Hyundai G4ND շարժիչ
Պարունակություն
- Hyundai G4ND 2.0 CVVL շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
- Նկարագրություն սարքեր շարժիչ G4ND 2.0 լ
- Վառելիքի սպառում G4ND
- Որ մեքենաները համալրված էին Hyundai-Kia G4ND էներգաբլոկով
- Կարծիքներ G4ND շարժիչի վերաբերյալ, դրա դրական և բացասական կողմերը
- Hyundai G4ND 2.0 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
- G4ND շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
- Hyundai G4ND շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
Hyundai-ի 2.0 լիտրանոց G4ND շարժիչը ավելացել է Nu ուժային ագրեգատների ընտանիքին 2011 թվականին և մեր շուկայում գրավել է երրորդ և չորրորդ սերնդի Optima-ն: Շարժիչի կարևոր կետը CVVL փականի բարձրացման համակարգն է:
Nu շարքը ներառում է նաև ներքին այրման շարժիչներ՝ G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG և G4NL:
Hyundai G4ND 2.0 CVVL շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
| Տիպ | շարված |
| Բալոնների քանակը | 4 |
| Փականների | 16 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 1999 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 81 мм |
| Մխոցային հարված | 97 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | բաշխում ներարկում |
| Ուժ | 150 - 172 ձիաուժ |
| Տորիկ | 195 - 205 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.3 |
| Վառելիքի տեսակը | AI-92 |
| Բնապահպան. նորմ | ԵՎՐՈ 5/6 |
Ըստ կատալոգի՝ G4ND շարժիչի քաշը 124 կգ է
Նկարագրություն սարքեր շարժիչ G4ND 2.0 լ
2011-ին Nu գծի մասում հայտնվեց 2.0 լիտրանոց միավոր, որը հագեցած էր CVVL համակարգով, որը շարունակաբար փոխում է փականի հարվածը կախված շարժիչի արագությունից: Հակառակ դեպքում, սա սովորական շարժիչ է բաշխված վառելիքի ներարկումով, ալյումինե բլոկով և չուգուն երեսպատմամբ, ալյումինե 16 փականով բալոնի գլխիկով հիդրավլիկ ամբարձիչներով, ժամանակի շղթայով, երկու լիսեռի վրա փուլային կառավարման համակարգով և փոփոխական ընդունող կոլեկտորով: երկրաչափություն VIS.
Շարժիչի համարը G4ND գտնվում է առջևում՝ տուփի հետ միացման վայրում
Hyundai-ի ինժեներները չեն հանգստանում իրենց դափնիների վրա և անընդհատ բարելավում են իրենց ուժային համակարգերը. 2014-ին շարժիչի հովացման բաճկոնում հայտնվեցին փոքր պլաստիկ տարանջատիչներ՝ բալոնների վերին և ամենալարված հատվածում անտիֆրիզի շարժումը փոքր-ինչ մեծացնելու համար, իսկ 2017թ. ավելացրեց երկար սպասված մխոցային հովացման յուղի շիթերը և կռվարարների հետ կապված խնդիրները, եթե ոչ ամբողջությամբ անհետացան, ապա այստեղ սկսեցին շատ ավելի հազվադեպ առաջանալ:
Վառելիքի սպառում G4ND
Ավտոմատ փոխանցման տուփով Kia Optima 2014-ի օրինակով.
| Քաղաք | 10.3 լիտր |
| Հետեւեք | 6.1 լիտր |
| Խառը | 7.6 լիտր |
Որ մեքենաները համալրված էին Hyundai-Kia G4ND էներգաբլոկով
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| Սոնատ 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| Սոնատ 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| Tucson 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| Բացակայում է 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (Մեծ Բրիտանիա) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| Հոգի 2 (PS) | 2013 - 2019 |
Կարծիքներ G4ND շարժիչի վերաբերյալ, դրա դրական և բացասական կողմերը
Պլուսեր:
- Ընդհանուր միավորի ամուր դիզայն
- CVVL համակարգը ներքին այրման շարժիչները դարձնում է ավելի խնայող
- Թույլատրվում է AI-92 բենզին օգտագործել
- Այստեղ տրամադրվում են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ
Թերությունները:
- Շատ հայտնի ծաղրական խնդիր
- Յուղերի օգտագործումը պարբերաբար տեղի է ունենում
- Համեմատաբար ցածր ժամանակային շղթայի ռեսուրս
- CVVL համակարգի վերանորոգման հետ կապված դժվարություններ
Hyundai G4ND 2.0 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
| Պարբերականություն | 15 կմ-ը մեկ անգամ |
| Ներքին այրման շարժիչում քսանյութի ծավալը | 4.8 լիտր |
| Փոխարինման համար անհրաժեշտ է | մոտ 4.3 լիտր |
| Ինչպիսի յուղ | 5W-20, 5W-30 |
| Ժամկետային շարժիչի տեսակը | շղթա |
| Հայտարարված ռեսուրս | ոչ սահմանափակ |
| Գործնականում | 150 հազար կմ |
| Ընդմիջման/ցատկի վրա | փականի թեքում |
| Կարգավորում | պարտադիր չէ |
| Կարգավորման սկզբունքը | հիդրավլիկ ամբարձիչներ |
| Յուղի զտիչ | 15 հազար կմ |
| Օդի ֆիլտր | 45 հազար կմ |
| Վառելիքի ֆիլտր | 60 հազար կմ |
| կայծային plug | 120 հազար կմ |
| Օժանդակ գոտի | 120 հազար կմ |
| Սառեցում հեղուկ | 5 տարի կամ 120 հազար կմ |
G4ND շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Այս շարժիչների տերերի հիմնական բողոքները պայմանավորված են բալոններում քերծվածքների տեսքով, որոնք ձևավորվում են կատալիզատորի փշրանքների ուղիղ այրման պալատ ներթափանցելու պատճառով: 2017 թվականին հայտնվեցին մխոցային յուղի հովացման վարդակներ, և խնդիրը վերացավ:
Maslozhor- ը դրսևորվում է ոչ միայն քերծվածքի պատճառով, այլև մխոցների օղակների առաջացումից հետո, որոնք այստեղ շատ նեղ են և արագ կոքսում են: Բայց ամենից հաճախ պատճառը ներքին այրման շարժիչի նախագծման մեջ է. բաց սառեցնող բաճկոնով, բարակ թուջե թևերը հեշտությամբ կարող են դառնալ էլիպսաձև:
Մեքենայի ոչ այնքան ակտիվ գործարկմամբ, առանց հանկարծակի արագացման և հաճախակի սայթաքման, ժամանակացույցի շղթան ունի արժանապատիվ ռեսուրս և կարող է հեշտությամբ անցնել 200 - 300 հազար կմ առանց փոխարինման: Այնուամենայնիվ, չափազանց տաք տերերի համար այն հաճախ ձգվում է մինչև 150 կմ:
Չի կարելի ասել, որ CVVL փականների բարձրացման համակարգը այնքան էլ հուսալի չէ, բայց հաճախ այն քայքայվում է ալյումինե չիպերի պատճառով, որոնք առաջանում են բալավորման արդյունքում և տարածվում յուղման համակարգով։
Ցանցը հաճախ դժգոհում է թույլ միջադիրների պատճառով նավթի և հովացուցիչ նյութի արտահոսքից, իսկ ջրի պոմպը և կցորդները նույնպես ունեն ցածր ռեսուրս: Արտադրության առաջին տարիների ագրեգատների վրա եղել են թույլ միջնապատեր և եղել են դրանց պտտման դեպքեր։
Արտադրողը պնդում է, որ շարժիչի ռեսուրսը կազմում է 200 կմ, բայց սովորաբար այն անցնում է մինչև 000 կմ:
Hyundai G4ND շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
| Նվազագույն արժեքը | 90 000 ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | 150 000 ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | 180 000 ռուբլի |
| Շարժիչը պայմանագրային արտասահմանում | 1 800 եվրո |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | 7 300 եվրո |
| Վիճակը: | ՍԱ Է |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 2.0 լիտր |
| Power: | 150 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
