Hyundai G4KH շարժիչ
Պարունակություն
- Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi շարժիչի բնութագրերը
- Նկարագրություն սարքեր շարժիչ G4KH 2.0 տուրբո
- Վառելիքի սպառում G4KH
- Որ մեքենաները համալրված էին Hyundai-Kia G4KH էներգաբլոկով
- Կարծիքներ G4KH շարժիչի վերաբերյալ, դրա դրական և բացասական կողմերը
- Hyundai G4KH 2.0 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
- G4KH շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
- Hyundai G4KH շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
Hyundai-Kia G2.0KH 4 լիտրանոց տուրբո շարժիչը կամ 2.0 Turbo GDi-ն արտադրվում է 2010 թվականից և տեղադրվում է Sonata, Optima, Sorento և Sportage մոդելների լիցքավորված տարբերակների վրա: Այս միավորի տարբերակ կա երկայնական դասավորության համար՝ իր G4KL ինդեքսով:
Theta գիծ՝ G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi շարժիչի բնութագրերը
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1998 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 86 мм |
| Մխոցային հարված | 86 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | ուղղակի ներարկում |
| Ուժ | 240 - 280 ձիաուժ |
| Տորիկ | 353 - 365 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.5 - 10.0 |
| Վառելիքի տեսակը | AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ 5/6 |
G4KH շարժիչի քաշը ըստ կատալոգի կազմում է 135.5 կգ
Նկարագրություն սարքեր շարժիչ G4KH 2.0 տուրբո
2010 թվականին Sonata և Optima սեդանների ամերիկյան տարբերակները, ինչպես նաև Sportage 3 քրոսովերը, հայտնվեցին 2.0 լիտրանոց Theta II տուրբո շարժիչով GDi տիպի վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Դիզայնով այն բավականին բնորոշ է շարքին, այն ունի ալյումինե բլոկ՝ չուգուն երեսպատումներով, 16 փականով բալոնային գլուխ առանց հիդրավլիկ ամբարձիչների, երկու լիսեռների վրա երկակի CVVT փուլային կառավարման համակարգ, ժամանակի շղթայի շարժիչ և հավասարակշռող լիսեռ։ բլոկ միացված մեկ բնակարանում նավթի պոմպով:
Շարժիչի համարը G4KH գտնվում է առջևում՝ փոխանցման տուփի հետ միացման վայրում
Այս շարժիչների առաջին սերունդը հագեցած էր Mitsubishi TD04HL4S‑19T‑8.5 տուրբո լիցքավորիչով, ուներ 9.5 սեղմման գործակից և զարգացրեց 260–280 ձիաուժ և 365 Նմ պտտող մոմենտ: Ներքին այրման շարժիչների երկրորդ սերունդը հայտնվեց 2015 թվականին և ցուցադրեց E-CVVT ընդունման փուլային փոխարկիչ, սեղմման գործակիցը 10 և մի փոքր ավելի պարզ Mitsubishi TD04L6‑13WDT‑7.0T տուրբո լիցքավորիչ: Նման ագրեգատի հզորությունը նվազել է մինչև 240 - 250 ձիաուժ և 353 Նմ պտտող մոմենտ։
Վառելիքի սպառում G4KH
Ավտոմատ փոխանցման տուփով Kia Optima 2017-ի օրինակով.
| Քաղաք | 12.5 լիտր |
| Հետեւեք | 6.3 լիտր |
| Խառը | 8.5 լիտր |
Նմանատիպ շարժիչներ այլ արտադրողներից.
Որ մեքենաները համալրված էին Hyundai-Kia G4KH էներգաբլոկով
| Սանտա Ֆե 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Սանտա Ֆե 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| Սոնատ 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Սոնատ 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
Կարծիքներ G4KH շարժիչի վերաբերյալ, դրա դրական և բացասական կողմերը
Պլուսեր:
- Շատ հզոր միավոր իր չափի համար
- Եվ միեւնույն ժամանակ, շարժիչը բավականին խնայող է:
- Սպասարկումն ու պահեստամասերը տարածված են
- Պաշտոնապես առաջարկվում է մեր շուկայում
Թերությունները:
- Վառելիքի և նավթի որակի պահանջկոտություն
- Շատ հաճախ է պտտում ականջակալները
- E-CVVT փուլային կարգավորիչի հաճախակի ձախողումներ
- Այստեղ հիդրավլիկ ամբարձիչներ չեն տրամադրվում
Hyundai G4KH 2.0 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
| Պարբերականություն | յուրաքանչյուր 15 կմ * |
| Ներքին այրման շարժիչում քսանյութի ծավալը | 6.1 լիտր |
| Փոխարինման համար անհրաժեշտ է | մոտ 5.0 լիտր |
| Ինչպիսի յուղ | 5W-20, 5W-30 |
| Ժամկետային շարժիչի տեսակը | շղթա |
| Հայտարարված ռեսուրս | ոչ սահմանափակ |
| Գործնականում | 120 000 կմ |
| Ընդմիջման/ցատկի վրա | փականի թեքում |
| Կարգավորում | 100 կմ-ը մեկ անգամ |
| Կարգավորման սկզբունքը | մղիչների ընտրություն |
| բացվածքների մուտք | 0.17 - 0.23 մմ |
| Ազատ արձակել բացթողումները | 0.27 - 0.33 մմ |
| Յուղի զտիչ | 15 հազար կմ |
| Օդի ֆիլտր | 45 հազար կմ |
| Վառելիքի ֆիլտր | 60 հազար կմ |
| կայծային plug | 75 հազար կմ |
| Օժանդակ գոտի | 150 հազար կմ |
| Սառեցում հեղուկ | 6 տարի կամ 120 հազար կմ |
G4KH շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Այս տուրբո շարժիչները շատ պահանջկոտ են նավթի որակի և դրա փոխարինման կարգի նկատմամբ, հակառակ դեպքում մոտ 100 հազար կիլոմետր վազքի վրա գծերը պտտվելու վտանգը չափազանց մեծ է: Նույնիսկ ծառայություններում նրանք մեղանչում են հավասարակշռողների անհաջող բլոկի վրա՝ զուգակցված նավթի պոմպի հետ.
Երկրորդ սերնդի ստորաբաժանումները պատասխանել են ընկերությանը E-CVVT փուլային կարգավորիչի փոխարինման համար, և Optima GT-ի մեր մոդիֆիկացիան նույնպես ընկել է դրա տակ: Խնդիրն ամենից հաճախ լուծվում էր նոր ծածկույթի տեղադրմամբ, սակայն առաջադեմ դեպքերում անհրաժեշտ էր փոխել ամբողջ հավաքույթը:
Առաջին սերնդի ագրեգատները չունեին յուղի վարդակներ և ունեն ճաքճքվածքներ, բայց ամենից հաճախ այստեղ նավթի սպառման պատճառը բալոնների սովորական էլիպսն է: Ալյումինե բլոկի կոշտությունը ցածր է, և դա արագ հանգեցնում է գերտաքացման:
Ինչպես ցանկացած ICE-ում ուղղակի ներարկումով, ընդունման փականները արագորեն լցվում են մուրով: Ժամկետային շղթան նույնպես համեմատաբար քիչ է ծառայում, ջերմաստիճանի սենսորը հաճախ ձախողվում է, տարբեր օդային խողովակներ անընդհատ պայթում են և նավթի արտահոսք է տեղի ունենում նավթի կնիքների միջով:
Արտադրողը պնդում է, որ G4KH շարժիչի ռեսուրսը 200 կմ է, բայց այն նաև ավելին է սպասարկում:
Hyundai G4KH շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
| Նվազագույն արժեքը | 90 000 ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | 140 000 ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | 180 000 ռուբլի |
| Շարժիչը պայմանագրային արտասահմանում | 1 700 եվրո |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | 9 440 եվրո |
| Վիճակը: | ՍԱ Է |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 2.0 լիտր |
| Power: | 240 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
