Hyundai G4FA շարժիչ
Պարունակություն
Այս շարժիչը պատկանում է Gamma շարքին՝ նոր շարք, որն ամբողջությամբ փոխարինեց Alpha 2-ին: G4FA շարժիչն ունի 1.4 լիտր ծավալ: Հավաքված է մեկ բիզնես կենտրոնի վրա, ժամացույցի փոխարեն օգտագործում է շղթա։
G4FA-ի նկարագրությունը
G4FA շարժիչը արտադրվում է 2007 թվականից։ Մոդել է նոր Gamma ընտանիքից, այն տեղադրված է կորեական B դասի մեքենաների վրա, ներառյալ Solaris-ը և Elantra-ն: Շարժիչի դիզայնի սխեման ներառում է թեթև BC, բարակ թուջե թևերով:
Արտադրողի կողմից հայտարարված շարժիչի ժամկետը 180 հազար կմ է։ Սա նույնիսկ ավելի ցածր է, քան VAZ մոդելները: Բայց, իհարկե, հանգիստ վարելու ոճով և մաշված սպառման նյութերի պարբերական փոխարինմամբ, 250 հազար կմ այս շարժիչի համար սահմանը չէ: Սակայն վարորդների մի ստվար զանգված գործնականում ոչինչ չի անում, այլ միայն կանոնակարգով մեքենան տանում է ՏԿԱԻՆ։ Հետեւաբար, արդեն 100-րդ վազքից հետո սկսվում են դժվարությունները։
| Տիպ | շարված |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Փականների քանակը | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1396 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 77 мм |
| Մխոցային հարված | 75 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | ներարկիչ |
| Ուժ | 99 - 109 ձիաուժ |
| Տորիկ | 135 - 137 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.5 |
| Վառելիքի տեսակը | AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 4/5 |
| Վառելիքի սպառումը Hyundai Solaris 2011-ի օրինակով մեխանիկական փոխանցման տուփով, քաղաք/խճուղի/խառը, լ. | 7,6/4,9/5,9 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Ընդունման բազմազանություն | պոլիմերային |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Մուտքի կոլեկտորի վրա փուլային կարգավորիչի առկայությունը | այո |
| Հիդրավլիկ ամբարձիչների առկայությունը | ոչ |
| լիսեռների քանակը | 2 |
| Փականների քանակը | 16 |
| Ինչ մեքենաների վրա են տեղադրվել | Solaris 1 2011-2017 թթ. i30 1 2007-2012 թթ. i20 1 2008-2014 թթ. i30 2 2012 – 2015; Ռիո 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015 թթ |
| Արժեք, նվազագույն/միջին/առավելագույն/պայմանագիր արտասահմանում/նոր, ռուբլի | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA ծառայության քաղաքականություն
Ժամկետային շղթան աշխատում է լարիչներով, և ըստ արտադրողի, այն չի պահանջում սպասարկում ամբողջ շահագործման ընթացքում։ Ջերմային բացերը պետք է ձեռքով կարգավորվեն, քանի որ G4FA-ն չունի ավտոմատ հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ: Դա արվում է յուրաքանչյուր 90 հազար կմ-ում - փականների բացերը ճշգրտվում են՝ փոխարինելով մղիչները: Եթե դուք անտեսեք այս գործընթացը, դա խնդիրներ կառաջացնի:
| Փոխարինման հաճախականությունը | յուրաքանչյուր 15 կմ |
| Փոխարինման համար անհրաժեշտ է | մոտ 3 լիտր |
| Ներքին այրման շարժիչում քսանյութի ծավալը | 3.3 լիտր |
| Ինչպիսի յուղ | 5W-30, 5W-40 |
| Ժամկետային շարժիչի տեսակը | շղթա |
| Հայտարարված ռեսուրս / գործնականում | անսահմանափակ / 150 հազար կմ |
| Նկարագրություն | մեկ շղթա |
| Կարգավորում ամեն | 95 000 կմ |
| բացվածքների մուտք | 0,20 мм |
| Ազատ արձակել բացթողումները | 0,25 мм |
| Կարգավորման սկզբունքը | մղիչների ընտրություն |
| Օդի ֆիլտր | 15 հազար կմ |
| Վառելիքի ֆիլտր | 60 հազար կմ |
| Տանկի ֆիլտր | 60 հազար կմ |
| կայծային plug | 30 հազար կմ |
| Օժանդակ գոտի | 60 000 կմ |
| Հովացուցիչ նյութ | 10 տարի կամ 210 կմ |
G4FA խոցեր
Դիտարկենք G4FA շարժիչի հայտնի խնդիրները.
- աղմուկ, թակոց, ծլվլոց;
- նավթի արտահոսք;
- լողի հեղափոխություններ;
- թրթռումներ;
- սուլելով.
G4FA-ում աղմուկը առաջանում է երկու պատճառով՝ ժամանակի շղթան կամ փականի թակոցը: 90 տոկոս դեպքերում շղթան թակում է: Սովորաբար դա տեղի է ունենում սառը շարժիչի վրա, հետո տաքանալիս թակոցն անհետանում է: Եթե տաք շարժիչը աղմկոտ է, ապա դրանք արդեն փականներ են, որոնք պահանջում են անհապաղ կարգավորում: Ինչ վերաբերում է ծլվլոցին և կտտոցներին, ապա դա նորմալ է, ոչինչ անել պետք չէ. այսպես են աշխատում վարդակները:
G4FA-ի վրա նավթի արտահոսքը միշտ կապված է բալոնի գլխի միջադիրի մաշվածության հետ: Դուք պարզապես պետք է փոխարինեք այն և շարունակեք մեքենան շահագործել: Բայց լողի արագությունը պայմանավորված է շնչափող սարքի խցանմամբ: Անհրաժեշտ է մաքրել կափույրը, իսկ եթե դա չի օգնում, նորից միացրեք կառավարման միավորը:
Կեղտոտ շնչափող սարքը կարող է նաև առաջացնել շարժիչի թրթռում պարապ վիճակում: Շարժիչի ուժեղ ցնցումները նույնպես հայտնվում են անսարք մոմերից կամ խցանված կափույրներից: Կայծային տարրերի փոխարինումը և կափույրի մաքրումը կօգնի լուծել խնդիրը: Էլեկտրակայանի հանգստացած հենարանների մեղքով առաջանում են շատ ուժեղ թրթռումներ։
Հատկանշական է, որ մշակողները իրենք են զգուշացնում շարժիչի տերերին, որ G4FA մոդելի առանձնահատկությունների շնորհիվ հնարավոր են թրթռումներ միջին արագությամբ։ Էլեկտրակայանի հենարանների ունիվերսալ, բնորոշ դիզայնի մեղքով բոլոր թրթռումները փոխանցվում են ղեկին և մեքենայի այլ հատվածներին: Եթե այս պահին դուք արագացնեք կամ կտրուկ բաց թողնեք գազի ոտնակը, շարժիչը դուրս կգա մեզոմերային վիճակից, և թրթռումները կվերանան։
Եվ վերջապես՝ սուլիչը։ Այն գալիս է կախված, ոչ լավ խստացված գեներատորի գոտուց: Տհաճ աղմուկից ազատվելու համար անհրաժեշտ է փոխել լարող գլանափաթեթը։
G4FA շարժիչը վերանորոգողների կողմից կոչվում է միանգամյա օգտագործման: Դա նշանակում է, որ այն դժվար է վերականգնել, որոշ տարրեր գրեթե անհնար է վերանորոգել։ Օրինակ, շատ ներքին այրման շարժիչների համար բալոնային հորատանցքերի վերանորոգման չափի չափանիշ չկա: Պետք է փոխել ամբողջ մ.թ.ա. Բայց վերջերս որոշ ռուս վարպետներ սովորել են թևավորել մ.թ.ա., դրանով իսկ մեծացնելով շարժիչի կյանքը:
G4FA-ի փոփոխություններ
Առաջին մոդիֆիկացիան 1.6 լիտրանոց G4FC-ն է: Նրանց միջև հիմնական տարբերություններն են ծավալը և G4FC-ի վրա ավտոմատ փականի հսկողության առկայությունը: Բացի այդ, FA-ն զարգացնում է 109 ձիաուժ: ս., իսկ FC - 122 լիտր: Հետ. Նրանք ունեն նաև տարբեր ոլորող մոմենտ՝ համապատասխանաբար 135 ընդդեմ 155-ի:
Վերջերս թողարկվել են այլ տարբերակներ՝ արդեն ավելի փոփոխված՝ G4FJ և G4FD։ Առաջին ագրեգատը՝ T-GDI տուրբինով, երկրորդը՝ ուղղակի ներարկման համակարգով։ Gamma ընտանիքը ներառում է նաև G4FG:
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Ծավալ | 1,6 լիտր | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1591 սմ³ | 1591 սմ3 | 1591 սմ3 | 1591 սմ3 |
| Ուժ | 122 - 128 ձիաուժ | 177-204 լ. սկսած | 132 - 138 ձիաուժ | 121 - 132 ձիաուժ |
| Տիպ | շարված | շարված | շարված | շարված |
| Էլեկտրական համակարգ | ներարկիչ, որը բաշխվում է MPI-ի կողմից | ուղղակի վառելիքի ներարկում T-GDI | ուղղակի վառելիքի ներարկման տեսակը GDI | վառելիքի ներարկման տեսակը MPI, այսինքն՝ բաշխված |
| Մխոցների քանակը | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Փականների քանակը | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Տորիկ | 154 - 157 Նմ | 265 Նմ | 161 - 167 Նմ | 150 - 163 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Բալոնի տրամագիծը | 77 мм | 77 мм | 77 мм | 77 мм |
| Մխոցային հարված | 85.4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм |
| Վառելիքի տեսակը | AI-92 | ԱԻ-95 | ԱԻ-95 | AI-92 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 4/5 | Եվրո 5-6 | Եվրո 5/6 | Եվրո 5 |
| Վառելիքի սպառումը Kia Ceed 2009-ի օրինակով մեխանիկական / Hyundai Veloster 2012 մեխանիկական / Hyundai i30 2015 մեխանիկական / Hyundai Solaris 2017 մեխանիկական, լ | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| լիսեռների քանակը | 2 | 2 | 2 | 2 |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | այո | ոչ | ոչ | ոչ |
Թյունինգ G4FA
Չիպովկան ձգողականությունը մեծացնելու հեշտ, արագ և էժան միջոցներից մեկն է: Նման թյունինգից հետո հզորությունը կբարձրանա մինչև 110-115 ձիաուժ։ Հետ. Սակայն լուրջ փոփոխություններ չեն լինի, եթե չտեղադրեք 4-2-1 spider-ը և ավելացնեք արտանետվող խողովակների տրամագիծը։ Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև կատարելագործել բալոնի գլուխը` ավելացնել փականները և թարթել: Այս դեպքում կարելի է հասնել մինչև 125 ձիաուժ հզորության բարձրացման։ Հետ. Եվ եթե այս ամենը ավելացնեք սպորտային լիսեռները, ապա շարժիչն էլ ավելի կուժեղանա:
Կոմպրեսորի տեղադրումը թյունինգի երկրորդ տարբերակն է: Սա արդիականացման ծայրահեղ միջոց է, քանի որ շարժիչի ռեսուրսը այս դեպքում նկատելիորեն կրճատվել է:
- Հնարավոր է պատրաստել նոր թեթև PSh խումբ՝ գերմխոցային տարածության և այրման պալատի ծավալի հարաբերակցության համար 8,5 արժեքով: Նման մխոցը կարող է դիմակայել 0,7 բար ճնշմանը առանց խնդիրների (ոչ շատ արտադրողական տուրբին):
- Մխոցի գլխի որոշակի ամրացման համար խորհուրդ է տրվում մեկի փոխարեն դնել 2 միջադիր։ Սա շատ ավելի էժան է, բայց այս տարբերակը կդիմանա ընդամենը 0,5 բարի բարձրացմանը:
Բացի բուն կոմպրեսորից, տեղադրված է 51 մմ տրամագծով խողովակի նոր արտանետում։ Շարժիչի հզորությունը կավելանա մինչև 140 լիտր։ Հետ. Եթե լրացուցիչ մշակեք ընդունման / արտանետման ալիքները, շարժիչը կբարձրանա մինչև 160 ձիաուժ: Հետ.
Տուրբինի տեղադրումը G4FA շարժիչի վերջնական տեսքի երրորդ տարբերակն է: Սակայն այս դեպքում ավելի պրոֆեսիոնալ մոտեցում է պետք։ Նախ անհրաժեշտ է եռակցել Garrett 15 կամ 17 տուրբինի համար ամրացված նոր կոլեկտոր, այնուհետև կազմակերպել յուղի մատակարարումը տուրբինին, տեղադրել միջսառեցնող սարքը, 440 cc վարդակները և կառուցել 63 մմ արտանետում: Այն չի անում առանց լիսեռների, որոնք պետք է պատրաստվեն մոտավորապես 270 փուլով և լավ վերելակով: Լավ կարգավորված տուրբինը թույլ կտա հզորության բարձրացում մինչև 180 ձիաուժ: Հետ. Մեթոդը թանկ է. այն արժե մեքենայի գնի գրեթե կեսը:
Առավելությունները եւ թերությունները
Նախ կողմերը.
- շարժիչը գործնականում չի անհանգստացնում մինչև 100 հազար կմ;
- այն էժան է պահպանել;
- ստանդարտ ընթացակարգերը հեշտ է հետևել.
- շարժիչը տնտեսական է;
- այն ունի լավ բալոնային հզորություն:
Հիմա մինուսները.
- սառը շարժիչի վրա շատ աղմուկ է բարձրացնում;
- նավթի պարբերական արտահոսք մխոցի գլխի թույլ միջադիրի պատճառով;
- տատանումներ, HO/CO-ի անկումներ;
- թևի հետ կապված դժվարություններ կան.
Տեսանյութ. ինչպես ստուգել փականի բացերը
| Andrew | G4FA շարժիչում ժամանակի գոտի չկա, դրա գործառույթը կատարում է ժամանակի շղթան, ինչը պլյուս է, քանի որ այն փոխարինման կարիք չունի, ըստ ձեռնարկի, այն պարբերաբար ծառայում է շարժիչի ողջ կյանքի ընթացքում: Ժամկետների շղթան հիանալի է, ժամանակի գոտիների պարբերական փոխարինման վրա գումար ծախսելու կարիք չկա: Բայց մի շտապեք ուրախանալ։ Փաստն այն է, որ շարժիչը մեկանգամյա օգտագործման է, և նման դիզայն տալով շարժիչին, Hyundai Motor Company-ն չի նախատեսել ռեսուրսի սպառումից հետո հիմնովին վերանորոգման հնարավորություն: G4FA շարժիչն ունի ոչ այնքան մեծ ռեսուրս՝ ընդամենը 180 տոննա Կմ. Շարժիչը կարելի է վերանորոգել միայն մաշված ալյումինե բալոնի բլոկը և այլ մաշված բաղադրիչները (մխոցներ, բալոնի գլուխ, ծնկաձև լիսեռ և այլն) փոխարինելով, ինչը շատ ավելի թանկ է։ |
| Ռոսոֆ | Մեր ընտանիքը 20 շարժիչով i1.2 ունի, 200 հազարից ավել վազք, այս ընթացքում բացի յուղից ու ֆիլտրերից ոչինչ չի փոխվել, լավ է աշխատում ու չի չափվելու, հիդրավլիկ ամբարձիչները չեն էլ թակում։ Ընդհանրապես, սա նաև հարմար է 1.6-ի համար ... Նրանք հիմնարար տարբերություններ չունեն, լավ, չհաշված մխոցների, կաթսաների, լիսեռների չափերը: |
| Oleg | G4FA շարժիչն ունի միջոց: փականի ժամանակացույցը միայն ընդունման լիսեռի վրա: Այն չունի հիդրավլիկ ամբարձիչներ, այդ պատճառով 95000 կմ-ից հետո անհրաժեշտ է կարգավորել փականի բացերը՝ փոխարինելով մղիչները, սա էժան չէ, բայց ավելի լավ է չխնայել ծախսերը, հակառակ դեպքում շատ ավելի շատ խնդիրներ կլինեն: |
| Իոնական | Այս շարժիչները խափանում են նույնիսկ 10 հազար կիլոմետրի վրա, վառելիքի որակի առումով շատ պահանջկոտ են, 5-10 անգամ լիցքավորած կեղտ ու բարով, ճնշում ու միացնող ձողեր պատռում և այլն, հավելումներ լցնելն էլ կատեգորիկ արգելված է, վախենում են. ջուր (կարող է ներս մտնել, տեխնիկական թերություններ) լվացվելուց կամ խորը ջրափոսերի, գետի միջով քշելուց հետո, շարժիչները «տաք են», յուղի հաճախակի փոփոխություն է պահանջվում, շարժիչները վերանորոգվում են. |
| Հյուր աշխատող | Դուք հավանաբար կարդացել եք ինտերնետը: Եվ դուք չեք պատկերացնում, թե դա ինչ շարժիչ է: Մեր տաքսիների պարկի մեջ կան ավելի քան 100 Rios և Solaris: ոմանց մոտ վազքը արդեն ավելի քան 200 հազար է: Եվ, իհարկե, ոչ ոք չի ընտրում «վառելիքի որակ» կամ նմանատիպ հիմարություն: Շատ նվազագույն ծախսերը: Նրանք քշում են պոչով և մանեով: Հետո նրանք գեղեցիկ թվեր են դնում վազաչափի վրա և վաճառում ծծողներին։ Եվ նրանք «ձախողում են նույնիսկ 10 հազարով ...»: |
| Glowpreset | 1,6 gdi (G4FD) կորեական ակցենտով և 140 ուժով և 167 պտտող մոմենտով կլինի գործարանային։ Դե, եթե դա ընդհանրապես չի աշխատում, ապա G4FJ: Ես հավանություն չեմ տալիս, բայց կարծում եմ, որ այս ամենը լինելու է նվազագույն խաբեությամբ։ և Ռիոյում և Սոլարիսում: Այո, և տուրբինի կառուցման գնով, հավանաբար, համեմատելի կլինի |
| Եվգենի236 | տղերք, ես ավտոպահեստամասերի վրա եմ աշխատում, տեսել եմ գծեր, միացնող ձողեր, լիսեռ, լիսեռ, պիստոններ և այլն, ուրեմն շարժիչը վերանորոգվում է, ինչու՞ են այն վաճառում, այո, և բլոկը չի կարելի սրել, քանի որ բարակ պատերը ընտրված և մշակված պինդ նյութից |
| Հռոմից | Հիշում եմ, որ սկավառակի վրա կար սոլյարիսովոդայի BZ-ն, ով առանց որևէ խնդրի թև էր անում բլոկը ... ձեզ պարզապես պետք է ձեռքերով մասնագետ, որտեղից պետք է =) |
| Մեյն | Վերանորոգման չափերը գոյություն չունեն: Միայն անվանական արժեք: |
| Զոլեքս | Չվերականգնվող g4fa նյութական բարձր ծախսերի պատճառով: Դուք պետք է ամբողջությամբ դասավորեք շարժիչը, վերանորոգման մի մասը պահանջում է հատուկ: սարքավորումներ, աշխատատար. Ավելի հեշտ է պայմանագիր գտնել: Վաճառվում են մասեր մինչև 100 հազար կմ անցած շարժիչների վերանորոգման համար։ |
| Վարորդ87 | 180տ.կմ ռեսուրսի մասին՝ անհեթեթություն: Solaris-ը գերազանցել է 400-ը: 180տ.կմ ԵՐԱՇԽԱՎՈՐՎԱԾ ծառայության ժամկետը ռեսուրս չէ: |
| Մարիկ | Հայտնի և անհանգստացնող թերությունը շարժիչի թակոցն է: Եթե թակոցն անհետանում է տաքանալուց հետո, պատճառը ժամանակի շղթայում է, եթե այո, ապա մի անհանգստացեք։ Տաք շարժիչի վրա թակելիս անհրաժեշտ է կարգավորել փականները։ Եղել են նոր մեքենաների վրա սխալ ճշգրտման հայտնաբերման դեպքեր։ Փող պատրաստեք, սպասարկման աշխատողները հաճույքով կկատարեն ճշգրտումներ: Դիզայներները ուշադրություն չեն դարձրել ներարկիչների աղմկոտ աշխատանքի վրա, ինչը ոչ մի կերպ չի ազդում շարժիչի սպասարկման վրա, բայց պետք է խոստովանել, որ երբ շարժիչի մեջ ինչ-որ բան դղրդում է, կտտացնում, թխկթխկացնում կամ ծլվլում, դա անհարմարություն է առաջացնում: |
| Օգնություն88 | Հեղափոխությունների անկայունությունը (լողացող), շարժիչի անհավասար աշխատանքը բավականին տարածված թերություն է: Խնդիրը վերացվում է շնչափողը մաքրելով, եթե մաքրումը չօգնեց, ապա որոնվածը դարձրեք նոր ծրագրակազմ։ |
