Hyundai J3 շարժիչ
Պարունակություն
1990-ականների վերջից կորեական գործարանը սկսեց հավաքել 2,9 լիտրանոց J3 էներգաբլոկը։ Այն նախատեսված էր ընկերության մի շարք կոմերցիոն մոդելների վրա տեղադրելու համար։ Այնուամենայնիվ, 2000-ականների սկզբին շարժիչը տեղափոխվեց հանրահայտ Terracan և Carnival ամենագնացների գլխարկների տակ: J ընտանիքը ներառում է մի քանի դիզելային շարժիչներ, բայց բացառությամբ J3-ի, մնացած բոլորը չեն օգտագործվում մարդատար մեքենաներում։
Դիզելային միավորի նկարագրությունը
16 փականանոց Hyundai J3-ն արտադրվել է երկու տարբերակով՝ սովորական մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորմամբ: Դիզելը զարգացնում է մոտ 185 լիտր հզորություն։ Հետ. (տուրբո) և 145 ձ. Հետ. (մթնոլորտային): Բայց հետաքրքիր է, որ տուրբո լիցքավորվող տարբերակում, հզորության ավելացմանը զուգահեռ, դիզելային վառելիքի սպառումը 12 լիտրից կրճատվեց մինչև 10: Զարմանալի չէ, քանի որ վառելիքի ներարկումն իրականացվում է Common Rail Delphi համակարգով:
Մխոցների բլոկը ամուր է, չուգուն, բայց գլուխը հիմնականում ալյումին է։ Այս շարժիչի առանձնահատկություններից կարելի է առանձնացնել միջսառեցնողի և հիդրավլիկ ամբարձիչների առկայությունը։ Բալոնների դասավորությունը գծային է։ Մեկն ունի 4 փական։
Տուրբո լիցքավորված կամ սովորական տուրբին կամ VGT կոմպրեսոր:
| Ճշգրիտ ծավալը | 2902 սմ³ |
| Էլեկտրական համակարգ | Common Rail Delphi |
| ICE հզորություն | 126 - 185 ձիաուժ |
| Տորիկ | 309 - 350 Նմ |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն R4 |
| Արգելափակել գլուխը | ալյումին 16 վ |
| Բալոնի տրամագիծը | 97.1 мм |
| Մխոցային հարված | 98 мм |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.0 - 19.0 |
| ICE-ի առանձնահատկությունները | Intercooler |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | այո |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Ֆազային կարգավորիչ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | կանոնավոր և VGT |
| Ինչ յուղ լցնել | 6.6 լիտր 5W-30 |
| Վառելիքի տեսակը | դիզելային շարժիչ |
| Բնապահպանական դաս | ԵՎՐՈ 3/4/5 |
| Նմուշ ռեսուրս | 250 000 կմ |
| Վառելիքի սպառումը 2005 թվականի Hyundai Terracan-ի օրինակով մեխանիկական փոխանցման տուփով | 10.5 լիտր (քաղաք), 7.5 լիտր (մայրուղի), 8.6 լիտր (համակցված) |
| Ո՞ր մեքենաների վրա եք այն տեղադրել: | Terracan HP 2001 - 2007 թթ. Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, բեռնատար, 4-րդ սերունդ 2004-2011 թթ. |
Անսարքություններ
Ներարկման պոմպը և վարդակները ամենաշատ խնդիրներն են առաջացնում, և դա զարմանալի չէ, քանի որ սա դիզելային միավոր է: Ինչ վերաբերում է այլ խնդիրներին, դրանք ներկայացված են ստորև.
- ածխածնի ուժեղ ձևավորում վարդակ լվացող մեքենաների այրման պատճառով;
- վերանորոգումից հետո վառելիքի սպառման ավելացում, որը պայմանավորված է խողովակների և բաքի աղտոտվածությամբ.
- պարբերական սառեցում որոշակի արագությամբ էլեկտրոնային կառավարման միավորի խափանումների պատճառով.
- երեսպատման կռունկը նավթի սովի պատճառով, որն առաջացել է ընդունիչի խցանման հետևանքով:
Շարժիչը ընդհանրապես չի հանդուրժում ցածրորակ դիզելային վառելիքը ջրային կեղտերով: Հատուկ բաժանարարի տեղադրումը և վառելիքի ֆիլտրի կանոնավոր թարմացումը կօգնի լուծել այս խնդիրը:
| Վեպ 7 | Ես ուզում եմ գնել Kia bongo 3 J3 շարժիչ, ինչ կասեք շարժիչի մասին |
| Սեփականատեր | Շարժիչը հաստատ հզոր է, բայց դիզելային շարժիչը էլեկտրոնային է, տուրբո + ինտերկուլեր։ Իմ կարծիքն այն է, որ այն խիստ պտուտակված է: Գոնե նման դիզելային շարժիչ աշխատելու իմ փորձն ավարտվեց գլխի վերանորոգմամբ, ճաքեց։ Գումարած, կարծում եմ, որ մեր դիզվառելիքը այնքան էլ որակյալ չէ էլեկտրոնային դիզելային շարժիչի համար, չնայած ընկերոջ հետ աշխատանքի ժամանակ այս մեկը 1,5 տարի աշխատում է ծանր ռեժիմով և ամեն ինչ կարգին է։ Մարդիկ ֆիլտրի դիմաց բաժանարարներ են դնում, դա շատ է օգնում։ |
| երեսկալ | Ինձ դուր չի գալիս, որ այդ ամենը էլեկտրոնային է |
| Դոն | Սա էլ ինձ դուր չի գալիս, ի վերջո, մեր երկրում, վառելիքի հետ կապված, դեռ օգտագործվում են անցյալ դարի 80-ականների ԳՕՍՏ-ները։ |
| Պավլովան | Որևէ մեկը գիտի՞ սա ինչ շարժիչ է: Ո՞վ է հեղինակը կորեացիները. Ժամացույցի գոտու վրա կա՞ գոտի: |
| Լենյա | Առաջին եռյակում կա կորեական արտադրության դիզել, ինչպես, ժամանակի գոտու վրա, շարժիչը հզոր է, բայց մեր վառելիքով |
| Ռադեոն | Շարժիչը իսկապես ուժեղ է։ Նույնիսկ հինգերորդ պրետի ծանրաբեռնվածությամբ: Ինչ վերաբերում է սոլյարիին, ես լիցքավորում եմ «Լուկօյլ»-ում, մինչդեռ «պահ, պահ, փահ»: Ես չգիտեմ որևէ մեկի մասին, իմ BONGE-ն ունի արագության կարգավորիչ (այն աշխատում է ցածր արագությամբ): Պատահաբար հայտնաբերվել է այս ամառ. |
| Պավլովան | Էլեկտրոնային գազալցման մասին ես խոսում? Կամ ինչ գաջեթ: Որտեղ է այն? |
| Ռադեոն | Անկեղծ ասած, ես գաղափար չունեմ, թե որտեղ է այն և ինչ տեսք ունի: Այս ամառ նկատեցի շատ խորդուբորդ ճանապարհով վարելիս, հոգնեցի ոտքս գազի վրա պահելուց: Ես պարզապես դրեցի այն առաջին հանդերձում և ոտքերս ծալեցի տակս: Լավ մագլցելուց առաջ պատրաստվում էի ոտք դնել գազի վրա, բայց մինչ այդ որոշեցի ստուգել, թե որքան բարձր եմ բարձրանալու և երբ է դիզելային վառելիքը սկսելու փռշտալ։ Եվ շարժիչը, թեթևակի հայհոյելով, բարձրացավ բլրի վրա։ Աչքերս լայնացան, երբ ԲՈՆԳԱ-ն ինքը բարձրացավ բլուրը: Դրանից հետո մի երկու անգամ էլ փորձեցի, նույն արդյունքը: Այս դեպքում շրջանառությունները չեն ավելացվում։ Ես նման պատկերացում ունեմ, որ այս լոսյոնն աշխատում է RTO-ի վրա և պետք է պահպանի մշտական արագությունը՝ կախված լիսեռի ծանրաբեռնվածությունից: |
| գագաթը | RTO-ն դրա հետ կապ չունի, երբ ես մեքենա էի ընտրում, առանց դրա էլ տարբերակներ էի վարում, ու դեռ կարող ես առանց գազի ոտնակին դիպչել ճանապարհին: Շարժիչ, RPM-ի անկում H.H-ից ցածր: կարծես ինքն իրեն գազազերծում է: Ամբողջ հսկողությունը էլեկտրոնային է, նույնիսկ գազի ոտնակն առանց մալուխի, որոշ լարեր հեռանում են դրանից, ուստի դժվար չէր այդպիսի չիպը ծրագրավորել շարժիչի կառավարման միավորում: Իսկ PTO-ով մոդելներում առկա է ձեռքի շնչափող՝ էլեկտրաէներգիայի հանման լիսեռի շարժիչի արագությունը սահմանելու համար: |
| Սլավենտիյ | Նման բանը մի նրբերանգ ունի, այն կարող է կողքից դուրս գալ սովորությունից։ Եթե դուք դանդաղեցնում եք ձեր արագությունը խոչընդոտի առջև՝ առանց սեղմելու կալանքը (ինչպես ուսուցանվում է), ապա, երբ դուք բաց եք թողնում արգելակման ոտնակը, մեքենան պարզապես առաջ է ցատկում այս խոչընդոտի վրա: Չե՞ք նկատել: Ես շուտով չընտելացա սեղմել ճարմանդը, նույնիսկ եթե պետք է մի փոքր դանդաղեցնել արագությունը: |
| Պավլովան | Դա ինձ էլ է զայրացնում։ Կարծում եմ, եթե ճարմանդը ժամանակից շուտ խափանվի, ապա դրա համար մեղքի կեսը կլինի այս մոլորված ... |
| Գորդս | երկտեղանոց KIA BONGO-3, այն վեց տեղանոց է (երեքը առջևում և երեքը ետևում), տուրբոդիզելային ծավալը 2900 սմ. և CRDI էլեկտրոնային վառելիքի համակարգ: Ես ունեմ և բավականին գոհ եմ, քանի դեռ չեմ ձգտում ճապոնացիներին։ |
| Սիմեոն | Ես կասկածում եմ, որ ամեն տարի J3 2,9-ը արդիականացվում է ու մի քիչ ավելի հզոր է ավելանում: 140-ը կարող է լինել ամենաթարմը: |
