Շարժիչ Hyundai, Kia D4CB
Պարունակություն
Կորեական շարժիչ շինարարները մշակել և արտադրության մեջ են թողարկել A ընտանիքի դիզելային շարժիչների հերթական շարքը։ Հիմնական մոդելը բազմիցս փոխակերպվել է Hyundai և Kia մեքենաների հատուկ մոդելների համար: Գրելու պահին այս շարժիչի 10 տարբեր փոփոխություններ կան:
Շարժիչի նկարագրությունը
D4CB 2,5 CRDI-ն արտադրվում է 2001 թվականից միայն Կորեայում՝ Ինչհոնի գործարանում: Ընկերությունը պատկանում է Hyundai Motor Corporation-ին: Դիզայնի փոփոխությունները կատարվել են երկու անգամ. (BOSCH-ի մշակած վառելիքի համակարգը փոխարինվել է DELPHI-ով): Բարելավումը հնարավորություն տվեց անցնել ավելի բարձր բնապահպանական չափանիշների:
Շարժիչը տեղադրվել է կորեական արտադրության մեքենաների վրա.
Մխոցների բլոկը, ինչպես նաև արտանետվող կոլեկտորը չուգուն են: Մխոցի գլուխը և ընդունիչ կոլեկտորը պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից:
Գլանների մակերեսները հղկված են: Այրման պալատները փոքր-ինչ ընդլայնված են: Դրան նպաստեց մխոցի զգալի տրամագիծը և մխոցի հարվածը:
Մխոցները պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից՝ առանց պողպատե ամրապնդող ներդիրների:
Բալոնի գլուխն ունի երկու լիսեռ և չորս փական (DOHC գազի բաշխման մեխանիզմ):
Ժամկետային շարժիչ, ներարկման պոմպ, հավասարակշռող լիսեռներ և շղթայի յուղի պոմպ (3 շղթա):
Գազի բաշխման մեխանիզմի սպասարկումն ու ճիշտ աշխատանքը հեշտացնելու համար գլխարկը հագեցած է հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով:
Տեղադրված հավասարակշռության լիսեռները հաջողությամբ հաղթահարում են շարժիչի շահագործման ընթացքում 2-րդ կարգի իներցիոն ուժերի խոնավացումը: Արդյունքում թրթռումը դառնում է աննկատ, աղմուկը զգալիորեն նվազում է։
Վառելիքի մատակարարման համակարգ էլեկտրոնային վառելիքի ներարկումով (Common Rail Delphi): Շարժիչի կատարելագործումն այս ուղղությամբ ստեղծել է մի շարք առավելություններ (վառելիքի խնայողություն, ցածր ջերմաստիճանից ավելի հեշտ գործարկում և այլն): Արդիականացման ոլորտում նկատելի առաջընթաց էր արտանետումների ստանդարտների բարձրացումը: Այժմ դրանք համապատասխանում են Եվրո 5 ստանդարտին։
Ինտերքոլերով տուրբո լիցքավորիչի տեղադրումը հնարավորություն է տվել հզորությունը հասցնել 170 ձիաուժի։
Технические характеристики
A II գծի շարժիչն ունի 10 փոփոխություն։ Յուրաքանչյուրը համապատասխանում էր որոշակի տեսակի և մակնիշի մեքենայի, որի վրա այն տեղադրվել էր։ Աղյուսակում ամփոփված են երկու հիմնական մոդիֆիկացիաների տվյալները՝ ասպիրացիոն (116 ձիաուժ) և տուրբո լիցքավորմամբ (170 ձիաուժ):
| Արտադրող | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| շարժիչի տեսակը | շարված |
| Ծավալը, սմ³ | 2497 |
| Ուժ, ձիաուժ | 116-170 * |
| Մոմենտը, Nm | 245-441 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16,4-17,7 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 91 |
| Մխոցային հարված, մմ | 96 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | + |
| Բալոնի շահագործում | 1-3-4-2 |
| Վիբրացիոն թուլացում | հավասարակշռության լիսեռներ |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| Գազի բաշխման համակարգ | DOHC |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | Common Rail (CRDI)** |
| Վառելիք | DT (դիզելային) |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 7,9-ից մինչև 15,0*** |
| Յուղման համակարգ, լ | 4,5 |
| Յուղի սպառում, լ/1000 կմ | by 0,6 |
| Տուրբո լիցքավորում | + / - |
| Մասնիկների զտիչ | + |
| Թունավորության մակարդակը | Եվրո 3 – Եվրո 5 |
| Հովացուցիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, աստիճան. | 95 |
| Հովացման համակարգ | հարկադրված |
| Որտեղից | երկայնական |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250+ |
| Քաշը, կգ | 117 |
*Առաջին թվանշանը WGT տուրբո լիցքավորիչով շարժիչի համար, երկրորդը` VGT-ի համար: **1-ին` BOSCH էներգահամակարգ, 2-րդ` DELPHI. *** կախված է ECU որոնվածից:
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Մի քանի խոսք էներգաբլոկի կարևոր ցուցանիշների մասին, որոնք բնութագրում են դրա կատարումը:
Հուսալիություն
Շարժիչի հուսալիությունը բաղկացած է բազմաթիվ գործոններից: Դիտարկենք դրանցից մի քանիսը:
Մխոցների բլոկը, բալոնի գլուխը, ծնկաձողային լիսեռը, միացնող ձողերը (բացառությամբ 2008-2009 թվականներին արտադրվածների) և մխոցները խնդիրներ չեն առաջացնում, դրանք համարվում են բավականին հուսալի: Մյուս մասերը և հավաքները պահանջում են ավելի խորը քննարկում:
Ժամկետային շարժիչը ներառում է երեք շղթա: Դրանց շահագործման հայտարարված ժամկետը 200-250 հազար կմ է։ Իրականում այն զգալիորեն կրճատվում է, երբեմն՝ կիսով չափ։ Նման անհամապատասխանությունը բնորոշ է կոշտ շահագործմամբ և դրանց պահպանման ընթացքում թույլատրելի «ազատություններով» շարժիչներին: Սա նշանակում է ժամկետների չկատարում, բոլոր գործողությունները չկատարելը, արտադրողի կողմից առաջարկվող աշխատանքային հեղուկների փոխարինումը կասկածելի անալոգներով, սպասարկման ընթացքում տեխնոլոգիական գործընթացի տարբեր խախտումներ:
Եզրակացություն. Շարժիչի բարձրորակ և ժամանակին սպասարկմամբ ժամանակային շղթաները լիովին կմշակեն իրենց ռեսուրսը:
Հիդրավլիկ վերելակները պահանջում են որոշակի ուշադրություն: Բավական է շարժիչի մեջ անորակ յուղ լցնել, և փականի խնդիրները երկար սպասեցնել չեն տա:
Շարժիչի նկատմամբ հատկապես նուրբ են ներարկիչների պղնձե օղակները։ Դրանց ոչնչացումը (այրումը) կարող է առաջացնել ամբողջ շարժիչի խափանում: Նրանց վիճակի մոնիտորինգ 45-50 հազար կմ անց. վազքը կխուսափի շարժիչի լուրջ խնդիրներից:
Ուշադրություն պահանջող հաջորդ հանգույցը տուրբո լիցքավորիչն է: Տուրբինի հայտարարված ծառայության ժամկետը գերազանցում է 200 հազար կմ-ը։ Բայց գործնականում այն սովորաբար կրկնակի կրճատվում է: Որպեսզի դա տեղի չունենա, բավական է պահպանել շարժիչի շահագործման ջերմաստիճանի ռեժիմը (խուսափել գերտաքացումից) և լիովին պահպանել արտադրողի բոլոր պահանջները, հատկապես յուղի հետ կապված. օգտագործել միայն առաջարկվածը, ճիշտ քանակությամբ և փոխարինել այն: ժամանակին.
Կա միայն մեկ ընդհանուր եզրակացություն՝ շարժիչը հուսալի է, բայց երբ դրա համար բոլոր պահանջները բավարարված են։
Թույլ կետեր
Չնայած ներքին այրման շարժիչի բավականին բարձր հուսալիությանը, որպես ամբողջություն, դրա մեջ կան թույլ կողմեր: Հիմնական թերությունները հետևյալն են.
- բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի և ներարկման համակարգի զգայունությունը վառելիքի որակի նկատմամբ.
- ներարկիչների պղնձե օղակների արագ ոչնչացում;
- ծնկաձև լիսեռի ներդիրների ագրեսիվ մաշվածություն;
- բարձր գործառնական ծախսեր.
ներարկման պոմպ և
Common Rail համակարգը բացարձակապես չի դիմանում անորակ դիզելային վառելիքին։ Իսկ դրանց վերանորոգումը էժան չէ։
Պղնձի վարդակների օղակները ենթակա են արագ ոչնչացման: Այն, ինչ տանում է, բացատրելն ավելորդ է:
Ծնկաձողային առանցքակալների առանցքակալները հակված են շատ արագ մաշվածության, որոնց արտադրանքը խցանում է նավթի ալիքները: Արդյունքում ապահովվում է շարժիչի գերտաքացում և մասերի և հավաքների բացարձակ մեծամասնության քսող մակերեսների մաշվածության ավելացում։
Կանոնավոր սպասարկման միջև վազքը մեծ չէ: Մի կողմից, դա լավ է շարժիչի համար: Բայց նման իրավիճակը իր տիրոջը չի ուրախացնում. MOT-ը անվճար չէ:
Շարժիչի մնացած թույլ կետերը ավելի քիչ են հայտնվում: Օրինակ, նավթի ընդունիչի խցանումը: Ավելի մեծ ուշադրություն է պահանջում։
Բավականին հաճախ ժամանակային շղթաներում խզվում է, հատկապես ստորինը, որը ռոտացիա է փոխանցում նավթի պոմպին և հավասարակշռության լիսեռներին: Դրա հետ մեկտեղ ձախողվում է գլխավորը։
Հիդրավլիկ փոխհատուցիչները, USR փականը և տուրբո լիցքավորիչի շեղբերների երկրաչափությունը փոխելու համակարգը ունեն ցածր ծառայության ժամկետ:
Նախկինում սենսացիոն խափանումները, օրինակ՝ կոտրված միացնող ձողը, վերացվել են: Միացնող գավազանի պտուտակների անորակության պատճառով (գործարանային ամուսնություն) հետ են կանչվել 2008-2009 թթ.
2006 թվականից հետո արտադրված շարժիչների վրա գրանցվել են ներարկիչների մոնտաժման խզումների առանձին դեպքեր: Այս երեւույթի բնույթը, ցավոք, դեռ պարզված չէ։
Պահպանելիություն
Շարժիչի սպասունակությունը բավարար է։ Ավելի շուտ բարդ: Փաստն այն է, որ գլանների բլոկը թեւով չէ: Աշխատանքային մակերեսների պտտումը և հղկումը, անհրաժեշտության դեպքում, պետք է իրականացվեն բլոկի ներսում: Այս գործողությունները պահանջում են շատ բարդ հաստոցներ: Բացի այդ, անհրաժեշտ է մխոցի գլխի նստատեղի մակերևույթների և բլոկի պարտադիր մանրացում, քանի որ դրանց միջև եղած միջադիրը պատրաստված է մետաղից, այսինքն. չփոքրանալ.
Միաժամանակ հնարավոր է թեւերի տեղադրում։ Այլ մասերի և հավաքների փոխարինումը ցանկացած տեսակի վերանորոգմամբ դժվար չէ:
Ծառայության կանոնակարգ
Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, 4L HYUNDAI D2,5CB շարժիչը շատ արձագանքում է դրա պահպանման ժամկետներին և ամբողջականությանը: Սպասարկման արտադրողը մշակել է որոշակի առաջարկություններ, որոնք պահանջում են խստորեն պահպանում: Բայց այստեղ դուք պետք է հաշվի առնեք շահագործման պայմանները: Գաղտնիք չէ, որ ռուսական ճանապարհները և վառելիքի ու քսանյութերի որակը զգալիորեն տարբերվում են կորեականից։ Եվ ոչ դեպի լավը:
Ելնելով իրողություններից՝ շարժիչի հաջորդ սպասարկման ժամանակ բոլոր սպառվող նյութերի և մասերի փոխարինման ժամկետները պետք է կրճատվեն։ Համաձայն ավտոտեխսպասարկման մեխանիկների և այն մեքենաների սեփականատերերի առաջարկությունների, որոնց վրա տեղադրված են D4CB դիզելային շարժիչներ, անհրաժեշտ է կարգավորել դրանց պահպանման ժամկետները.
- փոխարինել ժամանակի շղթան 100 հազար կմ վազքից հետո, մնացած շղթաները՝ 150 հազար կմ հետո;
- փոխել անտիֆրիզը հովացման համակարգում 1 տարին մեկ անգամ, իսկ մեքենայի ինտենսիվ օգտագործմամբ 3 հազար կմ անց.
- Մթնոլորտային շարժիչում յուղը փոխարինվում է 7,5 հազար կմ, իսկ տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչում՝ 5 հազար կմ հետո: Միևնույն ժամանակ փոխվում է յուղի ֆիլտրը.
- փոխել վառելիքի ֆիլտրը 30 հազար կմ-ից հետո, օդի զտիչը՝ տարին մեկ անգամ;
- 20 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո բեռնախցիկի գազերի արտահոսքից խուսափելու համար մաքրեք բեռնախցիկի օդափոխման համակարգը.
- Ցանկալի է թարմացնել շիկացման մոմերը ամեն տարի, իսկ մարտկոցը՝ ըստ անհրաժեշտության, բայց ոչ ուշ, քան մեքենայի 60 հազար կմ վազքից հետո:
Միաժամանակ պետք է հաշվի առնել, որ շարժիչի արդիականացման (օրինակ՝ թյունինգի) դեպքում սպասարկման ժամկետները պետք է կրճատվեն։
Տեխնիկական սպասարկման հաջորդ տեսակների ընթացքում կատարված աշխատանքների բովանդակության վերաբերյալ մանրամասն տեղեկություններ կարելի է գտնել ձեր մեքենայի շահագործման ձեռնարկում:
Ցանկացած սպասարկում իրականացնելը որոշակիորեն թանկ է, բայց ամբողջ շարժիչի վերանորոգումը կամ փոխարինումը շատ ավելի թանկ կդառնա:
Ֆոկուս գոտի
Շարժիչի քսման համակարգը ամենակարևորներից մեկն է, որը պահանջում է առավելագույն ուշադրություն: Միավորի ամբողջ շահագործումը, որպես ամբողջություն, կախված է դրա վիճակից:
Ինչ յուղ լցնել
Շարժիչի յուրաքանչյուր մոդելի համար արտադրողը նշում է յուղի հատուկ ապրանքանիշը համակարգը լցնելու համար և դրա քանակը: D4CB ներքին այրման շարժիչների համար առավել ընդունելի յուղերն են SAE 5W-30 կամ 5W-40 մածուցիկության դասի յուղերը, օրինակ՝ Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) սինթետիկ շարժիչի յուղերը: Յուղի բնութագրերը և քսայուղային հատկությունները բարելավելու համար կարող են օգտագործվել հավելումներ:
Յուղ գնելիս ուշադրություն դարձրեք դրա մակնշմանը, որպեսզի սխալմամբ չլցնեք բենզինային շարժիչի համար նախատեսված յուղը։
Tuning
Դուք կարող եք կարգավորել շարժիչը երեք եղանակով.
- չիպերի թյունինգ՝ փոխելով ECU կարգավորումները;
- EGR փականի անջատում;
- Պեդալ-բոքսային մոդուլի տեղադրում DTE համակարգերից:
Տեսականորեն հնարավոր է հզորությունը մեծացնել այլ կերպ՝ բալոնի գլուխը ձանձրացնելով, բայց գործնականում այն լայն կիրառություն չի գտել։
Չիփի թյունինգը՝ ECU-ի կարգավորումները փոխելով, կատարվում է երկու փուլով. Առաջին փուլում հանվում են հսկիչ էլեկտրոնիկայի արտադրողի կողմից սահմանված բոլոր սահմանափակումները: Երկրորդում «լցվում է» նոր ծրագիր (համակարգիչը թարթում է):
Այս մանիպուլյացիաների արդյունքում բնապահպանական չափանիշները կնվազեն մինչև մոտավորապես եվրո 2/3, բայց էլեկտրաէներգիան մասամբ կաճի։ Ըստ այդ կերպ չիպային թյունինգ կատարողների ակնարկների, շարժիչի մղման աճը նկատելիորեն զգացվել է արդեն միջին արագությամբ: Ճանապարհին արագության նվազմամբ անհետացավ նախկինում նկատելի թրթռումը։ Բացի այդ, նշվել է վառելիքի սպառման նվազում ցածր արագություններում, սակայն դրա աճը բարձր արագությունների դեպքում։
EGR փականի անջատումը (արտանետումների վերաշրջանառության փոփոխություն) թույլ է տալիս բարձրացնել հզորությունը մոտ 10 ձիաուժով:
Շարժիչը կարգավորելու ժամանակակից և էժան միջոցը DTE համակարգերի ոտնակ-բոքս մոդուլի միացումն է: DTE PEDALBOX ուժեղացուցիչի տեղադրումը հնարավոր է PPT-ի էլեկտրական կառավարման սխեմայով մեքենաների վրա (գցիչի ոտնակ): Այս դեպքում ECU-ի կարգավորումները չեն խախտվում: Մոդուլի տեղադրումը կբարձրացնի շարժիչի հզորությունը մինչև 8%: Բայց միևնույն ժամանակ, չպետք է մոռանալ, որ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը կառավարելու համար մեխանիկական շարժիչով վառելիքի մատակարարման ոտնակով թյունինգի այս տարբերակը անընդունելի է:
Շարժիչի թյունինգը մի փոքր մեծացնում է նրա հզորությունը և ոլորող մոմենտը: Բայց միևնույն ժամանակ այն մեծացնում է բալոն-մխոցային խմբի բեռը: Բացասական ազդեցությունը որոշ չափով փոխհատուցվում է նավթի ավելի հաճախակի փոփոխությամբ, բայց դա մեծ օգուտ չի բերում CPG-ին:
Պայմանագրային շարժիչի գնում
D4CB պայմանագիր գնելը հեշտ է: Ավելին, օգտագործվածների հետ միասին վաճառվում են բոլորովին նոր շարժիչներ։
Գները տատանվում են 80-ից 200 հազար ռուբլի: օգտագործված շարժիչների համար. Նորերը կարժենան մոտ 70 հազար ռուբլի: թանկ.
Հղման համար՝ նոր D4CB արտասահմանում կարելի է ձեռք բերել 3800 եվրոյով։
Kia D4CB դիզելային շարժիչը լայնորեն տարածված է ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ ԱՊՀ այլ երկրներում: Այն ունի լավ տեխնիկական բնութագրեր իր դասի համար, այն ամբողջությամբ տրամադրվում է շուկայի կողմից պահեստամասերով, բաղադրիչներով և հավաքակազմերով (օգտագործված և նոր) սպասարկման կամ վերանորոգման համար։
