Hyundai G4JS շարժիչ

Կորեական արտադրող Hyundai-ն զրոյից չի մշակել G4JS շարժիչը, այլ պատճենել է դիզայնը Mitsubishi 4G64-ից: Ճապոնական շարժիչը անցել է մի քանի վերականգնում. այն հագեցած էր 1 և 2 լիսեռներով, 8/16 փականներով: Hyundai-ն ընտրել է ամենաառաջադեմ համակարգը՝ DOHC 16V:

G4JS շարժիչի նկարագրությունը

Օգտագործված G4JS շարժիչ

Երկու լիսեռ գազի բաշխման սխեման 16 փականներով գործում էր գոտի շարժիչի վրա: Վերջիններս չեն կարողացել ապահովել փականների անվտանգությունը, երբ դրանք կոտրվել են, թեքվել են, քանի որ մխոցների մեջ հակաանցքներ չկան։ Նման մասերը բավականին արագ են կոտրում փականի ցողունները:

4G64 վերջին տարբերակը իզուր չի ընտրվել։ Այն սկզբում ավելացրեց հզորությունը՝ ապահովելով առավելագույն ԿՄ: Այս շարժիչի կարևոր առանձնահատկությունը նաև ջերմային փականի բացվածքների ավտոմատ ճշգրտման առկայությունն է: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչների առկայությունը վերացնում է ամեն անգամ բարդ մեխանիզմները կարգավորելու անհրաժեշտությունը:

Ներքին ICE սխեման ապահովում էր կոմպակտ չափսեր: Շարժիչը հեշտությամբ տեղավորվում էր մեքենայի գլխարկի տակ, շատ տեղ չէր զբաղեցնում։ Բացի այդ, նման միավորը հեշտ է պահպանել և վերանորոգել: Օրինակ, այլ շարժիչների կապիտալ վերանորոգումը շատ դժվար է ինքնուրույն անել, բայց G4JS-ում դա հեշտ է անել:

Դիտարկենք տեղադրման այլ առանձնահատկություններ.

• բալոնի գլուխը պատրաստված է ամուր նյութից;
• ընդունման կոլեկտոր silumin;
• Սառեցումը ի սկզբանե կատարվել է բարձր որակով, շարժիչը միշտ ստանում է բավարար քանակությամբ սառնագենտ.
• նավթի համակարգը աշխատում է հարկադիր սխեմայով.
• բոցավառման համակարգը օգտագործում է 2 կծիկ, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի երկու բալոն;
• Երկու ճարմանդներն էլ շարժվում են նույն ատամնավոր գոտիով:

Արտադրող	Hyundai
ICE ապրանքանիշ	G4JS
Արտադրության տարիներ	1987 - 2007
Ծավալ	2351 սմ3 (2,4 լ)
Ուժ	110 կՎտ (150 ձիաուժ)
Ոլորող մոմենտ	153 Նմ (4200 rpm-ում)
Քաշ	185 кг
Սեղմման հարաբերակցությունը	10
Սնունդ	ներարկիչ
Շարժիչի տեսակը	ներկառուցված բենզին
Բոցավառություն	DIS-2
Մխոցների քանակը	4
Առաջին մխոցի գտնվելու վայրը	Հեռուստացույց
Փականների քանակը մեկ մխոցում	4
Մխոցի գլխիկի նյութ	ալյումինե խառնուրդ
Ընդունման բազմազանություն	Սիլյումին
Արտանետման բազմազանություն	չուգուն
camshaft	գցել
Բալոնի բլոկի նյութը	չուգուն
Բալոնի տրամագիծը	86,5 мм
Պիստոններ	ալյումինե ձուլում
ծնկաձև լիսեռ	չուգուն ձուլում
Մխոցային հարված	100 мм
Վառելիք	AI-92
Բնապահպանական ստանդարտներ	Եվրո-3
Վառելիքի սպառում	մայրուղի - 7,6 լ / 100 կմ; համակցված ցիկլ 8,8 լ / 100 կմ; քաղաք - 10,2 լ / 100 կմ
Նավթի սպառում	0,6 լ / 1000 կմ
Ինչպիսի յուղ լցնել շարժիչի մեջ մածուցիկությամբ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Յուղ G4JS-ի համար ըստ կազմի	սինթետիկ, կիսասինթետիկ
Շարժիչի յուղի ծավալը	4,0 լ
Գործող ջերմաստիճանը	95 °
ICE ռեսուրս	հայտարարագրված 250000 կմ, իրական 400000 կմ
Փականների կարգաբերում	հիդրավլիկ ամբարձիչներ
Հովացման համակարգ	հարկադիր, անտիֆրիզ
հովացուցիչ նյութի ծավալը	7 լ
ջրի պոմպ	GMB GWHY-11A
Մոմեր G4JS-ում	PGR5C-11, P16PR11 NGK
կայծային մոմերի բացը	1,1 мм
Ingամկետային գոտի	INA530042510, SNR KD473.09
Բալոնի շահագործում	1-3-4-2
Օդի ֆիլտր	Japan Parts 281133E000, Zekkert LF1842
Յուղի զտիչ	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Flyոճանակ	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Թռիչքի պտուտակներ	M12x1,25 մմ, երկարությունը 26 մմ
Փականների ցողունի կնիքները	արտադրող Goetze
Սեղմում	12 բարից, հարևան բալոնների տարբերությունը առավելագույնը 1 բար
Շրջանառություն XX	750 - 800 րոպե -1
Պտուտակային միացումների ձգման ոլորող մոմենտ	մոմ - 17 - 26 Նմ; թռչող անիվ - 130 - 140 Նմ; ճարմանդային պտուտակ - 19 - 30 Նմ; կրող ծածկույթ - 90 - 110 Նմ (հիմնական) և 20 Նմ + 90 ° (միացնող գավազան); բալոնի գլուխ - չորս աստիճան 20 Նմ, 85 Նմ + 90° + 90°

Ծառայություն

գլան գլխիկ G4JS

G4JS շարժիչը պահանջում է ժամանակին սպասարկում և փոխարինում սպառվող նյութերի և տեխնիկական հեղուկների:

1. Խորհուրդ է տրվում յուղը թարմացնել յուրաքանչյուր 7-8 հազար կմ-ում՝ բարդ մխոցային զույգ հիդրավլիկ ամբարձիչների աշխատանքի համար:
2. Փոխեք հովացուցիչը 25-30 հազար կիլոմետրից հետո, ոչ ուշ, քանի որ այս շարժիչի վրա հովացուցիչը արագ կորցնում է իր օգտակար հատկությունները:
3. Մաքրեք բեռնախցիկի օդափոխման բացերը յուրաքանչյուր 20 հազար կիլոմետրը մեկ:
4. Թարմացրեք զտիչները (վառելիք, օդ) յուրաքանչյուր 20-30 հազար կմ:
5. Փոխեք ջրի պոմպը և շարժիչ գոտիները յուրաքանչյուր 50 հազար կիլոմետրը մեկ:

Անսարքություններ

Չնայած այն հանգամանքին, որ G4JS ընդունման կոլեկտորը ձուլված է, այն կարճ է և սկսում է այրվել 70-80 հազար կիլոմետրից հետո: Այս շարժիչի հետ կապված այլ ընդհանուր խնդիրներ կան:

1. Բոցը միանում է քսաներորդին: Որպես կանոն, սա ցույց է տալիս արագությունը կարգավորող սենսորի ձախողումը: Հնարավոր է նաև, որ կափույրը խցանված է, ջերմաստիճանի սենսորը կոտրված է կամ վարդակները խցանված են: Լուծում. փոխարինեք IAC-ը, մաքրեք շնչափողը, փոխեք ջերմային սենսորը կամ մաքրեք ներարկիչը:
2. Ուժեղ թրթռումներ. Նրանք հայտնվում են մի քանի պատճառներով. Ամենայն հավանականությամբ, շարժիչի ամրակները մաշվել են։ Ամենից հաճախ ձախ բարձը մաշվում է G4JS-ի վրա:
3. Ժամկետային գոտու կոտրվածք. Ինչպես նշվեց վերևում, սա հղի է հնարավոր ռիսկերով: Խզման պատճառը կապված է այս շարժիչի վրա, երբ կոտրված հավասարակշռիչները հայտնվում են ժամանակի գոտու տակ: Որպեսզի դա չկրկնվի, անհրաժեշտ է լցնել միայն բարձրորակ յուղ, պարբերաբար ստուգել հավասարակշռող սարքերը կամ պարզապես հեռացնել դրանք: Բացի այդ, նրանք 50 հազար կմ վազքից հետո ավելորդ թակոցներ են մտցնում և թրթռում են շարժիչի մեջ:

Ներդիրներ G4JS-ի համար

G4JS փոփոխություններ

Այն համարվում է այս շարժիչի 2 լիտրանոց G4JP շարժիչի մոդիֆիկացիան։ Այս երկու շարժիչների միջև գրեթե ամեն ինչ նույնական է, ներառյալ մխոցի գլուխը և կցորդները: Այնուամենայնիվ, կան նաև տարբերություններ.

1. G4JS-ի շարժիչի չափսերն ավելի բարձր են: Մխոցքի հարվածը նույնպես բարձր է 25 մմ-ով:
2. Մխոցի տրամագիծը 86,5 մմ է, իսկ փոփոխված տարբերակը՝ 84 մմ։
3. Ավելի բարձր է նաև ոլորող մոմենտը։
4. G4JP-ն ավելի թույլ է, քան G4JS-ը 19 ձիաուժով: Հետ.

Մեքենաներ, որոնց վրա այն տեղադրվել է

Այս շարժիչները հագեցած էին Hyundai-ի մի քանի մոդելներով.

• ունիվերսալ մինիվեն Stareks Ash1;
• բեռնատար-ուղևորատար և բեռնատար ֆուրգոն Аш1;
• ընտանեկան քրոսովեր Սանտա Ֆե;
• Grandeur բիզնես դասի սեդան;
• առջեւի քարշակ E դասի սեդան Sonata.

Նաև այս ներքին այրման շարժիչները տեղադրվել են Kia-ի և չինական մոդելների վրա.

• Սորենտո;
• Cherie Cross;
• Տիգգո;
• Great Wall Hover.

Վերարտադրումը

G4JS-ն ի սկզբանե հագեցած է կարգավորված VC-ով: Սա արդեն մեծ պլյուս է՝ հաշվի առնելով նաև երկակի լիսեռի սխեման, որն իդեալական է արդիականացման համար։ Նախ, եկեք դիտարկենք, թե ինչպես է իրականացվում այս միավորի ստանդարտ, մթնոլորտային թյունինգը:

1. VK ալիքները փայլեցված են, դրանց երկարությունները հավասարեցված են:
2. Գործարանային շնչափողը փոխվում է Evo-ի, տեղադրված է սառը ընդունիչ։
3. Տեղադրված են Viseco մխոցներ, Egli միացնող ձողեր, ինչը սեղմումը բարձրացնում է մինչև 11-11,5։
4. Բոլոր հավասարակշռող լիսեռները հանվում են, տեղադրվում են ավելի արդյունավետ պատրաստի կամ տնական լեգիրված պողպատե գամասեղներ:
5. Տեղադրված է Galant վառելիքի ռելս՝ բարձր արտադրողականությամբ 450cc ներարկիչներով։
6. Տեղադրված է բարձր արտադրողականությամբ վառելիքի պոմպ Valbro, որը մղում է ժամում 255 լիտր բենզին։
7. Արտանետման չափը ավելացվել է մինչև 2,5 դյույմ, արտանետման կոլեկտորը փոխվել է «Spider» տեսակի։

Շարժիչի թյունինգ

Նման փոփոխությունները կհանգեցնեն շարժիչի հզորության բարձրացմանը մինչև 220 ձիաուժ։ Հետ. Ճիշտ է, անհրաժեշտ կլինի նորից տեղադրել ECU ծրագիրը։

Եթե ​​նման ցուցանիշները գոհացուցիչ չեն, դուք ստիպված կլինեք սարքավորել շարժիչը դասական տուրբինով կամ կոմպրեսորով:

1. Ավելի լավ կլինի օգտագործել Lancer Evolution-ի բալոնի գլուխը, այլ ոչ թե ընտրել առանձին ուժեղացման կոմպլեկտներ։ Այս գլխի վրա արդեն ամեն ինչ ապահովված է, ներառյալ թանկարժեք բաղադրիչներն ու մեխանիզմները։ Առկա է տուրբին և ինտերսովլեր, ընդունիչ կոլեկտոր և օդափոխիչ։
2. Անհրաժեշտ կլինի փոփոխել տուրբինի նավթի մատակարարումը։
3. Անհրաժեշտ է նաև փոխարինել բնիկ լիսեռները նմանատիպերով՝ 272 փուլով։
4. Սեղմման գործակիցը չպետք է ավելացվի, բավական է ունենալ 8,5 միավոր։ Այս պարամետրերով դուք պետք է ընտրեք մխոցները:
5. Պետք է տեղադրվի ուժեղացված SHPG։ Դարբնոցային Egli-ն լավագույնն էր, քանի որ ձուլման սովորական տարբերակները դժվար թե կարողանան հաղթահարել ավելացած բեռները:
6. Մենք պետք է ավելի արդյունավետ վառելիքի պոմպ դնենք, նույնը կանի Walbro-ն:
7. Ձեզ անհրաժեշտ կլինեն նաև վարդակներ Lancer Evo-ից:

Արտադրողական COBB վարդակներ Lancer Evo-ից

Այս կերպ հնարավոր կլինի ագրեգատի հզորությունը հասցնել 300 ձիու։ Այնուամենայնիվ, դա կազդի շարժիչի ռեսուրսի վրա, որը կտրուկ կիջնի: Պլանավորված սպասարկումը պետք է իրականացվի հնարավորինս հաճախ:

Վերջնական դատավճիռ

Ներառելով հավասարակշռման լիսեռներ, որոնք արդյունավետորեն թուլացնում են թրթռումները և ոլորող մոմենտների ազդեցությունը, G4JS շարժիչը պետք է շատ հուսալի լինի: Այնուամենայնիվ, այս առավելությունը փոխհատուցվում է ամրացման գոտիների մշտական ​​ընդմիջումներով. դրանց մասերը ընկնում են ժամանակի գոտու տակ՝ կոտրելով այն նույնպես: Հետևանքները արդեն գրված են՝ փականները թեքվում են, մխոցների խումբն ու բալոնի գլուխը խափանում են։ Այդ պատճառով շատ սեփականատերեր ազատվում են լրացուցիչ հավասարակշռողներից՝ դրանք ապամոնտաժելով:

Մեկ այլ առավելություն է հիդրավլիկ ամբարձիչների առկայությունը: Ավտոմատ կարգավորումը թույլ է տալիս խնայել գործառնական բյուջեն, քանի որ բացերի պրոֆեսիոնալ կարգավորումը էժան չէ: Մխոցային զույգի բացակայության դեպքում պետք է ճշգրտում կատարվի յուրաքանչյուր 30 հազար կիլոմետրում, ինչպես պահանջվում է տեխնիկական ձեռնարկով: Այնուամենայնիվ, այստեղ ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէ։ Արժե ցածրորակ յուղ լցնել ներքին այրման շարժիչի մեջ կամ ժամանակին չփոխարինել քսանյութը, քանի որ հիդրավլիկ ամբարձիչների մխոցային զույգի մեջ բացերը մեծանում են կամ գնդիկավոր փականը մաշվում է: Սա շատ զգայուն, նուրբ մեխանիզմ է, որը պահանջում է բարձրորակ սպասարկում, հակառակ դեպքում PP-ը կխճճվի, և թանկարժեք հիդրավլիկ փոխհատուցիչը կփչանա:

Բացի վերը նկարագրված իրավիճակներից, G4JS-ն ընդհանուր առմամբ ունի բարձր պահպանողականություն և լավ հարկադրման ներուժ: Օրինակ, դուք հեշտությամբ կարող եք մեծացնել մխոցների չափերը՝ ձանձրացնելով բալոնները: Սա ոչ մի կերպ չի ազդի դիմացկուն, չուգուն BC-ի վրա:

Ռուսլան	Մեր ընկերը եկավ մեզ մոտ 2,4 լ Sorento BL շարժիչի վերանորոգման համար՝ բողոքելով նավթի բարձր սպառման մասին (1 լ 1000 կմ-ում): Որոշվեց բացել շարժիչը։ Մանրակրկիտ ուսումնասիրելով այս ֆորումը և վերլուծելով մեքենան՝ որոշում կայացվեց վերացնել G4JS շարժիչի հայտնի հիվանդությունները, մասնավորապես՝ 1. 3 և 4 բալոնների գերտաքացում՝ դրանք հովացուցիչ նյութով լվանալու բացակայության պատճառով: 2. Թերմոստատի սխալ աշխատանքը հովացուցիչ նյութի հոսքերի վատ հաշվարկված խառնման պատճառով: 3. Շարժիչի գերտաքացման հետևանքների վերացում, և սեփականատերը հաստատում է շարժիչի գերտաքացման փաստը (մասնավորապես ձմռանը), ինչպիսիք են նավթի քերիչի օղակները, «չորացած» յուղի կնիքները, խցանված կատալիզատորը նավթի մեծ կորստի պատճառով:
Մարիկ	Արտանետվող փականի բացման հետաձգումը կարող է վատթարացնել բալոնների մաքրումը, ինչպես նաև մեծացնել շարժիչի ջերմային սթրեսը: Նաև վատթարացել է բալոնների լցոնումը, էներգիայի կրճատումը և սպառման ավելացումը:
Arnold	Ինչպիսի միջադիր եք դրել բալոնի գլխի տակ։ Սորենտայից, թե Ձմեռ պապից. Դուք ունե՞ք բարձիկների համեմատական ​​նկարներ: Ֆորումում ոմանք վախենում են, որ հովացուցիչ նյութի հոսքը փոխելիս հովացուցիչը ճիշտ չի հոսի ստանդարտ միջադիրով (իրենց կարծիքով), քանի որ անցքերի տրամագիծը մեծանում է 1-ից մինչև 4-րդ գլան, և հակառակը Ձմեռ պապում (ինչպես թվում է նրանց):
Լուգավիկ	Իմ 2.4-ի վրա թուջ էր, միայն արտանետման կոլեկտորը։
Ռուսլան	1. Բնօրինակ միջադիրը՝ Վիկտոր Ռեյնցը, գնվել է նախքան ֆորումը կարդալը, քանի որ ի սկզբանե այն նախատեսված էր միայն բալոնի գլխիկի համար: Իհարկե, այնտեղ շատ անցքեր չկան, բայց սկզբունքորեն դրանք հավասարապես բաշխված են և 4-րդ կաթսայում ավելի մեծ են, քան առջևում, ինչը ճիշտ է, քանի որ բալոնների լվացման ուղղությունը 1-ից 4 է, ինչը նշանակում է, որ 4-ը: առավել ջերմային բեռնված: 2. Ներդիրները տեղադրվել են հարազատների կողմից, ստանդարտ (թեև երկրորդ խումբը, քանի որ առաջին և զրոյական սպասման ժամկետը 3 շաբաթ է): Արմատը սկզբնական թվի փոխարինումն է: 3. Պահեստամասերի հետ մենք ինքներս ենք զբաղվում, այդ իսկ պատճառով մեր գներն ամենամատչելին են (էկզիստենցիալ գնից 20%-ով ցածր): 4. Վերանորոգման արժեքը պահեստամասերի համար 25 հազ.Լրացուցիչ աշխատանք (աութսորսինգ) եւս 5000 ռուբլի։ Աշխատանքի արժեքը առևտրային գաղտնիք է։ Միայն PM-ի միջոցով։ 5. Բլոկը չուգուն է, ինչպես նաև արտանետվող կոլեկտորը: 6. Երկրորդ լամբդայի հետ նրանք ոչինչ չարեցին, իրենք իրենք էին սպասում «Catalyst Error» ստուգմանը, տարօրինակ կերպով սխալներ չկան: Միգուցե նա այնտեղ է հանուն գեղեցկության
Սուսլիկ	Կներեք, բայց եթե ընդհանրապես դուրս գցեք թերմոստատը: Լավ կլինի՞, թե չարժե։ Ոչ ոք չի՞ փորձել:
Լուգավիկ	Եթե ​​այս հարցը դիտարկենք ժամանակակից տեսանկյունից, ապա անկասկած հնարավոր կլինի ունենալ օգուտ, թեկուզ երկու օգուտ՝ որովհետեւ. կարիք չի լինի վատնել ձեր թանկագին ժամանակը բոլոր տեսակի ֆիթնես ակումբներում վազելով, քանի որ. ձմռանը, երբ ճանապարհորդում եք և ուղղակիորեն ձմեռը լողում եք մեքենայում, առողջությունն ինքնին անմիջապես կգնա ոչ մի տեղից, և, ինչ ինքնին կարևոր է, ամեն ինչ իզուր է…
Արկո	Խնդրում եմ, կարո՞ղ եք ասել ինձ, արդյոք շարժիչի մեջ լիսեռի առանցքակալներ կան: Փոխելու եմ լիսեռի կնիքները, գտել եմ դրանց համարները, բայց կես օղակների հետ կապված խնդիր կա, մասի համարները չեմ գտնում։
Միտրի	Կիս օղակներ չկան։ Այս վիրահատության համար անհրաժեշտ են միայն խցուկներ։
Ռուսլան	1. Իհարկե, շարժիչի վրա կես օղակներ կան։ Անհրաժեշտ է ինչ-որ կերպ ապահովել ծնկաձեւ լիսեռը առանցքային շարժումներից: Նրանք կանգնած են միջին մոլի պարանոցի վրա: Կիս օղակի կատալոգի համարն է՝ 2123138000 (պետք է վերցնել երկու հատ)։ KIA-ն վերանորոգման խանութներ չունի. 2. Մխոցների օղակները ֆոնդային են (ոչ Mitsubishi), ինչպես նախկինում գրել էի, CPG-ի մաշվածության պարամետրերը մեզ թույլ են տվել մատակարարել պահեստային օղակներ, կատվի համարը 2304038212: 3. Յուղերը արժեն բոլորը 12015100 AJUSA: Դրանք օգտագործվում են որպես անալոգներ ինչպես մուտքի, այնպես էլ ելքի համար: 4. Երկրորդ կատվին չեն հանել։ Այն բավական հեռու է շարժիչից, և դա նշանակում է, որ այնտեղ գազերի արագությունը, ճնշումն ու ջերմաստիճանն այլևս նույնը չեն: 5. Տեսանյութերի մասին. Այո, ես հաստատում եմ, որ մենք դատապարտել և փոխել ենք ԲՈԼՈՐ գլանակները, մասնավորապես՝ լրացուցիչ շարժման գոտու լարվածության գլանափաթեթը, ժամանակացույցի ձգման գլանափաթեթը, մակաբույծ ժամանակի գլանափաթեթը, շարժման գոտու լարվածության գլանափաթեթը։ Սա ներառում է նաև արձակման առանցքակալը (մեխանիկական փոխանցում) և շարժիչի ճոճանակում տեղադրված մուտքային լիսեռի առանցքակալը:
Գավրիկ	Պահեստամասեր պատվիրելիս հիշեք, որ միացնող ձողը և հիմնական առանցքակալները գալիս են որպես մեկ պարանոցի հավաքածու, չնայած այն հանգամանքին, որ կատալոգում նշվում է հիմնական առանցքակալների քանակը 5 + 5 (վերևից և ներքևից):