Շարժիչ Hyundai, KIA D4BH
Պարունակություն
Ամենամեծ կորպորացիայի Hyundai Motor Company-ի կորեական շարժիչ շինարարները ստեղծել են D4BH շարժիչը: Մշակման ընթացքում հիմք է ընդունվել 4D56T շարժիչը:
Նկարագրություն
D4BH էներգաբլոկի ապրանքանիշը նշանակում է D4B - շարք, H - տուրբինի և միջսառեցնողի առկայություն: Շարժիչը ստեղծվել է անցյալ դարի 90-ականներին։ Նախատեսված է ամենագնացների, կոմերցիոն մեքենաների և մինիվենների վրա տեղադրելու համար:
Այն 2,5 լիտրանոց տուրբո դիզելային շարժիչ է՝ 94-104 ձիաուժ հզորությամբ։ Տեղադրված է հիմնականում կորեական մեքենաների վրա.
D4BH էներգաբլոկը բնութագրվում է վառելիքի խնայողությամբ և արտանետումների մեջ վնասակար նյութերի ցածր պարունակությամբ:
Ըստ առկա տեղեկությունների՝ շարժիչը հաջողությամբ աշխատում է գազով։ Ռուսաստանի Դաշնությունում շահագործվում են LPG-ով D4BH էլեկտրակայաններ (Սվերդլովսկի մարզ):
Բալոնային բլոկը թուջ է, երեսպատված։ Ներքին, 4 մխոց. Թևերը «չոր» են՝ պատրաստված պողպատից։ Արտանետվող կոլեկտորի նյութը չուգուն:
Մխոցի գլուխը և ընդունման կոլեկտորը պատրաստված էին ալյումինե խառնուրդից: Պտտվող տիպի այրման պալատներ:
Մխոցները ստանդարտ ալյումին են: Նրանք ունեն երկու սեղմման օղակ և մեկ յուղի քերիչ:
Ծնկաձող պողպատ, դարբնոց: Ֆիլեները ծալվում են կարծրացած։
Չկան հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ, փականների ջերմային բացթողումները կարգավորվում են մղիչների երկարության ընտրությամբ (մինչև 1991 թ.՝ լվացարաններ)։
Հավասարակշռող լիսեռները օգտագործվում են երկրորդ կարգի իներցիոն ուժերը թուլացնելու համար:
Ներարկման պոմպը մինչև 2001 թվականն ուներ լիովին մեխանիկական կառավարում: 2001 թվականից հետո սկսեցին համալրվել էլեկտրոնիկայով։
Ժամկետային շարժիչը համակցված է ներարկման պոմպի շարժիչի հետ և իրականացվում է ընդհանուր ատամնավոր գոտիով:
Շարժիչը, ի տարբերություն մյուսների, հագեցած է RWD / AWD շարժիչով: Սա նշանակում է, որ այն կարող է օգտագործվել ինչպես հետևի քարշակով (RWD), այնպես էլ ավտոմատ կերպով միացված լիաքարշակ (AWD) մեքենաներում՝ առանց լրացուցիչ փոփոխությունների:
Технические характеристики
| Արտադրող | KMJ |
|---|---|
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 2476 |
| Ուժ, ձիաուժ | 94-104 |
| Մոմենտը, Nm | 235-247 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 21 |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Առաջին մխոցի գտնվելու վայրը | TVE (լեռնաձիգ լիսեռի ճախարակ) |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 91,1 |
| Մխոցային հարված, մմ | 95 |
| Փականներ մեկ գլանով | 2 (SOHC) |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Վիբրացիոն բեռների կրճատում | հավասարակշռող լիսեռներ |
| Փականների ժամանակի հսկողություն | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբին |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | - |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | intercooler, վառելիքի ուղղակի ներարկում |
| Վառելիք | DT (դիզելային) |
| Յուղման համակարգ, լ | 5,5 |
| Բալոնի շահագործում | 1-3-4-2 |
| Էկոլոգիական նորմ | Euro 3 |
| Որտեղից | երկայնական |
| Նկարագրություն | RWD/AWD սկավառակ |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 350+ |
| Քաշը, կգ | 226,8 |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Շարժիչի սուբյեկտիվ գնահատման համար մեկ տեխնիկական բնութագիրը բավարար չէ։ Բացի այդ, պետք է վերլուծվեն ևս մի քանի բնութագրիչ գործոններ:
Հուսալիություն
D4BH շարժիչով մեքենաների բոլոր սեփականատերերը նշում են դրա բարձր հուսալիությունը և վազքի զգալի գերազանցումը: Միևնույն ժամանակ, նրանք կենտրոնանում են պատշաճ շահագործման, ժամանակին պահպանման և արտադրողի առաջարկությունների պահպանման հարցերի վրա։
Վերոնշյալի հաստատումը վարորդների ակնարկներն են: Օրինակ, Salandplus-ը (պահպանված է հեղինակի ոճը) գրում է.
Միաձայն Նիկոլայը նրան հաղորդագրություն է թողել (պահպանվել է նաև հեղինակի ոճը).
Կարծում եմ, որ վիճակը շատ է կախված նախորդ տերերի շահագործումից, այլ ոչ թե շարժիչի դիզայնից, կարելի է մեկ տարում գլորել ճապոնական ասպիրատորը՝ «հմուտ» կառավարմամբ։
Եզրակացություն. շարժիչի հուսալիության մեջ կասկածի տեղ չկա: Միավորը իսկապես հուսալի և դիմացկուն է:
Թույլ կետեր
Յուրաքանչյուր շարժիչ ունի թույլ կողմեր. D4BH-ն այս առումով բացառություն չէ: Հիմնական թերություններից մեկը հավասարակշռող լիսեռների և վակուումային պոմպի շարժիչ գոտու ցածր ռեսուրսն է: Կոտրման հետևանքները հանգեցնում են գեներատորի լիսեռի գծերի կտրմանը և հետևի առանցքակալի ոչնչացմանը: Նման լուրջ խնդիրներից խուսափելու համար խորհուրդ է տրվում գոտին փոխարինել մեքենայից 50 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։
Ժամկետային գոտին մեծ ուշադրություն է պահանջում: Դրա կոտրվելը վտանգավոր է փականները թեքելով։ Եվ սա արդեն բավականին շոշափելի բյուջետային շարժիչի վերանորոգում է:
Երկար վազքով (350 հազար կմ-ից հետո) բազմիցս նշվել է մխոցի գլխիկի ճեղքվածք հորձանուտի խցիկի տարածքում։
Անսարքություններ, ինչպիսիք են նավթի արտահոսքը միջադիրների և կնիքների տակից, տեղի են ունենում, բայց դրանք մեծ վտանգ չեն ներկայացնում, եթե դրանք ժամանակին հայտնաբերվեն և վերանան:
Մնացած դիզելային սարքավորումները խնդիրներ չեն առաջացնում։ Ժամանակին և որակյալ սպասարկումը հայտարարված վազքի ռեսուրսը գերազանցելու բանալին է:
Պահպանելիություն
Հիմնական վերանորոգման կարիքն առաջանում է 350-400 հազար կմ վազքից հետո: Բլոկի պահպանողականությունը բարձր է: Առաջին հերթին դրան նպաստում են չուգուն գլանների բլոկը և պողպատե երեսպատումը: Նրանց ձանձրացնելը մինչև վերանորոգման պահանջվող չափը դժվար չէ:
Դժվար չէ գնել որևէ դետալ և հավաքակազմ փոխարինման համար՝ ինչպես օրիգինալ, այնպես էլ դրանց անալոգային: Ցանկացած տեսականու պահեստամասերը հասանելի են գրեթե ցանկացած մասնագիտացված ավտոսրահում: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են նվազեցնել վերանորոգման ծախսերը, մեքենաների ապամոնտաժման բազմաթիվ վայրերում հնարավոր է ձեռք բերել ցանկացած օգտագործված պահեստամաս: Ճիշտ է, այս դեպքում ապրանքի որակը մեծ կասկածի տակ է։
Ինչպես նշում են փորձառու ավտոմոբիլիստները, ինքնակամ վերանորոգումները հազվադեպ չեն: Եթե դուք ունեք գործիքների ամբողջական փաթեթ և անհրաժեշտ գիտելիքներ, կարող եք ապահով կերպով ստանձնել այս աշխատանքը: Բայց, պետք է նկատի ունենալ, որ շարժիչը, թեև դիզայնով պարզ է, այնուամենայնիվ ունի որոշակի նրբերանգներ։ Օրինակ, D4BH նավթի պոմպը արտաքին տեսքով չի տարբերվում D4BF նավթի պոմպից: Բայց եթե դրանք շփոթված են վերանորոգման ժամանակ, ապա գեներատորի գոտին կոտրված է (ծնկաձև լիսեռի և գեներատորի ճախարակների սխալ դասավորության պատճառով):
Չնայած այն հանգամանքին, որ հիմնանորոգումն այնքան էլ դժվար չէ, շատ ավելի լավ կլինի, եթե այն վստահվի մասնագետներին։
Առաջարկվում է դիտել «Փականի կափարիչի միջադիրի փոխարինում D4BH-ի վրա» տեսանյութը.
Շարժիչի թյունինգ
Ներքին այրման շարժիչների թյունինգի հարցը շատ բանավեճեր է առաջացրել նման շարժիչով մեքենաների սեփականատերերի շրջանում։
D4BH շարժիչը հագեցած է տուրբինով և միջսառեցնող սարքով։ Սա նախադրյալներ է ստեղծում այն բանի համար, որ շատ դժվար է դառնում թյունինգ իրականացնելը։ Տեսականորեն դուք կարող եք վերցնել ավելի բարձր ճնշում ունեցող տուրբին և փոխարինել գոյություն ունեցողը դրանով: Բայց դրա տեղադրումը շարժիչի մեջ զգալի կառուցվածքային փոփոխություններ կառաջացնի, և, հետևաբար, բարձր նյութական ծախսեր:
Հետագա. Տուրբինի հզորությունն օգտագործվում է մոտ 70%-ով (գոնե այս շարժիչում): Այսպիսով, կա հնարավորություն այն ավելացնելու։ Օրինակ՝ ECU-ը թարթելով, կամ ինչպես հիմա ասում են՝ չիպ թյունինգ անել։ Բայց այստեղ մեկ տհաճ անակնկալ է. Դրա էությունը կայանում է էներգաբլոկի ռեսուրսի կտրուկ նվազման մեջ: Այսպիսով, շարժիչի հզորությունը 10-15 ձիաուժով ավելացնելով։ դուք կկրճատեք դրա վազքը 70-100 հազար կմ-ով։
Ասվածին գրեթե ավելացնելու ոչինչ չկա։ Հայտնի է, որ արտադրողը շարժիչի վրա տեղադրելուց առաջ նախապես ընտրում է տուրբինի տարբերակը, որը տեղադրվելու է բեռնատարի, մինիվենի կամ ամենագնացի վրա։
Հաճախ շատ վարորդներ ցանկանում են շարժիչի թյունինգ անել՝ ելնելով միայն վարելու հարմարավետությունը բարձրացնելու ցանկությունից: Բայց այս նպատակին հասնելու համար ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ վերափոխել շարժիչը, թարմացնել ECU-ն: Բավական է մեքենայի վրա տեղադրել DTE Systems – PedalBox գազի ոտնակով ուժեղացուցիչ: Այն միանում է գազի ոտնակին: Մեքենայի ECU-ի թարթումը պարտադիր չէ: Նշվում է, որ շարժիչի հզորության աճը գրեթե չի զգացվում, սակայն մեքենան իրեն այնպես է պահում, կարծես շարժիչը շատ ավելի ամուր է դարձել։ PedalBox ուժեղացուցիչը կարող է օգտագործվել միայն շնչափողի էլեկտրոնային կառավարմամբ տրանսպորտային միջոցների վրա: Դեմքի վրա - ներքին այրման շարժիչի նուրբ թյունինգ:
Պայմանագրային շարժիչի գնում
Պայմանագրային D4BH շարժիչ գնելը որևէ դժվարություն չի առաջացնում: Շատ առցանց խանութներ առաջարկում են ինչպես օգտագործված շարժիչներ, այնպես էլ նորերը: Մնում է ընտրել ըստ ճաշակի և պատվիրել։
Վաճառելիս շարժիչները հաճախ գալիս են երաշխիքով: Շարժիչի կոնֆիգուրացիան տարբեր է: Առկա են կցամասերով, կան միայն մասնակի տեխնիկա։ Միջին գինը 80-120 հազար ռուբլի է:
Այսինքն՝ պայմանագրային շարժիչ գնելը խնդիր չէ։
Կորեական Hyundai Motor Company ընկերության հերթական շարժիչը չափազանց հաջող է ստացվել։ Բարձր հուսալիության հետ մեկտեղ այն ունի տպավորիչ գործառնական ռեսուրս: Դիզայնի պարզությունն ու սպասարկման հեշտությունը գրավել են նման շարժիչով մեքենաների բոլոր սեփականատերերին:
