Շարժիչ Hyundai, KIA D4EA
Պարունակություն
Կորեական Hyundai ընկերության շարժիչի ինժեներները մշակել և թողարկել են Hyundai Tucson քրոսովերի էներգաբլոկի նոր մոդելը։ Ավելի ուշ շարժիչը սկսեց տեղադրվել Elantra, Santa Fe և այլ ապրանքանիշերի մեքենաների վրա։ Էներգաբլոկի բարձր ժողովրդականությունը պայմանավորված է մի շարք նորարարական տեխնիկական լուծումներով։
Նկարագրություն
D4EA շարժիչը սպառողների համար հասանելի է 2000 թվականից: Մոդելի արտադրությունը շարունակվել է 10 տարի։ Այն իրենից ներկայացնում է 2,0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող դիզելային չորս մխոցային գծային էներգաբլոկ՝ 112-151 ձիաուժ հզորությամբ և 245-350 Նմ պտտող մոմենտով։
Շարժիչը տեղադրվել է Hyundai մեքենաների վրա.
- Սանտա Ֆե (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Էլանտրա (2000-2006);
- Սոնատ (2004-2010);
- Թրեյեթ (2000-2008):
Kia մեքենաների վրա.
- Sportage JE (2004-2010);
- Բացակայում է ՄԱԿ-ը (2006-2013 թթ.);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Էներգաբլոկը հագեցած էր երկու տեսակի տուրբիններով՝ WGT 28231-27000 (հզորությունը 112 ձիաուժ էր) և VGT 28231 - 27900 (հզորությունը 151 ձիաուժ)։
Մխոցների բլոկը պատրաստված է բարձր ամրության չուգունից։ Բլոկի ներսում բալոնները ձանձրանում են:
Ալյումինե խառնուրդի բալոնի գլուխ: Այն ունի 16 փական և մեկ լիսեռ (SOHC):
Լեռնաձև լիսեռը պողպատյա է, դարբնոց։ Գտնվում է հինգ հենարանների վրա:
Մխոցները ալյումինից են, ներքին խոռոչը սառեցված է յուղով։
Ներարկման պոմպի շարժիչը շարժական է, որը շարժվում է լիսեռից:
Ժամկետային գոտի շարժիչ: Գոտին նախատեսված է 90 հազար կմ մեքենայի վազքի համար։
Bosch Common Rail վառելիքի համակարգ. 2000 թվականից մինչև 2005 թվականը վառելիքի ներարկման ճնշումը եղել է 1350 բար, իսկ 2005 թվականից՝ 1600 բար։ Համապատասխանաբար, հզորությունը առաջին դեպքում եղել է 112 ձիաուժ, երկրորդում՝ 151 ձիաուժ։ Հզորության ավելացման լրացուցիչ գործոն էին տարբեր տեսակի տուրբինները։
Հիդրավլիկ փոխհատուցիչները շատ ավելի հեշտ են դարձնում փականների ջերմային մաքրումը: Բայց դրանք տեղադրվեցին միայն մեկ լիսեռով (SOHC) շարժիչների վրա։ Երկու լիսեռով (DOHC) մխոցների գլխի վրա փականների ջերմային մաքրումը կարգավորվում է սալիկների ընտրությամբ:
Քսայուղային համակարգ. D4EA շարժիչը լցված է 5,9 լիտր յուղով։ Գործարանը օգտագործում է Shell Helix Ultra 5W30: Գործողության ընթացքում դրա համար ընտրվել է լավ այլընտրանք՝ Hyundai/Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս յուղը փոխարինել շարժիչի քսման համակարգում մեքենայի 15 հազար կմ վազքից հետո: Հատուկ մեքենայի մոդելի հրահանգների ձեռնարկը ցույց է տալիս, թե որ ապրանքանիշի յուղը պետք է օգտագործել, և խորհուրդ չի տրվում այն փոխարինել մեկ այլով:
Հավասարակշռության լիսեռի մոդուլը գտնվում է նավթամանի մեջ: Ներծծում է երկրորդ կարգի իներցիոն ուժերը, զգալիորեն նվազեցնում է շարժիչի թրթռումը։
USR փականը և մասնիկների ֆիլտրը զգալիորեն բարձրացնում են շրջակա միջավայրի արտանետումների ստանդարտները: Դրանք տեղադրվել են շարժիչի վերջին տարբերակների վրա։
Технические характеристики
| Արտադրող | GM ԱՅԴ |
|---|---|
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1991 |
| Ուժ, ձիաուժ | 112-151 * |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ | 245-350 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 17,7 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 83 |
| Մխոցային հարված, մմ | 92 |
| Վիբրացիայի խոնավացում | հավասարակշռող լիսեռի մոդուլ |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 (SOHC) |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | + |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Տուրբո լիցքավորում | WGT 28231-27000 и VGT 28231 – 27900 |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | ոչ |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Վառելիք | դիզելային վառելիք |
| Բալոնի շահագործում | 1-3-4-2 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Եվրո 3/4** |
| Ծառայության ժամկետը, հազար կմ | 250 |
| Քաշը, կգ | 195,6-201,4 *** |
*հզորությունը կախված է տեղադրված տուրբինի տեսակից, **վերջին տարբերակներից տեղադրվել են USR փականը և մասնիկների ֆիլտրը, *** քաշը որոշում է տեղադրված տուրբո լիցքավորիչի տեսակը:
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Որևէ տեխնիկական բնութագիր չի տա շարժիչի ամբողջական պատկերը, քանի դեռ հաշվի չեն առնվել էներգաբլոկի գործառնական հնարավորությունները բնութագրող երեք հիմնական գործոնները:
Հուսալիություն
Ինչ վերաբերում է շարժիչի հուսալիությանը, ապա մեքենաների էնտուզիաստների կարծիքները պարզ չեն: Ոմանց համար այն տեւում է 400 հազար կմ՝ առանց արագ վերանորոգման հնարավորության նվազագույն նշույլի, իսկ մյուսների մոտ՝ 150 հազար կմ անցնելուց հետո, սկսում է հիմնովին վերանորոգել։
Ավտովարորդներից շատերը վստահորեն հայտարարում են, որ եթե արտադրողի կողմից պահպանվեն շարժիչի պահպանման և շահագործման բոլոր առաջարկությունները, այն կարող է զգալիորեն գերազանցել հայտարարված ծառայության ժամկետը:
Հատուկ պահանջներ են դրվում տեխնիկական հեղուկների, հատկապես նավթի և դիզելային վառելիքի որակի վրա։ Իհարկե, Ռուսաստանի Դաշնությունում (և նախկին ԱՊՀ այլ հանրապետություններում) վառելիքը և քսանյութերը միշտ չէ, որ համապատասխանում են ստանդարտներին, բայց դա պատճառ չէ բենզալցակայանում հանդիպող առաջին վառելիքը վառելիքի բաք լցնելու համար: Ցածր դիզվառելիքի օգտագործման արդյունքը՝ լուսանկարում.
Այստեղ ավտոմատ կերպով ավելացվում են նաև վառելիքի համակարգի տարրերի կրկնվող փոխարինումները, հաճախակի (և ոչ անվճար) այցելությունները սպասարկման կայաններ, մեքենաների անհարկի դիագնոստիկա և այլն: Պատկերավոր ասած՝ կասկածելի աղբյուրներից ստացված «կոպեկային դիզելային վառելիքը» հանգեցնում է շարժիչի վերանորոգման համար ռուբլու բազմաթիվ ծախսերի։
D4EA-ի զգայունությունը նավթի որակի նկատմամբ նույնպես շատ բարձր է: Ոչ առաջարկվող սորտերի վառելիքով լցնելը հանգեցնում է անդառնալի հետեւանքների: Այս դեպքում շարժիչի հիմնական վերանորոգումն անխուսափելի է:
Այսպիսով, շարժիչի բոլոր խնդիրները սկսում են առաջանալ միայն այն դեպքում, եթե այն սխալ օգտագործվում է և չի հետևում արտադրողի առաջարկություններին: Շարժիչն ինքնին հուսալի և դիմացկուն է:
Թույլ կետեր
Ցանկացած շարժիչ ունի իր թույլ կողմերը. D4EA-ն նույնպես ունի դրանք: Ամենավտանգավոր երեւույթներից է հակվածություն դեպի յուղ լցնելու. Դա առաջանում է բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի խցանման պատճառով: Շարժիչի հիմնական տարբերակը (112 ձիաուժ) չուներ նավթի թակարդ։ Արդյունքում, փականի ծածկույթի վրա ավելորդ յուղ է կուտակվել, դրա մի մասը ներթափանցել է այրման խցիկներ։ Սովորական ձեթի վատնում է եղել։
Օդափոխման համակարգի խցանված շնչառությունը նպաստել է բեռնախցիկում գազի ավելորդ ճնշման ստեղծմանը: Այս իրավիճակն ավարտվում է յուղը քամելով տարբեր կնիքների միջով, օրինակ՝ ծնկաձև լիսեռի կնիքների միջոցով.
Հանդիպում է ներարկիչների տակ կնքվող լվացքի այրումը. Եթե անսարքությունը ժամանակին չի հայտնաբերվում, մխոցի գլուխը ոչնչացվում է: Առաջինը տուժում են վայրէջքի բները։ Ինժեկտորները կարող են մեկ այլ խնդիր ներկայացնել. եթե դրանք մաշվում են, շարժիչի կայուն աշխատանքը խաթարվում է և նրա գործարկումը խաթարվում է: Մաշվածության պատճառը շատ դեպքերում անորակ դիզելային վառելիքն է:
Երկար վազքից հետո որոշ շարժիչներ փորձ են անում ջրի պոմպի ռոտորի խցանում. Վտանգը կայանում է նրանում, որ ժամանակային գոտին կոտրվել է, դրանից բխող բոլոր հետևանքներով:
Ժամկետային գոտին ունի կարճ ծառայության ժամկետ (90 հազար կմ): Եթե այն կոտրվում է, փականները թեքում են, և սա էներգաբլոկի լուրջ վերանորոգում է:
Հազվադեպ չէ հանդիպել այնպիսի անսարքության, ինչպիսին է EGR փականը բաց է մնացել. Պետք է հաշվի առնել, որ շատ մեքենաների սիրահարներ փականի վրա խրոց են դնում: Այս գործողությունը չի վնասում շարժիչին, թեև որոշ չափով նվազեցնում է բնապահպանական չափանիշները:
D4EA-ում կան թույլ կողմեր, բայց դրանք առաջանում են, երբ խախտվում են շարժիչի շահագործման կանոնները։ Շարժիչի վիճակի ժամանակին պահպանումն ու ախտորոշումը վերացնում են էներգաբլոկի անսարքությունների պատճառները:
Պահպանելիություն
D4EA ներքին այրման շարժիչն ունի լավ սպասարկում: Դրա բանալին, առաջին հերթին, նրա թուջե բալոնային բլոկն է: Հնարավոր է փորել բալոնները վերանորոգման պահանջվող չափսերով: Ինքնին շարժիչի դիզայնը նույնպես շատ դժվար չէ:
Խափանվածները փոխարինելու համար պահեստամասերի հետ կապված խնդիրներ չկան: Դրանք առկա են ցանկացած տեսականիով՝ մասնագիտացված և առցանց խանութներում։ Դուք կարող եք ընտրել բնօրինակ բաղադրիչներից և մասերից կամ դրանց անալոգներից: Որպես վերջին միջոց, ցանկացած օգտագործված պահեստամաս կարելի է հեշտությամբ գտնել բազմաթիվ ապամոնտաժման վայրերում:
Հարկ է նշել, որ շարժիչի վերանորոգումը բավականին թանկ արժե։ Ամենաթանկ բաղադրիչը տուրբինն է։ Ամբողջ վառելիքի համակարգի փոխարինումը նույնպես էժան չի լինի։ Չնայած դրան՝ վերանորոգման ժամանակ խորհուրդ է տրվում օգտագործել միայն օրիգինալ պահեստամասեր։ Անալոգները սովորաբար պատրաստվում են Չինաստանում: Նրանց որակը շատ դեպքերում միշտ կասկածի տակ է: Ապամոնտաժման վայրերում գնված բաղադրիչներն ու մասերը նույնպես միշտ չէ, որ արդարացնում են սպասելիքները. ոչ ոք չի կարող ճշգրիտ որոշել օգտագործված պահեստամասի մնացած ժամկետը:
Հաճախ իրավիճակներ են առաջանում, երբ շարժիչի մեկ տարրի փոխարինումը պահանջում է մյուսների փոխարինում: Օրինակ, եթե ժամանակի գոտին կոտրվում է կամ նախատեսվում է փոխարինել, ապա դրա լարող ճախարակը նույնպես պետք է փոխվի: Եթե այս գործողությունը անտեսվի, նախադրյալ կստեղծվի գլանափաթեթի խցանման համար, որն իր հերթին կրկին կհանգեցնի գոտին կոտրելու:
Շարժիչի մեջ նման նրբերանգներ շատ կան։ Հետևաբար, միայն նրանք, ովքեր լավ գիտեն շարժիչի կառուցվածքը, ունեն նման աշխատանք կատարելու փորձ և անհրաժեշտ հատուկ գործիքները կարող են ինքնուրույն իրականացնել վերանորոգում: Ամենաիդեալական լուծումը ագրեգատի վերականգնումը վստահել ավտոտեխսպասարկման մասնագիտացված մասնագետներին:
Շարժիչի ապամոնտաժման կառուցվածքի և փուլերի մասին կարող եք պատկերացում կազմել՝ դիտելով տեսանյութը։
Tuning
Չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչն ի սկզբանե արտադրվում է ուժեղացումով, դրա հզորությունը մեծացնելու հնարավորություն կա: Նշենք, որ դա վերաբերում է միայն շարժիչի առաջին տարբերակներին (112 ձիաուժ)։ Եկեք անմիջապես ուշադրություն հրավիրենք այն փաստի վրա, որ D4EA-ի մեխանիկական թյունինգն անհնար է:
ECU-ի թարմացումը թույլ է տալիս բարձրացնել հզորությունը 112 ձիաուժից մինչև 140՝ պտտող մոմենտի միաժամանակյա աճով (մոտ 15-20%): Միաժամանակ քաղաքային շահագործման մեջ վառելիքի սպառման մի փոքր նվազում է նկատվում։ Բացի այդ, որոշ մեքենաներ (Kia Sportage) ունեն կրուիզ-կոնտրոլ:
Նույն կերպ հնարավոր է վերածրագրավորել շարժիչի 125 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի ECU-ն։ Գործողությունը թույլ կտա հզորությունը հասցնել 150 ձիաուժի, իսկ պտտող մոմենտը՝ 330 Նմ:
D4EA-ի առաջին տարբերակի թյունինգի հնարավորությունը պայմանավորված է նրանով, որ արտադրական գործարանում նախնական ECU-ի կարգավորումները կրճատվում են 140 ձիաուժից մինչև 112: Այսինքն, շարժիչն ինքնին կդիմանա ավելացված բեռներին առանց որևէ հետևանքի:
Էներգաբլոկի չիպերի թյունինգի համար անհրաժեշտ է ձեռք բերել Galletto1260 ադապտեր: Ծրագիրը (որոնվածը) կներկայացնի մասնագետը, ով կվերակազմավորի կառավարման միավորը:
ECU-ի կարգավորումները փոխելը կարող է կատարվել մասնագիտացված սպասարկման կայաններում:
Ցանկալի չէ կարգավորել ավելի ուշ տարբերակների շարժիչները, քանի որ նման միջամտությունը զգալիորեն կնվազեցնի ներքին այրման շարժիչի ծառայության ժամկետը:
Կորեական շարժիչ շինարարները լավ տուրբոդիզել են ստեղծել։ 400 հազար կիլոմետրից հետո հուսալի շահագործումը հաստատում է այս պնդումը։ Միևնույն ժամանակ, որոշ մեքենաների սիրահարների համար այն պահանջում է հիմնովին վերանորոգում 150 հազար կմ վարելուց հետո։ Ամեն ինչ կախված է շարժիչի նկատմամբ վերաբերմունքից: Եթե դուք հետևեք արտադրողի բոլոր առաջարկություններին, այն հուսալի և դիմացկուն կլինի, հակառակ դեպքում տիրոջը շատ դժվարություններ կպատճառի և զգալիորեն կթեթևացնի նրա բյուջեն։
