդաճնշական բանալին օգտագործելու: Նա նաև օգնեց պտտել հանդերձանքը լիսեռից, առանց դրա հնարավոր չէր լինի փոխել լիսեռի յուղի կնիքը: Հաղորդալարերի չիպսերը հանված են, ամեն ինչ լավ է, միակ բանը, որ չշտապեք, պլաստիկը փխրուն է: Արտանետվող կոլեկտորի ապամոնտաժումը խնդիրներ չի առաջացրել։ Ես նախապես լցրեցի ընկույզները VD-shkoy-ով, ամեն ինչ շրջվեց: Ընդունիչի հետ ամեն ինչ ավելի բարդ է: Ավելի խնդրահարույց է անտեսանելի ընկույզները պտտելը, պետք է դա անել հպումով։ Դուք նաև ստիպված կլինեք ետ պտուտակել երկու ամրացնող փակագծերը, որոնք մի կողմից ամրացված են մուտքի մոտ, իսկ մյուս կողմից՝ բլոկի ներքևի մասում, և ամեն ինչի հասանելիությունը այնքան էլ լավ չէ: Ես ամբողջությամբ դուրս չեմ հանել մուտքը, ես այն ուղղակի նետել եմ բալոնի գլխի գամասեղներից:
Գիտակ	Ես մաքրեցի մխոցների ակոսները սեղմման օղակի մի կտորով։ Ծածկոցն այնպիսին է, որ ոչ մի ածխաթթվացում չի կոռոզիայի ենթարկվի: Հետո ես դրանք «թրջեցի» տաք ջրի և ջեռոցը մաքրող միջոցի մեջ։ Մաքրվել է, պետք է ասեմ. Մխոցները չշփոթելու համար վրան կցորդներ եմ դնում / դրանք նույնպես պլաստիկ սեղմիչներ են՝ բալոնի համարին համապատասխան չափով.
Սիմոն	«Արևածածկ» մխոցների մասին, սա, անշուշտ, հիանալի է, ես իսկապես չէի մտածում, որ 160 թթու վրա նման մուր կլինի: ԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱԱա 134!!! անիծյալ սարսափելի. այնպես որ ես չեմ ուզում այնտեղ գնալ, մանավանդ որ այս պահին շատ այլ բաներ կհայտնվեն…
Դիահերձարան	Սպասարկման ընթացքում հիդրոտեխնիկան չի լվացվել։ Ես գիտեմ, որ նման ընթացակարգ կա։ Ես հատուկ լցնում եմ Lukoil սինթետիկ, լավ լվացող հատկություն ունի։ Ընտանիքում կա ևս մեկ մեքենա, և այնտեղ այն հիանալի լվացել է մուրը կաստրոլից հետո: Նավթի մասին կարելի է անվերջ երկար վիճել, ես իմ կարծիքը ոչ մեկին չեմ պարտադրում։
Օրորոցայիններ	Եվ այսպես, թվում է, թե ամեն ինչ գործի վրա է, բայց հիդրավլիկան դեռ արժեր ապամոնտաժել, յուղն այնտեղ շատ չի շրջանառվում, ուստի աղբ կա, թեև մի փոքր: Կարծում եմ, որ ես երկար ժամանակ տառապել եմ գլխարկներով:
Բարբարոս	Ավտոտնակում ես գտա պլաստմասե խողովակի մի կտոր, որը մաշված էր փականի վրա չափերով, վերևում ես դրեցի VAZ ծածկող գործիքը կոլետ սեղմակով (ՎԱԶ փականները ավելի հաստ են, հետևաբար այդպիսի կոլտնտեսություն): Խանութում վաճառվող լափի մածուկը տվել է «VMP-auto»-ն, նախկինում ուրիշների հետ գործ չեմ ունեցել, ուստի չեմ կարող կողմ կամ դեմ որևէ բան ասել, կարծես թե լավ է վարժվել։ Ավելի ուշ հավաքված գլխի վրա բենզին է թափվել, ոչ մի տեղ ոչինչ չի հոսել։ Ընդհանուր առմամբ, բալոնի գլուխը շատ ժամանակ է պահանջում: Նա բավականին արագ կոտրեց այդ ամենը: Գիշերը թողեք թթվի / լվացեք փականը: Մոտ 1,5 ժամ սպանվել է մանրացման համար: Կափարիչների վրա սեղմելը նույնպես արագ է ընթանում: Բայց չորացումն ինձ մոտ 2 ժամ տևեց, կարծում եմ, եթե համապատասխան հմտություններ ունենաս, ամեն ինչ ավելի արագ կանցնի։

Իսկ հիմա նավթի, դրա բնութագրերի և ծավալի մասին:

Դիմոն	Ես ուզում եմ սկսել շարժիչի մեջ ZIC յուղ լցնել (ինձ դուր եկավ տուփի աշխատանքը): Որն ընտրել XQ 5W-30 շարքից: Ավտոմեքենա Kia Rio 2010 թ Շարժիչ 1,4 G4EE: Մինչ այս lil գնաց դիլեր. Ես արդեն երաշխիքից դուրս եմ: Հաբիթաթ - Մոսկվա. Ամռանը երկար ճանապարհորդություններ. Ես այն փոխում էի դիլերում 15 անգամ: Ես ինքս նախատեսում եմ փոխել 10k-ից հետո: Ո՞ր մեկն ընտրեմ: TOP, LS? FE, թե՞ պարզապես XQ: Ըստ սպասարկման գրքի՝ խորհուրդ եմ տալիս ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3: ZIC XQ LS, ըստ երևույթին, ինձ չի սազում: Այն ունի SN/CF բնութագրիչ: Ինչպես տեսնում եմ, ZIC XQ 5W-30-ն ունի ACEA A3 հաստատում: Ես իմ գրքում խորհուրդ ունեմ. mikong, բայց ինչ լցնել: ZIC XQ 5W-30 կամ ZIC XQ FE 5W-30: Վարելու ոճը՝ ակտիվ: Ի դեպ, օպերացիոն գրքում արդեն կա ինֆո GF-4-ի մասին, իսկ ծառայության մեջ GF-3: Բայց ոնց հասկացա, նույն էներգախնայողությունն է, ինչ GF-3-ը։
Տեխնիկ	Kia Rio Սեդան II 2008, dorestyle. Փոփոխություն 1.4 16V. Շարժիչ G4EE (Alpha II): Հզորություն, hp 97. Նախորդ սեփականատերը 109000 G-Energy 5w30 լցրել է փախուստի ժամանակ։ Հիմա ես մի փոքր նեղ եմ բյուջեի վրա, ուստի ընտրությունը հետևյալն է. Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 synthetics; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF բենզին 5W-20. Արտադրողի գրքում ասվում է յուղ լցնել API SJ / SL կամ ավելի բարձր, ILSAC GF-3 կամ ավելի բարձր: Առաջարկվում է 5w20, 5w30-ի բացակայության դեպքում: Ավելին, Rio-ի համար նոր ձեռնարկներում նրանք արդեն խորհուրդ են տալիս API SM կամ ավելի բարձր, ILSAC GF-4 կամ ավելի բարձր, չնայած վերափոխված Rio-ի շարժիչը կարծես նույնն է:
Հյուր	Ես «քսանը» չէի լցնի «ալֆայի» մեջ, ի վերջո, այս շարժիչները նախատեսված են ACEA A3-ի համար, այլ ոչ թե ցածր մածուցիկության յուղերի համար: LLS 5w-30, կարծում եմ, բավականին հարմար է։ ZIC XQ 5w-30-ը նույնպես լավ տարբերակ է:
Xiapa	Lil ինչ-որ կերպ ZIC XQ 5-30. 500 կիլոմետրից հետո արտահոսել է Ցոկալո, բրյակալո այն ամենը, ինչ հնարավոր է և հնարավոր չէ. Այնուամենայնիվ, այն կարող է տարբեր լինել այլ շարժիչի վրա: Ձմռանը ես ուզում եմ փորձել 5-30 լ.
Liqu	Թույլ տվեք չհամաձայնվել ձեզ հետ։ Այս շարժիչի վրա օգտագործված ACEA A3 յուղեր տարբեր արտադրողներից: Արդյունքը՝ ուտում է, չի գնում ու դղրդում դիզելային շարժիչի պես։ Ցածր մածուցիկության վրա (A5, ilsac) շարժիչը փոխակերպվում է. այն քիչ է ուտում, կրակում է և հանգիստ աշխատում: Հ.Գ. G4EE-ի և G4ED-ի վերանորոգման անգլալեզու ձեռնարկում միայն API-ն և ILSAC-ը... Եվ ոչ մի խոսք 5w-30-ի մասին:
Տեխնիկ	Էհ, ես դեռ ողողեցի ZIC XQ 5w30-ը հանգստյան օրերին: Սպասարկման աշխատողներն ու վաճառողները միաձայն տարհամոզեցին «Լուկօյլ»-ից, ինչպիսին է այրումը: Նախորդ G-energy 5w30 յուղը եղել է API SM, ACEA A3, նույն պարամետրերը, ինչ ZICa-ն: Մեքենայի վարքագիծը կարծես թե չի փոխվել, թեև այն դեռ շատ չի ճանապարհորդել։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ մեքենան առաջինն է և մեծ փորձ չկա, ապա համեմատելու բան չկա։ Ի սկզբանե, ձեռնարկը կարդալուց և մասնագիտացված ֆորումներ կարդալուց հետո, ես ուզում էի լրացնել Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, բայց ես հանդիպեցի կարծիքների, որ չարժե 100000w5 լցնել: մեքենա 20 կմ վազքով։ ACEA A3 յուղերի օգտագործումը, օրինակ, շարժիչի ավելի աղմկոտ աշխատանքից բացի, ուրիշ ի՞նչը կարող է սպառնալ:
Դոնեց	Մի քիչ կբթվի, մի քիչ էլ տաքանա։
Տիեզերագնաց83	Օրերից մեկը կլցնեմ GT Oil Ultra Energy 5w-20-ով։ Փորձարկման համար. 2-3 հազար կմ հետո։ Ես կփոխարինեմ. Եթե ​​ձեզ դուր է գալիս շարժիչի աշխատանքը 20-ke-ի վրա, ապա հաջորդ լիցքավորման համար ես ավելի ամուր բան կվերցնեմ (նկատի ունենալով Mobil 1 5w-20): Եվ եթե դա ձեզ դուր չի գալիս, ես կվերադառնամ ցածր մածուցիկությամբ 30-ականներին:
ԻվանովՊետրով Սիդորով	Փոխել է զսպանակը նավթի պոմպի մեջ: Լռություն։ Նոր շարժիչի պես: Միգուցե այդքան էլ կախված չէ յուղից։ Եթե ​​թավայից կաթոց չլինի, մեկ շաբաթից կփոխարինեմ GToil-ով։
Նշանավոր	Ես արդեն հազար քշել եմ GT oil Energy sn 5w-30-ով, Castrol AR-ից հետո ավելի հեշտ ու զվարճալի է անցնում։ Castrol AR-ն ավելի մեղմ էր: Հիդրավլիկան չի թակում, ինչը լավ է, բայց երբ շարժիչը սառչում է, 1500-1800 պտույտ/րոպե շրջանում շատ թեթև թխկթխկոց է լսվում, որը Castrol-ի վրա չէր։ 2-3 րոպե տաքանալ կամ անմիջապես վարել, և ամեն ինչ հանգիստ է: Հազարով մի քիչ մթնեց: Եվս մեկ ամիս և մինչև նոր տարի կլրացնեմ Lukoil 5-30. Եկեք տեսնենք նրան:
Եսթեր	Ես նկատեցի, որ մեկ շաբաթ կանգնելուց հետո մեքենան միանում է անսովոր հնչյուններով (ոչ կրիտիկական կտկտոցով), ես օգտագործում եմ ճեղք, կարո՞ղ եմ եթերներով յուղերը լուծել թակոցների մեծ մասը, ինչպես իմ դեպքում, և օգնել նրան, ով թակում է: Այս շարժիչի վրա հստակ երևում է հիդրավլիկա՞: ինչ-որ մեկը ինչ-որ բան է լցրել էսթերներով - կա՞ն այդպիսի ակնարկներ:
Վադիկ	Ես lil gulf gmx, հոլանդական կայքը ունի msds, էսթերները նշված են այնտեղ: Իսկապես ավելի լավ:
Անդերտալ	Հարգելի ֆորումի օգտվողներ: Խնդրում եմ ասա ինձ! Հնարավո՞ր է 4w-0 օգտագործել G20EE-ում ամռանը մոսկովյան խցանումների ժամանակ: Եվ եթե այո, ապա որքան հաճախ է պետք փոխել այն: Բանն այն է, որ «պահեստներում» կա Mobil 1 0w-20 AFE։ Այժմ GT OIL Ultra Energy 5w-20-ը թափվում է բեռնախցիկի մեջ: Ձմռանը ես հաճախ չեմ վարում, ուստի Mobil-ը, IMHO-ն լցնելը յուղոտ է: Բայց ամառվա համար դա ճիշտ կլինի: