Hyundai G6DB շարժիչ
Պարունակություն
- Hyundai-Kia G6DB 3.3 լիտրանոց շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
- Շարժիչի սարքի նկարագրությունը G6DB 3.3 լիտր
- Վառելիքի սպառում G6DB
- Որ մեքենաները հագեցած էին Hyundai-Kia G6DB էներգաբլոկով
- Կարծիքներ G6DB շարժիչի վերաբերյալ, դրա դրական և բացասական կողմերը
- Hyundai G6DB 3.3 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
- G6DB շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
- Hyundai G6DB շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
Hyundai G3.3DB 6 լիտրանոց V6 բենզինային շարժիչը արտադրվել է ընկերության կողմից 2004-ից 2013 թվականներին և տեղադրվել է ինչպես առջևի քարշակով մոդելների վրա, ինչպիսիք են Santa Fe-ն և հետևի անիվի Sorento-ն: Նման էներգաբլոկի երկու սերունդ կար՝ բավականին զգալի տարբերություններով։
Լամբդա գիծ՝ G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Hyundai-Kia G6DB 3.3 լիտրանոց շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
| Տիպ | V-ձևավորված |
| Բալոնների քանակը | 6 |
| Փականների | 24 |
| Ճշգրիտ ծավալը | 3342 սմ³ |
| Բալոնի տրամագիծը | 92 мм |
| Մխոցային հարված | 83.8 мм |
| Էլեկտրական համակարգ | բաշխում ներարկում |
| Ուժ | 233 - 259 ձիաուժ |
| Տորիկ | 304 - 316 Նմ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10.4 |
| Վառելիքի տեսակը | AI-92 |
| Էկոլոգիապես մաքուր չափանիշներ | ԵՎՐՈ 3/4 |
G6DB շարժիչի քաշը 212 կգ է (կցորդներով)
Շարժիչի սարքի նկարագրությունը G6DB 3.3 լիտր
2004 թվականին հինգերորդ սերնդի Sonata-ի վրա հայտնվեց Lambda I շարքի 3.3 լիտրանոց V6 միավորը: Սա տիպիկ V շարժիչ է ալյումինե բլոկով և 60 ° կամերային անկյունով, վառելիքի բազմափոր ներարկումով, մի զույգ DOHC բալոնների գլուխներ առանց: հիդրավլիկ ամբարձիչներ, ժամանակի շղթա և ալյումինե ընդունիչ կոլեկտոր՝ երկաստիճան VIS երկրաչափության փոփոխման համակարգով: Ներքին այրման շարժիչների առաջին սերունդը հագեցված էր CVVT փուլային փոխարկիչներով միայն մուտքի լիսեռների վրա:
Շարժիչի համարը G6DB գտնվում է տուփի հետ ներքին այրման շարժիչի միացման տեղում
2008 թվականին V6 կամ Lambda II շարժիչների երկրորդ սերունդը հայտնվեց վերափոխված Sonata-ի վրա։ Այս էներգաբլոկները տարբերվում էին CVVT փուլային կարգավորիչների առկայությամբ արդեն բոլոր ճարմանդների վրա, ինչպես նաև երկրաչափության փոփոխման եռաստիճան համակարգով պլաստիկ ընդունիչ կոլեկտորով:
Վառելիքի սպառում G6DB
Օգտագործելով 2007 թվականի Hyundai Sonata-ի օրինակը ավտոմատ փոխանցման տուփով.
| Քաղաք | 14.8 լիտր |
| Հետեւեք | 7.4 լիտր |
| Խառը | 10.1 լիտր |
Նմանատիպ շարժիչներ այլ արտադրողներից.
Որ մեքենաները հագեցած էին Hyundai-Kia G6DB էներգաբլոկով
| Ձի 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Ծննդոց 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Չափս 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Սանտա Ֆե 2 (սմ) | 2005 - 2009 |
| Սոնատ 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Օպիրուս 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Սորենտո 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Կարծիքներ G6DB շարժիչի վերաբերյալ, դրա դրական և բացասական կողմերը
Պլուսեր:
- Պարզ և հուսալի միավորի ձևավորում
- Մեր սպասարկումը և պահեստամասերը սովորական են
- Երկրորդային շուկայում դոնորների ընտրություն կա
- Վառելիքի որակի հարցում շատ բծախնդիր չէ
Թերությունները:
- Նման էներգիայի սպառման համար բավականին շատ է
- Մասլոժորը հանդիպում է ցանկացած վազքի վրա
- Բավականին փոքր ժամանակային շղթայի ռեսուրս
- Իսկ հիդրավլիկ ամբարձիչներ նախատեսված չեն
Hyundai G6DB 3.3 լ ներքին այրման շարժիչի սպասարկման ժամանակացույց
| Պարբերականություն | 15 կմ-ը մեկ անգամ |
| Ներքին այրման շարժիչում քսանյութի ծավալը | 6.0 լիտր * |
| Փոխարինման համար անհրաժեշտ է | մոտ 5.2 լիտր * |
| Ինչպիսի յուղ | 5W-30, 5W-40 |
| Ժամկետային շարժիչի տեսակը | շղթա |
| Հայտարարված ռեսուրս | ոչ սահմանափակ |
| Գործնականում | 120 000 կմ |
| Ընդմիջման/ցատկի վրա | փականի թեքում |
| Կարգավորում | 60 կմ-ը մեկ անգամ |
| Կարգավորման սկզբունքը | մղիչների ընտրություն |
| բացվածքների մուտք | 0.17 - 0.23 մմ |
| Ազատ արձակել բացթողումները | 0.27 - 0.33 մմ |
| Յուղի զտիչ | 15 հազար կմ |
| Օդի ֆիլտր | 45 հազար կմ |
| Վառելիքի ֆիլտր | 60 հազար կմ |
| կայծային plug | 30 հազար կմ |
| Օժանդակ գոտի | 120 հազար կմ |
| Սառեցում հեղուկ | 3 տարի կամ 60 հազար կմ |
G6DB շարժիչի թերությունները, անսարքությունները և խնդիրները
Այս գծի շարժիչների ամենահայտնի խնդիրը պրոգրեսիվ յուղի այրիչն է, և դրա հիմնական պատճառը նավթի քերիչի օղակների բավականին արագ առաջացումն է։ Նման ներքին այրման շարժիչով մեքենաների սեփականատերերը անընդհատ ածխաթթվացում են անում, բայց դա երկար ժամանակ չի օգնում։
Ցանցը նկարագրում է այս շարժիչների խցանման բազմաթիվ դեպքեր՝ երեսպատման գծերի ճկման պատճառով, և դրա մեղավորը սովորաբար նավթի մակարդակն է, որը կտրուկ իջել է նավթի այրիչի հետևանքով։ Բայց լավ պահպանված շարժիչները նույնպես սեպ են խրվում, ըստ երևույթին, երեսպատերն այստեղ պարզապես բավականին թույլ են:
Ժամկետային շղթան այստեղ հուսալի չէ և սպասարկում է մոտ 100-150 հազար կիլոմետր, իսկ փոխարինումը շատ թանկ արժե, և հատկապես, եթե այն պետք է փոխեք փուլային կարգավորիչների հետ միասին: Երկրորդ սերնդի շարժիչների վրա շղթաներն ավելի հուսալի են դարձել, բայց հիդրավլիկ լարիչը ձախողվում է:
Նաև բավականին հաճախ նկատվում են քսանյութի արտահոսք պլաստիկ փականի ծածկույթների տակից, շնչափողերի անսարքություններ և ներծծող բազմազանության երկրաչափության փոփոխման համակարգում խափանում: Եվ մի մոռացեք փականի բացվածքը կարգավորելու մասին, երբեմն դա պահանջվում է յուրաքանչյուր 60 կմ-ում:
Արտադրողը G6DB շարժիչի ռեսուրսը հայտարարել է 200 կմ, բայց այն սպասարկում է նաև մինչև 000 կմ:
Hyundai G6DB շարժիչի գինը նոր և օգտագործված
| Նվազագույն արժեքը | 75 000 ռուբլի |
| Միջին վերավաճառքի գինը | 100 000 ռուբլի |
| Առավելագույն արժեքը | 140 000 ռուբլի |
| Շարժիչը պայմանագրային արտասահմանում | 1 000 եվրո |
| Գնեք այդպիսի նոր միավոր | - |
| Վիճակը: | գերազանց |
| Ընտրանքներ: | ամբողջական շարժիչ |
| Աշխատանքային ծավալը: | 3.3 լիտր |
| Power: | 233 HP |
* Շարժիչներ չենք վաճառում, գինը տեղեկանքի համար է
