Hyundai G4FD շարժիչ

21-րդ դարի սկզբին Hyundai-ն, դառնալով Kia կոնցեռնի զգալի մասնաբաժնի սեփականատեր, սկսեց ակտիվորեն առաջ մղել իր դուստր ձեռնարկությունը։ Նախագծված մոդելներ և աքսեսուարներ նրանց համար։ Հատկապես ակտիվ էր շարժիչների շուկան։ Եկեք մանրամասն քննարկենք Kia-ի հետ համատեղ արտադրություններից մեկը՝ Hyundai G4FD շարժիչը:

Մի քիչ պատմություն

Hyundai G4FD շարժիչ

Համատեղ ձեռնարկության ղեկավարությունը որոշում է էապես փոփոխել շարժիչների ողջ գիծը։ Մասնավորապես, Alpha շարքի կառուցվածքով հնացած ագրեգատները պետք է փոխարինվեն սկզբունքորեն նոր ներքին այրման շարժիչներով: Վերջիններս ամբողջությամբ նախատեսված էին A և B սեգմենտների համար: Այնուամենայնիվ, այս շարժիչների որոշ մոդելներ տեղադրվեցին նաև խոշոր քրոսովերների վրա: Այսպիսով, սկզբում Կորեայի ներքին շուկայում, այնուհետև ԱՄՆ-ում և ամբողջ Ասիայում հայտնվեցին G4FC և G4FA շարժիչները: Իսկ Եվրոպայի համար Hyundai/Kia էլեկտրակայանները փոփոխվել են հատուկ ձևով՝ ավելի առաջադեմ չափանիշներին համապատասխանելու համար:

Առաջին հերթին, G4FD և G4FJ շարժիչների համար փոխվել է շինարարական սխեման.

• GRS մեխանիզմ;
• վառելիքի համակարգ ուղղակի ներարկումով:

Մնացած տեխնիկական բնութագրերը քիչ էին տարբերվում ստանդարտ 1,6 լիտրանոց շարժիչներից: Պարզապես G4FD-ն ու G4FJ-ը վառելիքի առումով ավելի քիչ ագահ էին, շահագործման մեջ ոչ այնքան քմահաճ և ավելի հուսալի:

G4FD-ի ակնարկ

Այս 1,6 լիտրանոց շարժիչը հայտնվել է 2008 թվականին՝ իր գործընկերներից առաջինը, որը ստացել է ուղղակի ներարկում: Սա 16 փականով ուղիղ չորս փական է 132 կամ 138 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. (տուրբո տարբերակ): Ոլորող մոմենտը 161-167 Նմ է։

Էլեկտրակայանը ներառում է հետևյալ տարրերը.

• BC և բալոնի գլուխ, հավաքված ալյումինի 80-90 տոկոսից;
• GDI տիպի ուղղակի ներարկման ներարկիչ;
• DOHC սխեմայի համաձայն դասավորված 2 լիսեռ;
• ընդունման համակարգի բազմազանությունը, որը պատրաստված է երկու կեսի տեսքով - հավաքի երկարությունը տատանվում է կախված գործառնական պայմաններից.
• ժամանակային շղթայի շարժիչ կափույրով և լարիչներով;
• CVVT փուլային կարգավորիչներ.

G4FD շարժիչի բալոնի գլուխ

Փորձագետները G4FD-ն անվանում են լավ շարժիչ, հուսալի: Մյուս կողմից, փականները պետք է մշտապես վերահսկվեն, պարբերաբար կարգավորվեն: Այնուամենայնիվ, շարժիչը չի կարելի անվանել դժվար է պահպանել, այն չի պահանջում թանկարժեք վերանորոգման հավաքածուներ, այն համարվում է տնտեսապես միջին հզորության ագրեգատների իր դասում: Թերություններից կարելի է առանձնացնել աղմուկի բարձրացումը (ժամանակային շղթա), թրթռումները և վառելիքի որակի պահանջները։

G4FD (մթնոլորտային)	G4FD (տուրբո լիցքավորմամբ)
Արտադրող	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Արտադրության տարիներ	2008-ից առ այսօր	2008-ից առ այսօր
գլանաձեւ գլուխ	Ալյումին	Ալյումին
Սնունդ	Ուղղակի ներարկում	Ուղղակի ներարկում
Շինարարական սխեման (գլանների շահագործման կարգը)	Ներդիր (1-3-4-2)	Ներդիր (1-3-4-2)
Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում)	4 (4)	4 (4)
Մխոցային հարված, մմ	85,4-97	85.4
Մխոցի տրամագիծը, մմ	77-81	77
Սեղմման հարաբերակցությունը, բար	10,5-11	9.5
Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ	1591	1591
Հզորություն, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Մոմենտը, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Վառելիք	Բենզին, ԱԻ-92 և ԱԻ-95	Բենզին, AI-95
Բնապահպանական չափանիշներ	ԵՎՐՈ -4	ԵՎՐՈ -4
Վառելիքի սպառումը 100 կմ-ին` քաղաք/խճուղի/խառը, լ	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Յուղի սպառում, գրամ 1000 կմ-ում	600	600
Ստանդարտ քսանյութեր	0W-30, 0W-40, 5W-30 և 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 և 5W-40
Նավթի ալիքների ծավալը, լ	3.3	3.3
Յուղափոխության միջակայքը, կմ	8000	8000
Շարժիչի ռեսուրս, կմ	400000	400000
Թարմացման ընտրանքներ	առկա է, պոտենցիալը՝ 210 ձ	առկա է, պոտենցիալը՝ 270 ձ
Հագեցած մոդելներ	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4-րդ սերունդ), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD ծառայության կանոններ

Այս շարժիչը պահպանման առումով ստանում է ամուր «չորս»: Նրա անխափան աշխատանքի համար բավական է հետևել այս սկզբունքներին.

1. Լրացրեք բարձրորակ յուղով, բենզինով և այլ տեխնիկական հեղուկներով։
2. Շարժիչը երկար ժամանակ մի աշխատեք բեռի տակ:
3. Հետևեք ձեռնարկում նախատեսված պահպանման ստանդարտներին:

Վերջին ասպեկտը պահանջում է շատ ավելի մանրամասն քննարկում: Դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես և ինչ ծառայել G4FD-ում:

1. Մեքենայի յուրաքանչյուր 7-8 հազար կիլոմետր յուղափոխություն պետք է կատարվի։ Լցնել կոմպոզիցիաներ, որոնք համապատասխանում են 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 պարամետրերին: Լիցքավորվող հեղուկի ծավալը պետք է լինի 3 կամ 3,1 լիտր, թեև համակարգով ամբողջ բեռնախցիկը կարող է պահել առնվազն 3,5 լիտր քսանյութ:
2. Յուրաքանչյուր 10-15 հազար կիլոմետր փոխեք օդի և նավթի զտիչները:
3. Ամեն 25-30 հազար կիլոմետրը ստուգեք և փոխեք սպառվող նյութերը, ինչպիսիք են պոմպը, յուղի կնիքները:
4. Մոմերը փոխարինեք յուրաքանչյուր 40-45 հազար կմ: G4FD-ի վրա կարող եք տեղադրել ցանկացած մոդել՝ և՛ ֆիրմային, և՛ ռուսական: Այնուամենայնիվ, հարկ է հիշել, որ կայծ արտադրող տարրերը պետք է լինեն բարձրորակ և համապատասխանեն արտադրողի կողմից նշված փայլի թվին:
5. Յուրաքանչյուր 20-25 հազար կմ, կարգավորեք փականները:
6. Չափել շարժիչի սեղմումը յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը՝ կանխարգելման նպատակով:
7. Ստուգեք ընդունման / արտանետման կոլեկտորները, ծնկաձև լիսեռը և լիսեռը, բռնկման համակարգը, մխոցները և այլ հիմնական տարրերը: Դա պետք է արվի մեքենայի յուրաքանչյուր 50-60 հազար կիլոմետր:
8. Ամեն 90 հազար կիլոմետրը կարգավորեք ջերմային բացվածքները՝ ընտրելով մղիչներ: Մաքսազերծումները պետք է լինեն հետևյալը՝ մուտքի մոտ՝ 0,20 մմ, ելքի մոտ՝ 0,25 մմ։
9. Ամեն 130-150 հազար կիլոմետրը ստուգեք և փոխեք ժամանակի շղթան կափույրի և լարիչի հետ միասին: Շղթայական շարժիչի ռեսուրսը սահմանափակված չէ արտադրողի կողմից, բայց դա այդպես չէ:

RO կանոններին համապատասխանելը հիմնարար գործոն է շարժիչի երկարատև և անխափան աշխատանքի համար:

G4FD-ի անսարքություններ և վերանորոգում

Hyundai-ի գլխարկի տակ

Կափարիչի տակից եկող թակոցները և այլ ձայները այս շարժիչին բնորոշ «խոց» են։ Նմանատիպ անսարքություն ավելի հաճախ տեղի է ունենում ցուրտում, հետո, երբ այն տաքանում է, անհետանում է: Եթե ​​ախտանիշը նման է, ապա պատճառը պետք է փնտրել վատ կարգավորված փականների կամ թույլ ժամանակային շղթայի մեջ:

Ինչ վերաբերում է այլ ընդհանուր սխալներին.

• նավթի արտահոսք, որը հեշտությամբ վերացվում է կնիքները փոխարինելով և նավթի մատակարարման համակարգը ուշադիր վերահսկելու միջոցով.
• XX ռեժիմում ձախողումներ, որոնք շտկվում են ներարկման համակարգի կամ ժամանակի ճիշտ կարգավորումով.
• ավելացել է թրթռումները, որոնք վերացվել են ժամանակի ճշգրտմամբ:

G4FD-ն լավ է աշխատում պատշաճ սպասարկումով, և բարձր բեռների բացակայության դեպքում այն ​​սպառում է իր ողջ ռեսուրսը առանց որևէ դժվարության: Gamma սերիայի շարժիչներից առավելագույն օգուտ քաղելու համար խորհուրդ է տրվում հիշել պարբերաբար կապիտալ վերանորոգումը: Նորմալ պայմաններում կապիտալ վերանորոգման ժամկետը 150 հազար կմ է։

Թյունինգ G4FD

Այս տեսակի շարժիչը հիանալի մոդել է արդիականացման համար: Դուք կարող եք առավելագույնս բացել դրա ներուժը, եթե ներդնեք համապատասխան քանակությամբ ֆինանսական ռեսուրսներ և գրագետ մոտենաք իշխանության ավելացմանը։ Ստանդարտ բարելավումները կբարձրացնեն հզորությունը մինչև 210 ձիաուժ: Հետ. Իսկ տուրբո լիցքավորվող տարբերակում այս ցուցանիշը կարելի է հասցնել 270 ձիաուժի։ Հետ.

Այսպիսով, մթնոլորտային G4FD-ի թարմացման դասական եղանակներն են.

• ճարմանդների փոխարինում սպորտային նմուշներով;
• ստիպել ամբողջ մխոցային խմբի փոխարինմամբ.
• չիպովկա;
• կցորդների փոխարինում բարելավված բնութագրերով բաղադրիչներով.
• արտանետումների և ներարկիչների արդիականացում:

Օպտիմալ ազդեցություն ստանալու համար նկարագրված միջոցառումները խորհուրդ է տրվում իրականացնել բարդ ձևով: Եթե ​​դրանք առանձին անեք, ապա առավելագույն հզորությունը կարող եք ավելացնել ընդամենը 10-20 ձիաուժով: Հետ. Ավելի լավ թյունինգ իրականացնելու համար կպահանջվի մեքենայի գումարի առնվազն կեսը, ինչն անիմաստ է դարձնում նման արդիականացումը: Այս դեպքում ավելի լավ է գնել ավելի ուժեղ շարժիչ:

Ինչ մեքենաներ է տեղադրված G4FD

Շարժիչը տեղադրվել է բացառապես Kia / Hyundai-ի կողմից արտադրված մեքենաների վրա:

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 սերունդ.
5. Կիա Սիդ.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Ինչ վերաբերում է G4FD-ի տուրբո լիցքավորվող տարբերակին, ապա բոլոր մոդելները համալրվել են դրանով, բացառությամբ Tuscon-ի և Carens-ի։ Այսօր G4FD շարժիչը հաճախ գնվում է պայմանագրով: Այն արժե մոտ 100 հազար ռուբլի առավելագույնը, իսկ եթե փորձեք, կարող եք գտնել յուրաքանչյուրը 40 հազար ռուբլի:

Աբու Ադաֆին	Ողջույններ, ընկերներ։ Մոտ մայիսին ես պատրաստվում եմ մեքենա փոխել։ Ավելի ու ավելի է հակված Հարավային Կորեայից աճուրդային մեքենա գնելու։ Ես ընտրում եմ Avante-ից (Elantra), K5-ից (Optima) և վերջերս K3-ից (նոր Cerato 2013): Օրինակների ճնշող մեծամասնությունն ունեն GDI շարժիչներ: Դրանք պաշտոնապես չեն մատակարարվում մեզ՝ բոլոր DOHC-ների վրա: Ամենակարևոր հարցը, որը ստիպում է մտածել, այս նույն շարժիչների հուսալիությունն ու վարքագիծն է: Քաղաքում արդեն նույն Ավանտների մի փունջ կա, կուզենայի այս մաքուր կորեական մեքենաների տերերին հարցնել այս շարժիչների և ընդհանրապես մեքենաների աշխատանքի մասին, արժե՞ անհանգստանալ գոտկատեղով, թե՞ նայել դրանց անալոգներին։ մեր շուկան? Կանխավ շնորհակալություն
Շարունակ	Եղբայրը հունվարին GDI շարժիչով սպորտեյձ է գնել։ (Քշված է Կորեայից իր իշխանության տակ): Որոշ անհավանական թվով ձիեր սնվում են ամենատարածված Lukoil 92 բենզինով, խառը ռեժիմում մոտ 9 լիտր սպառման դեպքում: Եթե ​​չեմ սխալվում, ապա այնտեղ 250 ձիու համար։
Մի թել	Տենց ունեն, TGDI, տուրբո, մոտ 270 ձի, եթե չեմ սխալվում
padzherik898	Կորեացիներն ունեն նույն շարքի Mitsubishi շարժիչների GDI շարժիչներ: Այսպիսով, այս շարժիչները, սկզբունքորեն, հուսալի և դիմացկուն են, միայն նրանց անհրաժեշտ է համապատասխան խնամք: Բայց դրանք չեն առաքվում Ռուսաստան, քանի որ նրանք շատ բծախնդիր են մեր վառելիքի հարցում: Չգիտեմ, թե իրականում ինչպես են վարվում, եթե դուք Sibneft բենզինի ջիդրայվ եք վարում: Բայց ես հաստատ գիտեմ, որ շարժիչները չեն սիրում որևէ հավելում և այլն, օրինակ, Mitsubishi jidai-ում, եթե վատ բենզինով եք վարում, ածխածնի նստվածքներ առաջանում են: այրման պալատ և այլն: և ապա բարի գալուստ այրման խցիկները մաքրելու համար: Կա նման Mitsubishi Vince հեղուկ, որը կոչվում է թանկարժեք բան, բայց այն հիանալի մաքրում է և անմիջապես փոխարինում է իրիդիումի կայծային մոմերը, մաքրելով վարդակները, փոխելով յուղը, քանի որ շարժիչի յուղը պետք է փոխվի: անմիջապես մաքրումից հետո և այլն: Եվ նաև բուն յուղը գործարանը խորհուրդ է տալիս փոխել jidai շարժիչները 5-7.5 հազար կմ-ից հետո, ինչպես նաև դիզելային շարժիչները: Այսպիսով, դուք հարցեր կտաք:
Հակասպան	Ես ունեմ Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, ես նրան կերակրել եմ 92-95-98 Lukoil-ով փորձարկման համար, կանգ է առել 95-ում: Զրոյական խնդիրներ, այդ թվում՝ ցրտին, այն կատարյալ գործարկվեց առանց «autorun»-ի, թեև այնտեղ մարտկոցն արժե 35 աչ: Դինամիկան նույնպես բավարար է՝ զուգորդված 6AKPP-ով։ Միակ հիասթափեցնող տարածքը, հատկապես ցածր, երբեմն գրավիչ առջև: Առջևում 2 սմ հեռավորության վրա եմ պատվիրել, հետևից՝ 1.5 սմ: Ես պատրաստվում եմ այն ​​դնել ելքի վրա: Mafon Russified, այժմ լրիվ դրույքով NAVI, երաժշտություն, ֆիլմեր, ամեն ինչ աշխատում է:
Անդրո	Այո, նույն տուրբո Mitsubishi շարժիչները, միայն Mitsuba-ն դրանք դրեց իրենց մեքենաների վրա դեռ 1996-ին, և նրանք պաշտոնապես դադարեցրին մերը շուկա մատակարարել jidai ներարկման համակարգի պատճառով, իսկ տուրբոյով ջիդաին նույնիսկ ավելի մեծ վնաս է, քան առանց տուրբոի: Եվ մինչ այժմ ամեն ինչ լավ է աշխատում, իսկապես հիանալի շարժիչ է և դիզելի պես ձգում է, և սպառումը փոքր է, միայն թե մեր բենզինի համար չէ: Իսկ վերջին մեքենաների բարձր ճնշման պոմպերը փոփոխվել են, և եթե լավ բենզին եք լցնում: , դրանք նախատեսված են մեքենայի գրեթե ողջ կյանքի համար։
Սերիք	Ցանկացած ժամանակակից շարժիչում պետք է ժամանակին լցնել լավ բենզին, յուղ՝ այն սպասարկելու և հոգալու համար: Սա կարբյուրատորային ավազան չէ, որի մեջ n-րդը լցված է, ինչ մոմեր ու յուղ ունի։ Իհարկե, GDI-ի վրա հնարավոր չի լինի խնայել բենզինի վրա (եթե սովոր ես դա անել ու ցանկացած տեսակի խոյ լցնել) ոչ նավթի, ոչ մոմերի վրա։
խոպոպիկ	Առաջին, գլխավոր և ամենակարևոր բանը, որ նման մեքենաների սեփականատերերը պետք է իրենց համար հասկանան, դա վառելիքի որակն է, որը դուք կլցնեք վառելիքի բաքում: Այն պետք է լինի «լավագույնը»՝ բարձր օկտանային և մաքուր (իսկապես բարձր օկտանային և իսկապես մաքուր): Բնականաբար, LEADED բենզինի օգտագործումը բացարձակապես անթույլատրելի է։ Նաև մի չարաշահեք տարբեր տեսակի «հավելանյութեր և մաքրող միջոցներ», «օկտանային ուժեղացուցիչներ» և այլն, և այլն: Իսկ այս արգելքի պատճառը հենց բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերի «կառուցման» սկզբունքներն են, այսինքն՝ «վառելիքը սեղմելու և մղելու» սկզբունքները։ Օրինակ, 6G-74 GDI շարժիչի վրա դրանում ներգրավված է դիֆրագմայի տիպի փական, իսկ 4G-94 GDI շարժիչի վրա՝ ՅՈԹ փոքր մխոցներ, որոնք տեղակայված են հատուկ «վանդակի» մեջ, որը նման է ատրճանակին և աշխատում է համապատասխան: բարդ մեխանիկական սկզբունքին:
Սերգեյ Սորոկին	Շղթա. 0W-30, 0W-40, 5W-30 և 5W-40: Քսայուղի փոփոխման օպտիմալ միջակայքը 8 կիլոմետր է: Համախառն հզորությունը 000. Փոխարինելիս ինչ-որ տեղ 3,5-3,0 է մտնում։
Տոնիկ74	Յուղ ընտրելու վերաբերյալ խորհուրդ է պետք: Հետաքրքիր թեմայի վերաբերյալ տեղեկատվությունը ուսումնասիրելով՝ ես հանգեցի եզրակացության՝ ավելի լավ է ցածր մոխրի յուղը, միջակայքը 7 հազարից ոչ ավել։ Այս պարամետրերից ելնելով կան բազմաթիվ տարբերակներ, խնդրում եմ բանիմաց մարդկանց խորհուրդ տալ որոշակի յուղեր։ (գուցե ինչ-որ մեկը օգտագործման փորձի հիման վրա): Շարժիչի «յուղային» ուղին հետևյալն է՝ մեքենան գնվել է 40 հազար վազքով, լիցքավորվել է Գազպրոմի յուղով 5w30 (այլևս տվյալներ չկան), անտեղյակությունից և անփույթ խորհրդատվությունից, Mobile 5w50 լիցքավորվել է, հետո. փոխարինելով այն, ես անմիջապես հասկացա, որ ընտրությունը չափազանց սխալ էր (շարժիչը միացավ «դիզելային»), քշեցի այն ոչ ավելի, քան 200 կմ, լցրեցի այն Shell 5w30-ով: Դրա վրա 2 փոխարինում կար 10 հազարի միջակայքում, հետո հասկացավ, որ լավ կլինի հասկանալ, թե որն է ավելի օգտակար։ Եկա HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 յուղ. Աշխատանքից դժգոհություններ չեն եղել, ինտերվալը պահվել է 7 հազար, մի անգամ փորձարկման համար լցրեցի HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20, շարժիչի աղմուկը բարձրացավ, յուղը այրվեց մոտ 3 հազարով (հաշվի առնելով ավելացված մնացորդը. տուփը): Վերադարձել եմ HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, յուղը չի հեռանում, աղմուկը չի բարձրանում։ Ես վերջերս իմացա այս ռեսուրսի մասին, կարդացի այն և հասկացա, որ այս յուղը լիքը մոխիր է և խորհուրդ չի տրվում իմ շարժիչի համար: Տվյալներ՝ -Kia Forte, 2011թ., ուղիղ ղեկ; Շարժիչ Gdi G4FD, բենզին; - 4 լիտր յուղի տարա բավական է; 80% քաղաք, 20% մայրուղի; -5-ից 7 հազ.
Sportage72	Այո, ձեզ պետք են API SN ILSAC GF-5 դասի յուղեր, ոչ թե ամառային 5W-30, կարող եք ձմռանը օգտագործել 0W-30, քանի որ դեռևս մինուսներ ունեք։ Այս հանդուրժողականությամբ լավ ապրանքներ. Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (նաև 0W-30 մածուցիկությամբ); United Eco-Elite 5W-30 (նաև 0W-30 մածուցիկությամբ); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; կարող եք նաև լցնել կենցաղային Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 - նաև լավ յուղ
Հանճարեղ88	5W-30 Ravenol FO (գումարած՝ բարձր ալկալային, համեմատաբար ցածր գին, մինուսներ՝ միջին ցածր ջերմաստիճան, համեմատաբար բարձր մոխրի պարունակություն, փաթեթ առանց մոլիբդենի և բորի); 5W-30 Mobil1 x1 (կողմ. բարձր ալկալային զուգորդված մոխրի ցածր պարունակությամբ, լավ փաթեթավորում մոլիբդենով և բորով, լավ ցածր ջերմաստիճան, լայն հասանելիություն, թերություններ. որոշ տեղերում գինը)
Ռոբի	Ամենակարևորը, պահպանեք փոփոխության միջակայքերը, այս շարժիչները «սպանում են» յուղը (հատկապես ձմռանը): Եթե ​​կա ուղու, ապա կենտրոնացեք 200 ժամի վրա ILSAC յուղերի համար և 300 ժամվա վրա ACEA A1 / A5 ... Շարժիչի ժամերը - բաժանեք վազքը ըստ տես. արագությունը, որը կարելի է չափել տախտակային համակարգչի վրա՝ յուղը լցնելուց հետո «M» հաշվիչը «վերակայելով»: Մի փոքր մածուցիկության ընտրության մասին. եթե գործողությունը միայն քաղաքում է, ապա հնարավոր է 0W-20 լցնել ամբողջ տարին: Եթե ​​հիմնականում մայրուղու վրա, ապա 5W-20/30 ամբողջ տարվա ընթացքում: Եթե ​​ձմռանը միայն քաղաքը, իսկ ամռանը հիմնականում մայրուղին, ապա 0W-20 / 5W-20 (30) (ձմեռ / ամառ) կամ 0W-30 ամբողջ տարին: Եթե ​​մայրուղում շատ մեծ արագություններ կան, ապա 5W-30 A5: Եթե ​​ամռանը շատ ծանր բեռներ կան լուրջ արտաճանապարհայինի կամ ծանր կցորդի տեսքով, ապա ավելի լավ է լցնել բարձրորակ 10W-30 սինթետիկ (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS): )
Փորձառու 75	Նրանց համար, ովքեր ունեն ավելի քան 200 հազար կմ վազք, ես խորհուրդ եմ տալիս յուղեր լցնել «օգտագործված» շարժիչների համար. դրանք պարունակում են հատուկ հավելումներ նավթի կնիքների և այլ ռետինե իրերի մանրակրկիտ մշակման (և նույնիսկ վերականգնման) համար. 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (ձմեռ/ամառ); 5W-30/10W-30 Mobil1 Բարձր վազքը (ձմեռ/ամառ); Միևնույն ժամանակ, 5W-40/50 ավելի բարձր մածուցիկության «ցատկելը» իմաստ չունի, IMHO

Տեսանյութ՝ G4FD շարժիչ

Շարժիչ G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari