Hyundai G4KA շարժիչ

Hyundai G4KA շարժիչը արտադրվում է 2004 թվականից: Այն տեղադրված է կոնցեռնի լավագույն մոդելների վրա, ինչպիսիք են Sonata-ն և Magentis-ը։ Այնուամենայնիվ, մի քանի տարի անց 2 լիտրանոց շարժիչը սկսեց քամվել հավաքման գծից Theta շարքի ավելի ժամանակակից միավորներով, որոնք հագեցած են երկու փուլային կարգավորիչներով:

G4KA շարժիչի նկարագրությունը

Hyundai G4KA շարժիչ

Ինչպես ցանկացած նոր սերնդի շարժիչ, G4KA-ն էլ հագեցած է թեթև բալոնների գլխիկներով և բալոնների գլխիկներով: Կեսից ավելին ալյումինից են։ Շարժիչի ժամանակի շարժիչը օգտագործում է ոչ թե մեկ, այլ միանգամից երկու շղթա: CVVt ընդունման վրա կա փուլային փոխարկիչ: Շարժիչային ագրեգատը համապատասխանում է բնապահպանական դասի Եվրո 3 և 4:

Այս կորեական շարժիչը հուսալի է միայն այն դեպքում, եթե դուք լցնում եք բարձրորակ յուղ և այլ տեխնիկական հեղուկներ: Նա չի հանդուրժում նույնիսկ ցածր օկտանային թվով բենզինը` AI-92 և ցածր:

Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1998
Առավելագույն հզորություն, h.p.	145 - 156
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	189(19)/4250; 194 (20) / 4300; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Օգտագործված վառելիք	Բենզին AI-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7.8 - 8.4
շարժիչի տեսակը	4 մխոց գծի, 16 փական
Մեկ գլանով փականների քանակը	4
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Ո՞ր մեքենաների վրա եք այն տեղադրել:	Kia Carens մինիվեն 3-րդ սերնդի ՄԱԿ; Kia Forte սեդան 1-ին սերնդի TD; Kia Magentis սեդան MG-ի 2-րդ սերնդի վերափոխված տարբերակը
Մխոցների բլոկ	ալյումին R4
Արգելափակել գլուխը	ալյումին 16 վ
Բալոնի տրամագիծը	86 мм
Մխոցային հարված	86 мм
Ժամկետային շարժիչ	երկու շղթա
Ֆազային կարգավորիչ	CVVT ընդունարանում
Ինչ յուղ լցնել	4.6 լիտր 5W-30
Բնապահպանական դաս	ԵՎՐՈ 3/4
Նմուշ ռեսուրս	250 000 կմ

G4KA շարժիչի անսարքություններ

Հաճախ վարորդները դժգոհում են հետևյալ կետերից.

• ուժեղ աղմուկ և թրթռում;
• շնչափող սարքի արագ խցանումը;
• կոմպրեսորային կոնդայի վաղ վնասը, ինչի մասին վկայում է առանցքակալի ճռճռոցը.
• կատալիզատորի կողմից ստեղծված կերամիկական փոշուց բալոնների ճաքում:

Այս ICE-ը չունի հիդրավլիկ ամբարձիչներ: Հետեւաբար, երբ կողմնակի աղմուկ է հայտնվում, անհրաժեշտ է ձեռքով կարգավորել ջերմային բացերը: Հպիչների չափի ընտրությունը այս ընթացակարգի հիմնական խնդիրն է:

Գրեթե նույն աղմուկը, որը հիշեցնում է թխկոցը, հնարավոր է բալոնների վրա խոցման ձևավորման շնորհիվ:

Բուլինգի վտանգ

Նախ, եկեք սահմանենք, թե ինչ է կռվարարը: Եթե ​​մխոցի և պահածոյի միջև հեռավորությունը կրճատվում է այնպես, որ մասերը գտնվում են շփման հետույքի մեջ, ապա քսանյութի շերտը անհետանում է: Շփման տարրերի միջև կա շփում, ինչը հանգեցնում է մխոցի գերտաքացման: Սա իր հերթին առաջացնում է մասի տրամագծի և սեպի մեծացում:

Բռնագրավում մխոցի վրա

Ինչպես են առաջանում փորվածքները: Առաջին հերթին, դա տեղի է ունենում գործարկման գործընթացում, այսինքն՝ ICE գործողության վաղ փուլում: Հենց այս ժամանակահատվածում մխոցի, մխոցի և օղակների աշխատանքային մասերը ստանում են իրենց ձևը, ներթափանցում: Հետևաբար, այս պահին շարժիչի հետ զգույշ վարվելը սեփականատիրոջ հիմնական խնդիրն է: Շարժիչը չպետք է ունենա ուժեղ ջերմային բեռ, քանի դեռ CPG-ի մասերը փոխադարձաբար չեն աշխատում: Այս պահին շրջանառության քվոտաներ սահմանող հատուկ ուղեցույցներ կան:

Կան նաև ճաքճքման այլ պատճառներ.

• սխալ վարելու ոճ - սառը շարժիչի վրա դուք չեք կարող կտրուկ թափ հավաքել, քանի որ դա հանգեցնում է մխոցի ընդլայնմանը.
• ցածր նավթի կամ սառնագենտի ճնշում - յուղը հաստ է սառը ներքին այրման շարժիչի վրա, հետևաբար ճնշումը անբավարար է (ինչ վերաբերում է հակասառեցմանը, սա կամ անբավարար մակարդակ է, կամ հովացուցիչի համակարգում անսարքություն);
• ցածրորակ յուղի բեյ;
• BC-ի գերտաքացում կամ անբավարար սառեցում - դրա պատճառ կարող են դառնալ կեղտոտ ռադիատորները:

Այսպիսով, բալոններում առգրավումները սպառնում են վաղաժամկետ վերանորոգման: Չնայած դուք դեռ կարող եք որոշ ժամանակ վարել նման շարժիչով, շուտով ստիպված կլինեք պատվիրել նոր շարժիչ, քանի որ շատ դեպքերում հիմնովին վերանորոգման արժեքը գերազանցում է պայմանագրային ICE-ի գինը:

Նոպաների առկայության ախտորոշումն իրականացվում է էնդոսկոպով։ Ստուգեք մխոցի պատերը միկրոտեսախցիկի միջոցով: Այն թույլ է տալիս տեսնել նույնիսկ ամենափոքր խեղկատակին: Կա ևս մեկ միջոց՝ AGC մեթոդը, որը թույլ է տալիս գնահատել ամբողջ CPG-ի վիճակը:

էնդոսկոպի տեսախցիկ

Դուք կարող եք պաշտպանվել ձեզ ժամանակին ճաքճքելուց, եթե բալոնները մշակեք հատուկ բաղադրությամբ HT-10: Ձևավորվում է ամուր կերամետային շերտ, որն արդյունավետ կերպով ծածկում է ճաքերի հետքերը։

Հավասարակշռող լիսեռների բլոկ

Այս շարժիչի վրա արտադրողը տրամադրել է հավասարակշռողների բլոկ: Նպատակը պարզ է՝ կայունացնել շարժիչի թրթռումները, որոնք բավականին հաճախ են տեղի ունենում այս ներքին այրման շարժիչի վրա՝ դիզայնի առանձնահատկությունների պատճառով: Միայն հիմա՝ 50-60 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո, և նույնիսկ ավելի վաղ, հավասարակշռողները սկսում են արջի ծառայություն մատուցել։ Ջարդվում են, մասերի մնացորդները մտնում են մեխանիզմների ներսում, առաջանում է շարժիչի խափանման վտանգավոր իրավիճակ։ Այս ամենից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում հեռացնել այս բլոկը։

Ապամոնտաժման մեկ այլ պատճառ `հավասարակշռիչի մաշվելուց հետո հնարավոր է քսման ճնշման կտրուկ նվազում, և սա արդեն ներքին այրման շարժիչի բոլոր տարրերի նավթի սովն է: Հավասարակշռիչը բարդ մաս է, որը մետաղյա ձող է՝ ակոսներով։ Այն պտտվում է առանցքակալների մեջ, սակայն շարժիչի աշխատանքի ընթացքում նրա վրա գործում են ծանր բեռներ։ Ավելի հաճախ, քան մյուսները, հեռավոր առանցքակալները և տարրերը բեռնված են: Կարճ ժամանակ անց դրանք մաշվում են, կոտրվում։

Հնարավոր է նաև հավասարակշռող սարքերի վերանորոգում, բայց սա թանկ հաճույք է։ Ավելի հեշտ է ամբողջությամբ հեռացնել բլոկը, դրանով իսկ պաշտպանելով ձեզ այս հանգույցի հետ կապված հետագա խնդիրներից: Ընդ որում, դրանից հետո շարժիչի հզորությունը մեծանում է, քանի որ հավասարակշռողներով շարժիչի հզորությունը նվազում է գրեթե 15 ձիաուժով։ Հետ.

Բլոկը հանվում է հետևյալ հրահանգի համաձայն.

1. Նախ անհրաժեշտ է ապամոնտաժել շարժիչի կափարիչը:
2. Այնուհետև հանեք պաշտպանությունը և մոնտաժային հենարանը աջ կողմում:
3. Հեռացրեք ամրացման գոտին, լարիչը և այլ գլանափաթեթները:
4. Անհրաժեշտ կլինի նաև հեռացնել պոմպը, ծնկաձև լիսեռի ճախարակը:
5. Դուրս քաշեք փակագիծը, որն ամրացնում է օդորակման կոմպրեսորը:
6. Քամեք յուղը, հանեք տապակը՝ պտուտակները հանելով։
7. Հեռացրեք շարժիչի առջևի կափարիչը:

Այժմ մենք պետք է ավելի զգույշ աշխատենք։

1. Կողպեք ժամանակի շղթայի ձգիչը:
2. Հեռացրեք այն բարի հետ միասին, այնուհետև հանեք շղթան:
3. Հեռացրեք հավասարակշռության լիսեռի մոդուլի շղթան:
4. Ստացեք բլոկը:

Հավասարակշռող լիսեռների բլոկ

Բլոկը կշռում է շատ՝ մոտ 8 կգ։ Դրանից հետո դուք պետք է ամրացնեք նավթի պոմպը, որը դուրս է քաշվում մոդուլի հետ միասին: Այնուամենայնիվ, կա մի փոքր խնդիր. բլոկը պահվում է բեռնախցիկի վրա 4 պտուտակով, իսկ պոմպը միայն 3-րդն է: Բացի այդ, նավթի պոմպը կիսով չափ կարճ է և փոքր: Ուստի անհրաժեշտ է վերամշակել դրա պտուտակները կամ գնել նորերը։

Այնուհետև անհրաժեշտ է հետ տեղադրել բոլոր հեռացված մասերը.

• ծնկաձև լիսեռի հանդերձանքը առաջ նշանով, համոզվեք, որ 1-ին մխոցի մխոցը դրեք TDC-ի վրա.
• ամրացրեք շղթայի լարման բարը և հիդրավլիկ լարիչը բարակ պտուտակահանով;
• շղթան դրեք ծնկաձև լիսեռի հանդերձում, ամրացրեք շղթայի ուղեցույցը;
• սեղմել պոմպի պտուտակները 25,5 Նմ ուժով 1-2-3 կարգով;
• ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիք - խորհուրդ է տրվում փոխարինել, դնել նորը;
• առջևի ծածկը հերմետիկով;
• նոր յուղաման։

Տոնիկ	Իմ շարժիչը G4KA է: Շարժիչի ցնցումից հետո շատ էմոցիաներ եղան։ Մեքենան kapitalki-ից հետո շարժիչով անցել է 1100։ Ինչ ասեմ, շարժիչը աշխատում է, բայց մեքենան ավելի արագ է դարձել, չնայած սահուն արագացմանը, ավելի քան 2500 պտույտ / րոպե: Ես փորձում եմ չշրջվել. Բնականաբար, առանց հողաթափերի հատակին: Հին շղթան անցել է 186 տ.կմ. իսկ եթե նշանները չլինեին, կարող էիր թողնել: Շարժիչը շշնջում է. Նոր կաթսա, նոր յուղի պոմպ, նոր չափիչ: Յուղը փոխված է 1000կմ. Լցված է GM Dexos II 5w30-ի առաջարկությամբ:
Մագենտիս 123	Իսկ ինչո՞վ է պայմանավորված շարժիչի մահը։
Տոնիկ	Հավասարակշռության լիսեռի հանդերձանքը մաշվել է: դա նավթի պոմպ է, համապատասխանաբար՝ նավթային քաղց
Էլկին Պալիչ	Ծնկաձև լիսեռի գնահատումը, ինչպես ցույց է տալիս իմ մեքենայի շարժիչը վերանորոգած հոգաբարձուի պրակտիկան, այս շարժիչների հիվանդությունն է, նույնիսկ առանց հավասարակշռող լիսեռների շարժիչների՝ HF վերելակների:
Ժարիկ	Ցավոք, 2016 թվականի փետրվարի սկզբին 186600 կմ վազքի վրա։ շարժիչը թակեց. Մեքենան վաճառելու առաջին իմպուլսները, հանել են վաճառքի, գինը սահմանել են՝ հաշվի առնելով շարժիչի վերանորոգումը, վաճառել են ու առաջարկել 200 տր. հրաժարվել է, դրա համար կային պատճառներ։ Մեքենան շուկայից հանեցի, սկսեցի պայմանագրային շարժիչներ փնտրել, գները նոր տանիքով են անցնում, լավ, նորմալ երաշխիք կտան, թե չէ երկու շաբաթ = փողը ցած։ Դիմեցի արտադրամասեր, որոնք մասնագիտացած են շարժիչների վերանորոգման մեջ, գինը 140 հազար է առանց երաշխիքի, որ վերջնական է, մեղմ ասած, վրդովված։
Մադջ	Շղթան ամեն դեպքում քաշված էր։Միևնույն է 180 հազար։Մինչև 100 հազարը հնարավոր կլիներ չխոսել փոխարինման մասին։Իսկ այստեղ տարբերակներ չկան։Ես ուզում էի հարցնել ճարմանդների մասին.միջնապատից հետո ու շատ գործոններ են Բացառված է Բաժակները փոխե՞լ եք, բացերը ճշգրտվե՞լ են
Alex	Մեր dvigun-ը թակում է դիզելի պես, սա վաղուց գիտեն բոլորը։ Դրանում ոչ մի վատ բան չկա, պարզապես այդպես է հնչում:
Թամիրլան	պարզապես բալոններում մխոցները սկսում են դիպչել վազքի հետ, մատները մխոցներում, ճարմանդները սկսում են բարձրանալ / վար, ինչն իր հերթին բացառում է փականների բացվածքների պատշաճ ճշգրտման հնարավորությունը: բոլորը միավորվում են՝ շարժիչին դիզելային ձայն տալով: Ես դա գիտեմ իմ սեփական փորձից: Ես երկու անգամ ապամոնտաժեցի այս շարժիչը և երրորդ անգամ հանեցի գլուխը: արդյունքում շարժիչը նորից շշնջում է, ինչպես իր երիտասարդության ժամանակ,)
Լեո	Նավթի մասին լավ բան չի կարելի ասել։ Ոչ ոք չգիտի, թե որն է ավելի լավ: Ես թափում եմ Shell 5x30 կամ 5x40, որը պատահի
Բորմանը	Ես լցնում եմ dexos II յուղը, առաջ կար նավթի mobil 5w40 և shell 5w30 / 40 - ես փորձարկեցի): Dexos-ը ավելի լավ չէ, ավելի էժան է:
Մաքսիմ Սիվով	Հետաքրքրված է ծնկաձև լիսեռի և հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալների համարներով: Շարժիչի խնդիր. Ես ուզում եմ փոխել ծնկաձև լիսեռը և ներդիրները և չեմ կարող հասկանալ, թե որոնք գնել:
Մորտրեդ	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Լոնիկ	Տղերք, միգուցե ես սխալվում եմ, բայց իրոք չկա՞ն այլ շարժիչներից երեսպատում, որտեղ չափսը հարմար է մագենտիսի համար, վիզը իմ կարծիքով 56-ի վրա է, ես մի հոդվածի հանդիպեցի, որտեղ նույն չափերը Mitsubishi-ի վրա են:
Բարոնների կոմս	Ինձ հետ էլ է պատահել։ Օրերս մեքենաս վերցրեցի վերանորոգումից: ծնկաձև լիսեռը մանրացված էր, ներդիրները 0,25 սոնատից NF: աշխատում է հանգիստ. քարոզարշավը փոխարինեց օղակները, մեկ միացնող գավազան, երկու գլանափաթեթներ, բալոնների գլխի միջադիրներ և KK, նավթի դեֆլեկտորներ, երկու կնիքներ: