Hyundai G4JP շարժիչ

Սա 2 լիտրանոց շարժիչ է, որն արտադրվել է Կորեայի գործարանում 1998-ից 2011 թվականներին։ Կառուցվածքային առումով այն Mitsubishi 4G63-ի միավորի պատճենն է: Այն մատակարարվում է նաև TagAZ գործարանի փոխակրիչին։ G4JP-ը չորս հարված, երկու լիսեռ բլոկ է, որն աշխատում է DOHC սխեմայի համաձայն:

G4JP շարժիչի նկարագրությունը

2 լիտրանոց G4JP շարժիչ

Էներգահամակարգը ներարկիչ է։ Շարժիչը հագեցած է չուգուն BC-ով և 80% ալյումինից պատրաստված բալոնի գլխիկով։ Փականները կարգավորելու կարիք չունեն, քանի որ տրամադրվում են ավտոմատ հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ: Շարժիչը բծախնդիր է բենզինի որակի հարցում, բայց ստանդարտ AI-92-ը նույնպես կարելի է լցնել: Էներգաբլոկի սեղմումը 10-ից 1 է:

Անվան առաջին տառը ցույց է տալիս, որ G4JP շարժիչը հարմարեցված է թեթև հեղուկ վառելիքով աշխատելու համար։ Էներգահամակարգի նախագծումն այնպիսին է, որ այրվող խառնուրդի ներքին խառնումը տեղի է ունենում հնարավորինս արդյունավետ: Դրա շնորհիվ ներարկումը հստակ կարգավորվում է, վառելիքի սպառումը նվազում է: Վառելիքի հավաքները բռնկվում են էլեկտրական կայծից, որը մատակարարվում է բռնկման կծիկով:

Կորեական շարժիչը հագեցած է 16 փականներով։ Սա որոշ չափով բացատրում է նրա յուրահատուկ ճարպկությունն ու ուժը։ Այնուամենայնիվ, այս շարժիչի ամենակարեւոր առավելությունը, իհարկե, արդյունավետությունն է: Այն սպառում է համեմատաբար քիչ, բայց չի կորցնում թափը և ժամանակին սպասարկելու դեպքում երկար է աշխատում։

Պարամետրեր	Արժեքներ
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1997
Առավելագույն հզորություն, h.p.	131 - 147
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	176(18)/4600; 177 (18) / 4500; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-92
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	6.8 - 14.1
շարժիչի տեսակը	Ներքին, 4 գլան
Էլեկտրական համակարգ	Բաշխված ներարկում
Մխոցի տրամագիծը, մմ	84
Մխոցային հարված, մմ	75
Մեկ գլանով փականների քանակը	4
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Մեքենաներ, որոնց վրա այն տեղադրվել է	Hyundai Santa Fe 1-ին սերնդի SM, Hyundai Sonata 4-րդ սերնդի EF
Մխոցների բլոկ	չուգուն R4
Արգելափակել գլուխը	ալյումին 16 վ
Սեղմման հարաբերակցությունը	10
հիդրավլիկ ամբարձիչներ	կա
Ժամկետային շարժիչ	գոտի
Ինչ յուղ լցնել	4.2 լիտր 10W-40
Բնապահպանական դաս	ԵՎՐՈ 2/3
Նմուշ ռեսուրս	300 000 կմ

Անսարքություններ

G4JP շարժիչն ունի իր բնորոշ խափանումներն ու թույլ կողմերը:

1. Եթե ​​ժամանակի գոտին կոտրվում է, ապա փականները թեքում են: Սա անպայման հանգեցնում է կապիտալ վերանորոգման, դուք պետք է ամբողջությամբ դասավորեք շարժիչը, փոխարինեք մխոցային խումբը: Գոտին պետք է պարբերաբար վերահսկվի, ուշադրություն դարձրեք բծերի, լարվածության, արտաքին վիճակի վրա։ Դրա ռեսուրսը չի կարելի անվանել մեծ:
2. Նույնիսկ 100-րդ վազքից առաջ հիդրավլիկ ամբարձիչներ կարող են սկսել սեղմել: Դրանց փոխարինումը լուրջ խնդիր է, քանի որ թանկ է։
3. Ուժեղ թրթռումները սկսվում են շարժիչի ամրացումները թուլացնելուց հետո: Եթե ​​դուք հաճախ եք վարում արտաճանապարհային և վատ ճանապարհներով, ապա դա տեղի կունենա ավելի շուտ, քան դուք սպասում եք:
4. Շնչափող փականը և IAC-ը արագ խցանվում են, ինչը անխուսափելիորեն հանգեցնում է արագության անկայունության:

հիդրավլիկ ամբարձիչներ

Սեղմման անկում

Շարժիչի բնորոշ «խոց». Նշանները հայտնվում են հետևյալ կերպ. գործարկման ժամանակ խափանումները սկսվում են XX ռեժիմում, մեքենան ուժեղ ցնցվում է, ստուգիչ շարժիչը թարթում է կարգին (եթե տաքացվում է): Այս դեպքում խորհուրդ է տրվում սեղմման գործակիցը ստուգել անմիջապես՝ սառը շարժիչի վրա, քանի որ անկման պատճառը կարող է մաշված փականների պատճառով լինել։

Խնդիրն անմիջապես որոշելը չափազանց դժվար է, քանի որ քսաներորդի «խափանումները» հաճախ նման են վատ մոմերի ախտանիշին, որը պետք է փոխվի, բայց կարող եք սպասել: Հետևաբար, սեփականատերերը դեռ երկար են վարում այսպես, բայց երբ անսարքության նշաններն արդեն ուժեղանում են, նրանք կատարում են կարդինալ ախտորոշում։

Հատկանշական է, որ տաքի վրա խնդրի ախտանիշներ չկան։ Շարժիչը կայուն է աշխատում, միայն առավոտյան «վթարների» թիվն ավելանում է։ Բացի տնակում ուժեղ թրթռումից, ավելանում է բենզինի տհաճ հոտը։ Եթե ​​փոխեք մոմերը, ախտանշանները կարող են անհետանալ, բայց ոչ երկար: 3 հազար կմ անցնելուց հետո ամեն ինչ նորից կսկսվի։

Գրեթե անհնար է ոչ մասնագետի համար անմիջապես կասկածել փականի նստատեղերի «կտրված» նստատեղերին: Նա կսկսի փոխել կծիկները, լարերը, չափել լամբդան: Բոցավառման համակարգը և վարդակները կենթարկվեն մանրակրկիտ ստուգման: Ցածր սեղմման գաղափարը, ցավոք սրտի, անմիջապես չի գալիս: Եվ հարկ կլիներ ստուգել, ​​և բոլոր դեպքերը։

Այսպիսով, անհրաժեշտ է խստորեն չափել սեղմումը առավոտյան, սառը շարժիչի վրա, հակառակ դեպքում ոչ մի օգուտ չի լինի: Բալոններից մեկում, ամենայն հավանականությամբ, 1-ին, այն ցույց կտա 0, մնացածում՝ 12: Շարժիչը տաքանալուց հետո առաջին կաթսայի վրա սեղմումը կբարձրանա մինչև ստանդարտ 12:

Վնասված փականը հնարավոր է որոշել միայն մխոցի գլուխը հեռացնելուց հետո: Առաջին բալոնի վրա խնդրահարույց հատվածը կնվազի մյուս փականների համեմատ.

Շատ բանիմաց մասնագետներ պնդում են, որ փականներից մեկի նստատեղի թեքությունը կորեական շարժիչների «գենետիկ» հիվանդություն է, ինչպիսին G4JP-ն է: Հետևաբար փրկում է միայն մեկ բան՝ նոր նստատեղի ակոսը, փականների փաթաթումը։

Ժամկետային գոտու վրա

Խստորեն խորհուրդ է տրվում փոխել այն 40-50 հազար կիլոմետրից հետո: Արտադրողը նշում է 60 հազար կիլոմետր, բայց դա այդպես չէ։ Գոտի կոտրվելուց հետո այն կարող է պտտել ամբողջ գլան գլուխը, պառակտել մխոցները: Մի խոսքով, կոտրված գոտին սպանում է Սիրիուս ընտանիքի շարժիչները։

Նոր ժամանակային գոտու տեղադրման ժամանակ ճիշտ գծանշման համար հարմար չէ մեջտեղում անցք ունեցող հայրենական Hyundai լարիչ գլանափաթեթը: Ավելի լավ է օգտագործել Mitsubishi-ի էքսցենտրիկը: Հետքերը պարզ երևում են ստորև ներկայացված լուսանկարում։

Պիտակներ G4JP շարժիչի վրա

Հիմնական կանոններ.

1. Նշաններ դնելիս արգելվում է պտտել լիսեռները, քանի որ հնարավոր է անզգույշ շարժումով փականները թեքել։
2. Առջևի հավասարակշռիչի նշանը կարելի է համարել ճիշտ տեղադրված, եթե ստուգիչ անցքը մտնի հսկիչ ձող՝ մետաղալար, մեխ, պտուտակահան: 4 սանտիմետր պետք է մտնի:
3. Դուք պետք է չափազանց զգույշ լինեք ծնկաձև լիսեռի թիթեռի հետ, այն չի կարող թեքվել, հակառակ դեպքում այն ​​կխախտի լիսեռի դիրքի սենսորը:
4. Ժամացույցի գոտին տեղադրելով, անհրաժեշտ է շարժիչը ոլորել բանալիով, որպեսզի ափսեը անցնի հենց DPKV բնիկի կենտրոնում, այն չի կպչում որևէ բանից:
5. Mitsubishi-ի էքսցենտրիկ գլանափաթեթ օգտագործելիս խորհուրդ է տրվում նախապես բեռնել գոտին ավելի քան պակաս: Դուք կարող եք թուլացնել այն ավելի ուշ, բայց չափազանց դժվար է այն ճշգրիտ սեղմել:
6. Դուք չեք կարող շարժիչը միացնել առանց գոտի միացնելու:

Եթե ​​նշանները սխալ են դրված, ապա դա սպառնում է ոչ միայն կոտրված գոտիով, այլև վառելիքի սպառման ավելացմամբ, արագության անկմամբ և անկայուն պարապուրդով:

Մեքենաներ, որոնց վրա այն տեղադրվել է

G4JP-ն իր բազմակողմանիության շնորհիվ տեղադրվել է Hyundai/Kia-ի մի քանի մոդելների վրա: Այնուամենայնիվ, այն առավել լայնորեն կիրառվել է 4-րդ և 5-րդ սերնդի Sonata մեքենաներում: Անգամ Ռուսաստանում մեկնարկեց այս ավտոմեքենայի մոդելի արտադրությունը, որն ունի այս 2 լիտրանոց շարժիչը՝ գլխարկի տակ։

Սոնատ 4

G4JP-ը տեղադրվել է նաև Santa Fe-ի վրա՝ SM, Kia Carens-ի և այլ մոդելների հետևի մասում։

Տեսանյութ՝ G4JP շարժիչ

G4JP Sonata շարժիչ

Վլադիմիր 1988	Հարգելի, ասա, սոնատ 2004թ., շարժիչ G4JP, վազքը 168 հազ. Նախատեսում եմ եւս երկու տարի ճանապարհորդել։ Արդյո՞ք հատուկ խնամք է անհրաժեշտ, և ո՞րն է այս շարժիչի ռեսուրսը:
Ռութ	Վլադիմիր, ինչ ես խոսում: Ռեսուրսը ֆանտազմագորիա է, ես տեսա դիզելային շարժիչ նստարանների և գելդինգների վրա, որոնք լա միլիոնատերեր են, արդեն 400 հազարով բախվում են այնպիսի աղբի մեջ, որ շարժիչը ապամոնտաժելիս մարդիկ ուղղակի բռնում էին գլուխները (փորձառու վարպետներ): Ուրեմն սա ավելի շուտ հռետորական հարց է, և եթե այո, ապա կասեմ իմ (զուտ հռետորական) կարծիքը, եթե չշրջես (ոչ մի շարժիչ) և գժի պես պատռես, առնվազն 300 հազարը կապրեն առանց կապիտալի (թեկուզ մի. Ժիգուլին ի վիճակի է դրան (ես ինքս տեսել եմ դա) իմ շարժիչն արդեն աշխատել է 200-ից շատ ավելին (2002 թ.) Այսպիսով, քշեք 2 տարի, պարզապես փոխեք ժամանակի գոտին և ուշադիր նայեք դրան (մեր շարժիչների վրա դա ուղղակի աղետ է) և այն (մեքենան) ձեզ կհատուցի նույն ..
Սերժ 89	Լիովին համաձայն եմ։ Ցանկացած շարժիչի ռեսուրսը կախված է բազմաթիվ գործոններից՝ նավթի որակից և փոխարինման հաճախականությունից, ինչպես նաև բենզինից, վարելու ոճից, ձմռանը մեկնարկից (տաքացումից), ինչպես ենք բեռնում մեքենան և այլն: եւ այլն։ այնպես որ, երբ հետևում եք շարժիչին և մեքենան որպես ամբողջություն, այնքան երկար կքշեք առանց որևէ խնդիր իմանալու:
Վոլոդյա	Ես օգտագործում եմ 5w40 շարժական յուղ։ 8 հազարը փոխում եմ, 3 հազարից ավել հեղափոխություն չեմ պատռում, գոտին դեռ չեմ փոխել, բայց ինչքան գիտեմ՝ 50 հազարը.
Նկար	Խորհուրդ կտամ հեռացնել վերին պատյանը և տեսողականորեն գնահատել գոտու վիճակը և դրա լարվածությունը
Բարիկ	Որպեսզի ներքին այրման շարժիչն ավելի երկար աշխատի, ամենակարևորը որակյալ յուղն է և ժամանակին փոխելը։ Եվ ես համաձայն չեմ շարժիչը «շրջելու» մասին, քանի որ. ցանկացած ներքին այրման շարժիչ ունի մի տեսակ հիշողություն, եթե այն գոնե երբեմն չպտտես, այն կարող է տրոֆավորվել (մկանների նման), այնպես որ ես անձամբ պետք է պտտեմ այն, բայց առանց ֆանատիզմի:
Ռաֆասիկ	այստեղ տունդրայում մենք ունենք 2 լիտրանոց Սոնյա տաքսիով, աշխատում է արդեն 400 հազար - ԱՌԱՆՑ ԿԱՊԻՏԱԼ !!!առանց ժորայի յուղի! մեքենայի խնամք և կծառայի երկար ժամանակ!
KLS	Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը հաջորդական պայթյունների շարք է, ինչքան արագությունը, այնքան պայթյունները, հետևաբար, մի կողմից՝ շփման ինտենսիվությունն ավելի մեծ է, մյուս կողմից՝ պայթյունների հետևանքով առաջացած պայթեցումը։ Մեկ արտահայտությամբ՝ որքան բարձր է արագությունը, այնքան մեծ է բեռը, այնքան մեծ է բեռը, այնքան բարձր է մաշվածությունը:
Ծով	Kia Magentis, 2005 (ձախ ղեկ); Շարժիչ G4JP, բենզին, Օմսկ, ջերմաստիճանի միջակայք -45-ից +45; Քաղաք 90% / Խճուղի 10%, հարթավայր; 7-8 հազար կմ-ի փոխարինում, իսկ սեզոնից սեզոն անցման ժամանակ; Չկա մասնիկների ֆիլտր, Եվրո 5-ը չի համապատասխանում: Յուղը հասանելի է այն ամենի համար, ինչը չի բերվում Autodoc-ի, Exist-ի կամ Emex-ի կողմից: Ձեռնարկն ասում է՝ API Service SL կամ SM, ILSAC GF-3 կամ ավելի բարձր: Մեքենան մեկնել է մոտ 200 հազար կմ։ բայց, թերևս, ավելին, նրանք այնքան խորամանկ գնորդներ են: յուղը ուտում է 4 լիտր 8000 կմ-ին, ես գիտեմ, որ պետք է փոխել գլխարկներն ու օղակները, բայց առայժմ կհետաձգենք ամառ։ Shell Ultra 5W40 եմ լցնում, բայց արժույթի գների վերջին փոփոխությունների պատճառով ձեթը թանկացել է 100%-ով ու ուզում եմ բյուջետային բանի անցնել, որ լիցքավորումն էդքան թանկ չլինի։ խորհուրդ տվեք նավթը բյուջեի հատվածից, բայց լավ բնութագրերով, ինչպես ամառվա համար, այնպես էլ ցրտին ձմռանը
Ձախ	BESF1TS սա այն յուղն է, որին ինչ-որ մեկը հանդիպել է, կարծես թե նույնն է, ինչ օրիգինալ hyundai / kia-ն, բայց միայն առանց ապրանքանիշի համար գերավճար վճարելու
Սլևգենի	Ես նույն մեքենան ունեմ նույն շարժիչով։ Վազքի վրա 206 տ.կմ. որոշվեց շարժիչի կապիտալը դարձնել, քանի որ. նավթի սպառումը 7-8 տ.կմ վազքի համար: մոտ 3-4 լիտր էր։ Հետո kapitalki սպառման համար վազքը 7-8 t.km. (Ես միշտ փոխում եմ յուղը այս ընդմիջումով) չի երևում մատիտի վրա: Մայրաքաղաքից հետո սկսեցի լցնել Lukoil api sn 5-40 սինթետիկ (կամ նմանատիպ Uzavtoil api sn 5-40 սինթետիկ), ինչպես վերևում ասացի, դրա հետ նավթի սպառում չկա։ Աղեղի վրա արդեն անցել է 22-24 տ.կմ, յուղը փոխել եմ 3 անգամ և ամեն ինչ կարգին է։
Չնայած որ	Բարեւ Ձեզ. Ունեմ 3 խորհուրդ՝ 1 Վաճառեք մեքենան (քանի որ նման ժոր շարժիչը տխուր վիճակում է)։ 2 Մի զբաղվեք յուղով անհեթեթություններով, այլ կապիտալացրեք շարժիչը (որ միայն օղակների և գլխարկների փոփոխությունը փաստ չէ, երբեմն պայմանագրային շարժիչը ավելի էժան է, քան վերանորոգումը): 3 Պարզապես մայրաքաղաք գնալու կամ վաճառքի համար ամռանը 10w-40, ձմռանը 5w-40 (Լուկօյլ, TNK, Rosneft, Gazpromneft-ի բյուջետային տողերից):