Hyundai G4FG շարժիչ

2010 թվականին Hyundai-ն ներկայացրեց մեկ այլ նոր 1,6 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչ Gamma շարքից՝ G4FG: Այն հաջորդեց G4FC-ին և ներառում էր այնպիսի առաջադեմ համակարգեր, ինչպիսին է Dual Cvvt-ը: Շարժիչը այլևս հավաքվում էր ոչ թե հենց Կորեայում, այլ Պեկինի չինական գործարանում: Այն նախատեսվում էր թողարկել Ռուսաստանում։

G4FG-ի նկարագրությունը

G4FG շարժիչ

Սա ներգծային 4 մխոցային էներգաբլոկ է՝ 1,6 լիտր ծավալով։ Այն զարգացնում է 121-132 ձիաուժ։ հետ., սեղմումը 10,5-ից 1. Սնվում է սովորական AI-92 բենզինով, սակայն վառելիքը պետք է լինի բարձրորակ, առանց ավելորդ կեղտերի։ Վառելիքի սպառումը նորմալ է՝ քաղաքում շարժիչը խմում է ոչ ավելի, քան 8 լիտր 100 կիլոմետրում։ Մայրուղու վրա այս ցուցանիշն էլ ավելի ցածր է՝ 4,8 լիտր։

G4FG-ի առանձնահատկությունները.

• վառելիքի ներարկում - բաշխված MPI;
• bc և բալոնի գլուխ 80% ալյումին;
• երկու կեսի ընդունման բազմազանություն;
• dohc camshaft համակարգ, 16 փական;
• ժամանակի շարժիչ - շղթա, հիդրավլիկ լարիչներով;
• փուլային կարգավորիչներ - երկու լիսեռների վրա, Dual Cvvt համակարգ:

G4FG շարժիչը տեղադրվել է Solaris, Elantra 5, Rio 4 և Kia/Hyundai-ի այլ մեքենաների մոդելների վրա: Փորձագետները կարծում են, որ այս շարժիչը հեշտ է պահպանել, հաճախ չի անհանգստացնում սեփականատերերին խափանումներով: Դրա համար ծախսվող նյութերը էժան են, հզորության և սպառման համամասնության ցուցանիշը տպավորիչ է: Այնուամենայնիվ, շահագործման ընթացքում այն ​​նման է դիզելային շարժիչի. աղմկոտ է, անհրաժեշտ է փականների կանոնավոր կարգավորում: Ներքին այրման շարժիչների վրա կարող են դիտվել CO-ի թրթռումներ: Թերություններից առաջին տեղում բալոնների ճաքճքման հետ կապված խնդիրներն են։

Տիպ	շարված
Բալոնների քանակը	4
Փականների	16
Ճշգրիտ ծավալը	1591 սմ³
Էլեկտրական համակարգ	ներարկիչ
Ուժ	121 - 132 ձիաուժ
Տորիկ	150 - 163 Նմ
Սեղմման հարաբերակցությունը	10,5
Վառելիքի տեսակը	AI-92
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո 5
Բալոնի տրամագիծը	77 мм
Մխոցային հարված	85.4 мм
Վառելիքի սպառումը Hyundai Solaris 2017-ի օրինակով մեխանիկական փոխանցման տուփով, քաղաք/խճուղի/խառնուրդ լ/100 կմ	8/4,8/6
Ինչ մեքենաներ են տեղադրվել	Solaris 2; Էլանտրա 5; i30 2; Կրետե 1; Էլանտրա 6; i30 3; Գետ 4; հոգի 2; Ceed 2; Cerato 2
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	Գամմա 1.6 MPI D-CVVT
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	149 - 178

Ծառայություն

Հաշվի առեք այս շարժիչի սպասարկման կանոնները:

1. Յուղը պետք է փոխվի 15 հազար կիլոմետրը մեկ։ Եթե ​​շարժիչը աշխատում է բեռների տակ, ապա փոխարինման ժամկետը պետք է կրճատվի: Անհրաժեշտ է լցնել քսանյութը 3 լիտր ծավալով, թեև համակարգում քսանյութի ծավալը 3,3 լիտր է։ 5W-30, 5W-40 կոմպոզիցիաները լավագույնս ապացուցել են իրենց:
2. Ժամկետային շղթա. Արտադրողը նշում է, որ շղթայի փոխարինումը չի պահանջվում շղթայի ողջ կյանքի ընթացքում: Այնուամենայնիվ, դա այդպես չէ: Գործնականում շղթան իր լրացուցիչ տարրերով խնամում է ոչ ավելի, քան 150 հազար կիլոմետր։
3. Փականները, ըստ արտադրողի առաջարկությունների, պետք է կարգավորվեն յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետրը մեկ: Ջերմային բացերը պետք է ճշգրտվեն մղիչների ճիշտ ընտրությամբ: Չափերը պետք է լինեն հետևյալը՝ մուտքի մոտ՝ 0,20 մմ, ելքի մոտ՝ 0,25 մմ։

Այլ սպառվող նյութերի փոխարինումն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

• 15 հազար կիլոմետրից հետո - VF կամ օդի զտիչ;
• 30 հազար կմ հետո - կայծային մոմեր;
• 60 հազար վազքից հետո - TF կամ վառելիքի զտիչներ, լրացուցիչ գոտի;
• միջոցով 120 հազ. կմ — սառնագենտ (հակասառեցնող նյութ):

Յուղային համակարգ

Հատկանշական է, որ G4FG շարժիչն ունի փոքր յուղային համակարգ։ Հետևաբար, այն կեղտոտվում է ավելի արագ, քան մրցակից շարժիչների վրա: Նավթի պոմպը պտտվող է: Այն ներսից շատ յուղ է հաղորդում՝ ձևավորելով հզոր ճնշում, նույնիսկ եթե կազմի մածուցիկությունը ցածր է: Այսպիսով, շրջանցիկ փականները 5W-5 յուղով պահպանում են 20 ու կես բար ճնշում, և դա դեռ միջին արագությամբ է: Իհարկե, նման ծայրահեղ հատկանիշը բացասաբար է անդրադառնում յուղի որակի վրա՝ այն սկսում է արագ քայքայվել, քանի որ մեծ քանակությամբ մաքուր քսանյութ պարբերաբար մտնում է համակարգ: Սա է քսանյութի հատկությունների արագ վատթարացման պատճառը։

Գամմա շարքի շարժիչների առանձնահատկությունները

Արտադրողը խորհուրդ է տալիս շարժիչի մեջ լցնել Total HMC SFEO 5W-20: Անգամ համագործակցության պայմանագիր կա Total-ի և կորեական ավտոարտադրողի միջև։ Այս նավթը չի վաճառվում մանրածախ, միայն մեծածախ, տակառով։ Թեև վերջերս նույն հատկություններով ձեթ սկսեց դուրս գալ, միայն թե այլ անունով։ Սա Mobis-ն է, որը կարելի է գնել մանրածախ վաճառքից:

Արտադրողը յուղը փոխելու սպասարկման միջակայքը սահմանում է 15 հազար կմ: Այնուամենայնիվ, այս ժամանակահատվածը պետք է կրճատվի, եթե շարժիչը աշխատում է ծանրաբեռնվածության տակ: Կոմպոզիցիայի ալկալային թիվը շատ դեպքերում տնկվում է արդեն 6-րդ վազքում, և դրանք արդեն յուղի լվացման հատկություններն են, թթուները չեզոքացնելու նրա կարողությունը: Հետեւաբար, ներքին այրման շարժիչում սկսում է ձեւավորվել թթվային միջավայր՝ նպաստելով կոռոզիայի եւ վնասակար նստվածքների առաջացմանը։

Նավթի անվանումը	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Ստանդարտ	SAE5W-20
Օպտիմալ մածուցիկություն 100C ջերմաստիճանում	8.52
Բազային համարը	8,26
Թթվային համարը	1,62
Սուլֆատի մոխրի պարունակությունը	0.95
Լցնել կետը	-36C
Բռնկման կետ	236S
Մեկնարկի կողմից սառը ոլորման իմիտացիայի մածուցիկությունը -30C-ում	5420
Գոլորշիացման զանգվածներ NOACK (թափոններ)	9.2
Ծծմբի պարունակությունը	0.334
Օրգանական մոլիբդեն	պարունակվում է
Հակամաշվածության հավելումներ	ZDDP որպես ցինկի ֆոսֆոր
Լվացքի չեզոքացնող հավելումներ, որոնք հիմնված են կալցիումի վրա	պարունակվում է

Ընդհանուր սխալներ

Այս ներքին այրման շարժիչի հիմնական, բնորոշ անսարքությունները համարվում են.

• արագ լող - լուծվում է VC-ի մանրակրկիտ մաքրմամբ;
• փականի կափարիչի պարագծի շուրջ նավթի բծերի ձևավորում - կնքման բռունցքի փոխարինում;
• սուլիչ գլխարկի տակ - օժանդակ գոտու փոխարինում կամ դրա իրավասու ձգում;
• scuffs in bts - կատալիզատորի փոխարինում, որի մեջ հավաքվում է կերամիկական փոշին:

Փաստորեն, G4FG-ի ծառայության ժամկետը շատ ավելի երկար է, քան արտադրողի հայտարարածը 180 հազար կմ: Անհրաժեշտ է միայն ժամանակին փոխարինել սպառվող նյութերը, լցնել բարձրորակ վառելիք և յուղ: G4FG պայմանագրային շարժիչի գինը տատանվում է 40-120 հազար ռուբլի: Արտերկրում այն ​​արժե մոտ 2,3 հազար եվրո։

ՎանԲիլ	Տհաճ իրավիճակ է թակող շարժիչով, 2012թ.-ի Էլանտրա մակնիշի ավտոմեքենա, վազքը 127 հազար կմ. Մի քիչ պատմություն. ես մեկ այլ քաղաքում մեքենա եմ գնել արդեն թակող շարժիչով, մտածելով, որ ընդարձակման հանգույցները թակում են: Հետո ես գնացի ծառայության իմ քաղաքում, լսեցի շարժիչը և դատապարտեցի ժամանակի շղթան։ Ես որոշեցի փոխել բոլոր պատյաններով (կոշիկ, լարող, յուղակնիքներ մինչև կույտը, որպեսզի երկար չնայեմ այնտեղ և այլն): Այնուհետև, դիտորդները զեկուցել են, որ փականի բացերը որ ուղղությամբ են պարում, և 2 փականներ հիմնականում սեղմված են, նրանք ասել են, որ անհրաժեշտ է սրել: Պիչալ ... Դե ինչ անել, գավաթներ գնվեցին, բացերը դրվեցին։ Ընդհանրապես, ամբողջ աշխատանքն ինձ նորմալ փողով է դարձել։ Լավ, կարծում եմ, բայց շարժիչը հիմա կշշնջա, և իմ գլուխը կդադարի ցավել այս թեմայով: Բայց դա այնտեղ չէր… Հասնելով մեքենայի մոտ՝ ես պարզեցի, որ շարժիչն ընդհանրապես չի շշնջացել, այլ ճաքել է: Այս դասավորվածությունն ինձ չէր սազում, և իմ միանգամայն տրամաբանական հարցին՝ «ինչ է հաջորդը», նրանք առաջարկեցին փոխել «ֆազիկները» և ստուգել «ակտուատորները» մուտքի և ելքի մոտ: Ակտիվատորները ստուգել են նորերը տեղադրելով (կարելի էր վերցնել), խոսքը նրանց մասին չէ, դոդոշը պատվերով խեղդել է ֆազիկին։ Տապակը հանել են, գտել են թրթուրներ, հերմետիկի մնացորդներ և մետաղյա պտուտակ, յուղի ֆիլտրից ցցվել է հերմետիկի կտոր։ Իհարկե, լվանում էին, համակարգը փչում, ինչքան կարող էին, լցնում էին ողողումը, հետո յուղը լցնում ու նոր ֆիլտր դրեցին։ Յուղը լցվել է 10w60: Նրանք ստուգեցին նավթի ճնշումը և ասացին, որ լավ է: Մեքենայի շուրջ բոլոր պարելուց հետո շարժիչի թակոցը մնաց։ Ծառայության ժամանակ նրանք ասացին, որ այս մասին իրենց մտքերը սպառել են, հետո առանց շարժիչը ապամոնտաժելու ոչինչ չեն կարողացել պարզել: Անկեղծ ասած, ես շփոթված եմ և չգիտեմ ինչ անել։ Խնդրում եմ ինձ տեղյակ պահեք, եթե որևէ մեկը փորձ ունի և գիտի, թե ինչ անել...
Անիբուս	Եթե ​​չիպսերը տապակի մեջ են, ապա շարժիչը պետք է բացվի: Առանց այս ամենը տեսնելու, պարզ պատասխանը չի ասի. Որպես տարբերակ, նախորդ սեփականատերը ջղայնացրեց նավթի մակարդակը և տնկեց միջնապատեր: Բայց կա մեկ բայց. Այնտեղ թավայի մեջ մի պտուտակ գտաք։ Ես չէի ռիսկի, բայց բացեցի շարժիչը: Փնտրում եմ խելացի ավտովարորդ։ Դիահերձումը ցույց կտա
Misha	Նույն իրավիճակը g4fc-ի դեպքում: Պաշտոնյաներն ասացին, որ մխոցի գլխում խխունջ է եղել: Նրանք առաջարկել են վերանորոգել ֆիգուրայի շարժիչը՝ մոնտաժը հանելով 80-ից մինչև 000 տր. պետք է բացել, և ասացին նաև, որ կատալիզատորը վառվել է և խփեց այն ամենը, ինչ հնարավոր է։ Առանց դիահերձման պատճառը չի պարզվել։ Այո, նման թակոցով վարել է մոտ 300 կմ։ Ես սեղմեցի հատակին այն ամենը, ինչ հնարավոր էր ոտնակ դնել կամ կանգնել, ուժը չկորցրեցի, չխկչխկոցը չհանդարտվեց, չուժեղացավ: սեղմումը 000 կգ/սմ է, յուղը չի պակասել, շարժիչը չի ծխում, մղումը չի նվազել։ Ես ինքս իմացա, կատալիզատորը սկսեց քանդվել, և այս փոշին (որպես հղկանյութ) ներծծվեց շարժիչի մեջ: Ընդունիչի կոլեկտորում նույնիսկ փոշի կար: Արդյունքը գնել է շարժիչ՝ չղջիկի մեքենայով ապամոնտաժելու համար, վազել: Շարժիչի վերանորոգումը էժան չէ, կարծում եմ: Շարժիչը 2700 12 թվականի մայիսին, վազքը ասում էին 43000-2015 (վաճառողի խղճով) լավ է աշխատում, վարել է մոտ 7000 կմ
Անգրագետ	Այս չիպը, ամենայն հավանականությամբ, կատալիզատորից է, այն գտնվում է ամբողջ շարժիչում և ընդունման կոլեկտորում և ամբողջ քսման համակարգում, ժամանակացույցում, CPG-ում: 50/50 երաշխիք։ Կասեն, որ վառելիքը վատ է լցվել, կատալիտիկ փոխարկիչը խափանվել է։ Կապիտալը շատ թանկ է։ Բացի այդ, հազարների մայրաքաղաքից հետո, 10000 կմ-ից հետո կասեն, որ պետք է կարգավորել փականները։ ընտելացել եմ, ու սա էլի կես մեքենա է, որ ճարմանդներն ապամոնտաժեն ու դեն գցեն, լվացող մեքենաները չափեն, հրամայեն դնել, ու փաստ չէ, որ ամեն ինչ զրոյական է լինելու, շատ մասնագետներ չեն լինի դա արեք երաշխիքով։ Ապամոնտաժված շարժիչը ավելի էժան կլինի: Exsit-ում շարժիչը 198000-ից 250000 է, իսկ առանձին բլոկը 90000 ու գլխիկը նույնքան, գումարած մանր բաներ ու աշխատանք.
Կարպ07	կատալիզատորից չիպսեր չի կարող լինել (այն կերամիկական է և երեսպատված է ինչ-որ բամբակյա բուրդով, ես այն առանձնացրեցի), (ինչպիսի չիպսեր, ամենայն հավանականությամբ, երեսպատում), լավ, թակում է դրանց հետ:
Մազայ պապը	Ապա թող նրանք փաստեն, որ շարժիչի չիպերն ուղղակիորեն կապված են անորակ վառելիքի հետ՝ հաշվի առնելով, որ քսման համակարգը ընդհանրապես չի հատվում վառելիքի համակարգի հետ:
Անգրագետ	Կատալիզատորից այն կարող է սխալ արտահայտված լինել ոչ թե չիպսեր, այլ ավելի շատ նման է շերտավոր մածուկի ձևավորմանը: Եթե ​​դուք զգում եք այն առանձին, ապա չեք կարող չզգալ այն, ինչպես ավազը: Վառելիքը և քսանյութերը չեն հատվում, բայց արտանետվող կոլեկտորից ձևավորումը ներծծվելուց հետո այրման խցիկներում (G4FG շարժիչներում այն ​​ներծծվում է վերադարձի գիծ), այս ձևավորումը հայտնվում է մխոցի և մխոցի օղակների և նաև թավայի միջև: Կարծում եմ, այն մտնում է ընդունման կոլեկտորի մեջ, երբ կատալիզատորը չի թողնում արտանետվող գազերը թափանցել մեղրախորիսխների հալման պատճառով: Ես մտածեցի, որ վերադարձի գիծը չպետք է գնա G4FG շարժիչների վրա: Եվ կան առնվազն երկու տեսակի կատալիզատորներ, որոնցում մեղրախորիսխները նման են կերամիկայի և փոշու պես փշրվում են դրանց հարվածելիս և մետաղական հիմքով, որը, երբ այրվում է անորակ վառելիքից, հալվում և դառնում է կապարի կարծրությամբ նման մի գունդ (I չգիտեմ, թե ինչ տեսակի մետաղ է օգտագործվում): 50/50 դիլարով նա չի ապացուցի, որ թուղթ կգրի և ցույց կտա հալված կատալիզատորը: Բացի անորակ վառելիքից, կատալիզատորը ինչ-ինչ պատճառներով չի հալվում, և եթե արտանետվող գազի սենսորն առաջինն է, որ այրվել է արտանետվող խողովակում, ապա դեֆ. ըստ գույնի (դիլերներն ունեն նման մեթոդ) և դա ապացուցելու կարիք չկա։
Մազայ պապը	1. Կատալիզատորը գրեթե հավերժական սարք է, պայմանով, որ շարժիչը լավ աշխատանքային վիճակում է: Թթվածնի տվիչները պետք է աշխատեն, նավթի սպառում չլինի, վառելիքի օկտանային թիվը պետք է համապատասխանի աշխատանքային ռեժիմին և շարժիչի նախագծմանը։ Սրանք նվազագույն բավարար պահանջներ են դրա երկարաժամկետ գործունեության համար 2. Կատալիզատորի անհարկի հեռացումը անիմաստ ընթացակարգ է: Մեքենաների ներարկման (ներառյալ ուղղակի ներարկման) արտանետվող գազերը ոչ միայն անօգուտ են հզորության ավելացման առումով, այլև նույնիսկ վնասակար. ) Խցանման / ավտոկայանատեղիում դռների և պատուհանների յուրաքանչյուր բացման դեպքում արտանետվող գազերը ներքաշվելու են խցիկ՝ ֆիզիկայի խիստ օրենքների համաձայն՝ ցածր ճնշման գոտի: Դռները փակելը քեզ միայնակ է թողնում նրանց հետ։ Խելամիտ է փոխարինել վնասված կատալիզատորը, եթե ոչ թանկարժեք օրիգինալով, ապա գոնե ունիվերսալ «եվրո» քարթրիջով, մի փոքր ավելի ցածր արդյունավետությամբ, բայց նաև շատ ավելի էժան։ Euro-2 տիպի որոնվածը նույնպես կապ չունի հզորության բարձրացման հետ, բայց դրանք բացասաբար են ազդում խառնուրդի օպտիմալ կազմի պահպանման վրա. դրանք նվազեցնում են չեզոքացման արդյունավետությունը, նույնիսկ եթե կատալիզատորը պահպանվում է: 3.Եվրո-4 դասի և բարձր տաքացվող մեքենայի նորմալ արտանետումը՝ տաք օդը գործնականում հոտ չունի: Այս «նորմայից» շեղումների բոլոր դեպքերում արժե մտածել կատալիզատորի և շարժիչի իրական վիճակի մասին, մեքենայի սեփականատեր, որը լավ կլիներ սովորել, թե ինչպես ճիշտ մեկնաբանել, ինչը թույլ կտա չփոխել (ավելի վատ. հեռացնել) լիովին սպասարկվող կատալիզատոր՝ ֆանտոմային սխալների դեպքում: 4. Անիմաստ է կատալիզատորը հեռացնել նույնիսկ պոտենցիալ «խնդրահարույց» վառելիքի շրջաններում: Մետաղ պարունակող հավելումները կապարի և երկաթի հետ նույնիսկ մոտ չեն եղել կատալիզատորի վրա ազդեցությանը, օրինակ, նույն շարժիչային յուղի: Ո՛չ արդյունավետության, ո՛չ զանգվածային-ծավալային ցուցանիշների առումով։ 5 կմ-ի վրա մեկ լիտր նավթը պարզապես օվկիանոս է 1000 լիտր ամենաչար կապարով բենզինի ֆոնին։ Եվ նման հավելումներով կատալիզատոր սպանելը նույնիսկ ավելի դժվար է, քան մեծ քաղաքում նման բենզին գտնելը ...
Անտոն 88	132000 i30 մակնիշի մեքենայի վրա 2012թ.-ին նման խնդրի հանդիպեցի, գնում էի խանութից, մեքենան կորցրեց քարշը, դրեցի D-ի վրա ու կամաց գնացի ծառայության: Ծառայությունը միացրեց համակարգիչը, ցուցադրվեց կատալիզատորի սխալ: Տեսահոլովակի վրա շղթայի պես ձայն սկսեցին, շղթան պատվիրեցին ու ասացին, որ փոխեն ֆազային կարգավորիչները։ Ես պատվիրեցի ամեն ինչ և սպասեցի 3-4 օր, այս ամբողջ ընթացքում ճանապարհորդեցի մեքենայով։ Հետո երեկոյան բերեցին ծառայության մեջ դրված պահեստամասերը, ասացին, արի մեքենան պատրաստ կլինի։ Վարպետը երեկոյան ժամանեց մեքենան վերցնելու, մեքենան վերջացրեց, զանգեցի, բայց ձայնը մնաց, բայց մի քիչ հանդարտվեց, ասում են՝ ամեն ինչ կարգին է, շարժիչն այդպես է աշխատում։ Շարժիչի այս աշխատանքից ինձ չբավարարեց, սկսեցի պարզել, թե որն է պատճառը, բայց պատճառն այն էր, որ կատալիզատորը այրվեց, և կերամիկական փոշին մտավ շարժիչի մեջ և կոտրեց բալոնները, և մխոցները զնգացին նման: շղթա, արդյունքում ես ստիպված էի վերանորոգել շարժիչը: