Hyundai G4EK շարժիչ

Սա G1,5 սերիայի 4 լիտրանոց շարժիչ է, որն արտադրվել է 1991-2000 թվականներին։ Հիմնական փոխակրիչը գտնվում էր Ուլսանի գործարանում: G4EK շարժիչը հագեցած էր մեկ լիսեռով: Կա դրա 3 տարբերակ՝ սովորական, տուրբո լիցքավորմամբ և 16 փական G4FK։

G4EK շարժիչի նկարագրությունը

G4EK շարժիչ

Նրան անվանում էին այն լավագույն հատկանիշների մարմնացում, որ պետք է ունենա 21-րդ դարի ժողովրդական ժողովը։ Շարժիչը շատ է հիշեցնում իր ենթակոմպակտ գործընկերներին՝ G4EB-ին և G4EA-ին: Այն հուսալի է, խնայողաբար, հեշտ է պահպանել, վառելիքի տեսակին այնքան էլ տարօրինակ չէ:

Հատկանշական է, որ G4EK շարժիչն ի սկզբանե արտադրվել է Mitsubishi-ի կողմից։ Hyundai-ի ինժեներները անմիջապես նկատեցին նրան, նրանց դուր եկավ, և մենք գնում ենք: Նրանք փոխել են անունը 4G15-ից իրենց սեփականի: Այնուամենայնիվ, շարժիչը գործնականում չի կարողացել վերակառուցվել:

Դիտարկենք G4EK էներգաբլոկի առանձնահատկությունները:

1. Այստեղ չկան ավտոմատ հիդրավլիկ ամբարձիչներ, ուստի սեփականատերը պետք է պարբերաբար (յուրաքանչյուր 90 հազար կմ) կարգավորի փականները։ Շատերը մոռանում են դա և ստիպված են լարել միայն այն ժամանակ, երբ այն սկսում է ուժեղ թակել:
2. G4EK-ի փականի բացերը պետք է լինեն 0,15 մմ մուտքի և 0,25 մմ արտանետման համար: Սառը սառույցի արժեքները տարբեր են, քան տաքի վրա:
3. Ժամկետային գոտի շարժիչ: Արտադրողը նշում է, որ այն կտևի 100 հազար կմ, բայց դա քիչ հավանական է։ Անհրաժեշտ է պարբերաբար վերահսկել ռետինե տարրի վիճակը, քանի որ երբ այն կոտրվում է, փականը թեքում է:
4. Այս ներքին այրման շարժիչի բալոնները գործում են 1-3-4-2 սխեմայի համաձայն:

Մթնոլորտային տարբերակ	Տուրբո տարբերակ	16 փական G4FK
Ճշգրիտ ծավալը	1495 սմ³
Էլեկտրական համակարգ	ներարկիչ
ICE հզորություն	88 - 91 ձիաուժ	115 HP	99 լ. սկսած
Տորիկ	127 - 130 Նմ	171 Նմ
Մխոցների բլոկ	չուգուն R4
Արգելափակել գլուխը	ալյումին 12 վ		ալյումին 16 վ
Բալոնի տրամագիծը	75.5 мм
Մխոցային հարված	83.5 мм
Սեղմման հարաբերակցությունը	10	7,5	9,5
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	այո
Ժամկետային շարժիչ	գոտի
Ֆազային կարգավորիչ	ոչ
Տուրբո լիցքավորում	ոչ	Garrett T15	ոչ
Ինչ յուղ լցնել	3.3 լիտր 10W-30
Վառելիքի տեսակը	բենզին AI-92
Բնապահպանական դաս	ԵՎՐՈ 2/3
Նմուշ ռեսուրս	250 000 կմ
Վառելիքի ծախս (քաղաք/խճուղի/խառը), լ/100 կմ	8.4/6.2/7.3
Ո՞ր մեքենաների վրա եք այն տեղադրել:	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

մթնոլորտային տարբերակ

տուրբո լիցքավորված տարբերակ

Սահմանափակումները

Նրանք այնքան քիչ են:

1. Սկսենք քսաներորդում ավելացված և լողացող արագություններից: Սա բոլոր G4-ի գրեթե ամենատարածված խնդիրն է: Եվ դրա մեղավորը շնչափող փականը, որն արձակվում է յուրօրինակ դիզայնով։ Նոր օրիգինալ և ավելի լավ բարձրորակ անալոգային շնչափող սարքը կլուծի արագության խնդիրը:
2. Այս շարժիչի երկրորդ լուրջ խնդիրը ուժեղ թրթիռներն են։ Նրանք նաև հաճախ հանդիպում են շարքի բոլոր մոդելների վրա: Որպես կանոն, անսարքությունը կապված է բարձերի մաշվածության հետ, որոնք ամրացնում են շարժիչը մարմնին։ Հաճախ պատճառը քսաներորդի հեղափոխությունների մեջ է, որը պետք է մի փոքր բարձրացնել։
3. Երրորդ խնդիրը դժվար է սկսելը. Եթե ​​վառելիքի պոմպը խցանված է, ապա անհրաժեշտ է հեռացնել այն, ապամոնտաժել կամ փոխարինել: Մեկ այլ պատճառ կարող է լինել թաքնված կայծային մոմերի մեջ, որոնք ողողված են ցրտին: Փորձագետների կարծիքով, ցուրտ սեզոնում չարժե ակտիվորեն շահագործել G4EK շարժիչը:
4. 200 հազար կմ-ից հետո սկսվում է նավթի ժորը։ Մխոցների օղակների փոխարինումը լուծում է խնդիրը:

Ընդհանրապես ընդունված է, որ մինչև 100-րդ վազքը G4EK-ը հազվադեպ է խնդիրներ ունենում: Այո, եթե մեքենան ճիշտ եք շահագործում, ձմռանը հազվադեպ եք վարում, մի բարձեք շարժիչը։ Բացի այդ, մեծ նշանակություն ունի թափվող նավթի և վառելիքի բաղադրությունը։

Ինչ յուղ լցնել

Արտադրողը առաջարկում է մի քանի տարբերակ. Ռուսաստանի համար 10W-30, 5W-40 և 10W-40 ցուցանիշներով յուղերը լավագույնս ապացուցել են իրենց: Ինչ վերաբերում է ֆիրմաներին, ապա դա իրականում նշանակություն չունի, թեև խորհուրդ է տրվում ուշադրություն դարձնել աշխարհահռչակ ապրանքանիշերին։ Օրինակ, ինչպիսին Մաննոլն է։

1. Բոլոր եղանակային յուղ Mannol Defender 10W-40. Սա կիսասինթետիկ է, որը նախատեսված է հենց մթնոլորտային բենզինային միավորի համար:
2. Mannol Extreme 5W-40 ունիվերսալ քսուքը լավագույնս լցվում է կորեական շարժիչի տուրբո լիցքավորվող տարբերակի մեջ:
3. Հատուկ Mannol Gasoil Extra 10W-40-ը հարմար է բնական գազի շարժիչի համար: Այսօր շատերն իրենց մեքենաները բենզինից վերածում են LPG-ի:

Oil Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
API որակի դաս	SL / CF	SN/CF	SL / CF
Ապրանքի ծավալը	5 լ	5 լ	4 լ
Տիպ	Կիսասինթետիկ	Սինթետիկ	Կիսասինթետիկ
SAE մածուցիկության աստիճան	10W-40	5W-40	10W-40
Բազային համարը	8,2 գԿՕՀ/կգ	9,88 գԿՕՀ/կգ	8,06 գԿՕՀ/կգ
Լցնել կետը	- 42 ° C	- 38 ° C	- 39 ° C
Բռնկման կետ COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Խտությունը 15 ° C- ում	868 կգ / մ 3	848 կգ / մ 3
Մածուցիկության ինդեքս	160	170	156
Մածուցիկություն 40°C-ում	103,61 CSst	79,2 CSst	105 CSst
Մածուցիկություն 100°C-ում	14,07 CSst	13,28 CSst	13,92 CSst
Մածուցիկություն -30°C-ում	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Հանդուրժողականություններ և համապատասխանություններ	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Ինչ վերաբերում է նավթի ֆիլտրին, ապա խորհուրդ է տրվում ընտրել SM121: SCT ST762-ն ապացուցեց, որ վառելիքի լավագույն զտիչն է: Հովացուցիչ նյութը կարող է օգտագործվել նաև Mannol-ից. սրանք կանաչ և դեղին հակասառիչներ են, որոնք նախատեսված են ամբողջ տարվա օգտագործման համար:

ՋոԿորնվել	16 փականով գլխիկը կտեղավորվի՞ 12-ի փոխարեն, ասենք 2008-ի ակցենտից: Տեսողականորեն, գլան գլխի միջադիրը մեկից մեկ է:
Լեձիկ79	Ես դեռ չգիտեմ, թե ինչ փականի բացվածքներ պետք է սահմանվեն: Որոշ բացերի բնութագրերում և մյուսների նկարագրություններում
Ջեպարդ	Դա արեք ըստ ձեռնարկի
Վերկա91	Վերը նշված խնդիրներից ոչ մեկը: Շարժիչի մեջ չեմ բարձրացել, մաքսիմումի եմ դարձրել, միակ բացասականն այն էր, որ միացնելիս ցածր արագությամբ կծկվում էր, պատճառը չգտա, մոմերը, ճարմանդային լարերը նոր էին, իսկ ես. վաճառել է այն
EverGreen	Candles NGK-ն չի ընդունում իմ շարժիչը։ Միայն Bosch, միայն սիլիկոն, միայն թանկարժեք: Մեքենայի հատակը Mitsubishi-ից է։
Fentillator	Իսկ դու տուրբո մոմերը վերցրե՞լ ես, թե՞ պարոն է, մեղքի զգացումով ինչն է հարվածում մթնոլորտին։) Ահա թե ինչպես էի բռնել շողացող բոցավառման վրա։ Նախորդ սեփականատերը մոմեր էր հանձնել ասպիրացիայից: Միայն երեկ մտածեցի փոխվել, անիծյալ։
EverGreen	Իհարկե տուրբո: Անշուշտ ծիածանագույն: Նա մեքենա էր վարում, բայց ոչ այնքան արագ, որքան Bosch-ով: Երբ մեքենան վերցրի, Camry-ից Bosch մոմերը կային, որոնք գործարանից էին: Սիլիկոն են, 10000 են քշել վրան, ու առաջին ՄՈՏ-ին փոխեցին ու տվեցին իմ մեքենային։ Խափանումներն ավարտվել են, մեքենան սրընթաց էր: Բայց հետո, ոլորեց և կոտրեց 1 մոմ: Բոշը դրել է և՛ սովորական, և՛ սիլիկոնային, բայց ոչ նույնը։ Նգկը նույնն է։ Եվ Տույը վերցրեց ավելի թանկ և այո, ցրտաշունչ:
Fentillator	Օ, և փականները կծկվեն, այո, որովհետև մխոցում փականի խորշեր չկան)
Բոմոկ58	Տարածեք բոլոր ճշգրտման և հղման տվյալները G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V շարժիչի վրա: Բալոնների շահագործման կարգը՝ 1-3-4-2; XX rpm՝ 800 +-100 rpm, Կոմպրեսիա (նոր շարժիչ)՝ 13.5 կգ/սմ2 և 10.5 կգ/սմ2 (տուրբո); Փականների բացվածքներ՝ - մուտքային - 0.25 մմ: (0.18 մմ - սառը) և ելք - 0.3 մմ: (0.24 մմ - սառը); Բոցավառման համակարգ. - նախնական UOZ - 9 + -5 աստիճան: դեպի TDC; Կարճ միացման ոլորուն դիմադրություն (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1-ին - 0.5 + - 0.05 Օմ (տերմինալներ «+», և «-») և 2-րդ - 12.1 + - 1.8 KOhm (տերմինալ « +» և BB ելք); Պայթուցիկ լարերի դիմադրություն (խորհուրդ է տրվում). Կենտրոնական մետաղալար -10.0 KΩ, 1-մխոց -12.0 KΩ, 2-րդ -10.0 KΩ, 3-րդ - 7.3 KΩ, 4-րդ - 4.8 KΩ; Մոմերի բացը (խորհուրդ է տրվում՝ NGK BKR5ES-11, BKR6ES( տուրբո) Չեմպիոն RC9YC4: RC7YC (տուրբո):- 1.0 - 1.1 մմ ( տուրբո -0.8 - 0.9 մմ); Սենսորներ՝ DPKV - Դիմադրություն -0.486 Ωs ժամը 0.594 աստիճան: C., OL դիմադրություն - 20-2.27 KΩ 2.73 ° C 20-290 Ω 354 ° C; Ստանդարտ - 2.55 կգ, իսկ վակուումը հանված: գուլպաներ ճնշման կարգավորիչով - 3.06 կգ