Շարժիչ Hyundai, KIA G4LC
Պարունակություն
Հարավկորեացի շարժիչ շինարարները ստեղծել են էներգաբլոկի հերթական գլուխգործոցը։ Նրանց հաջողվեց տիրապետել կոմպակտ, թեթև, տնտեսական և բավականաչափ հզոր շարժիչի արտադրությանը, որը փոխարինեց հայտնի G4FA-ին:
Նկարագրություն
2015 թվականին մշակված և հաջողությամբ արտադրության մեջ մտցված նոր G4LC շարժիչը ստեղծվել է կորեական մեքենաների միջին և փոքր մոդելներում տեղադրելու համար։ Այն բենզինային գծային չորս մխոցային ասպիրացիոն շարժիչ է՝ 1,4 լիտր ծավալով, 100 ձիաուժ հզորությամբ՝ 132 Նմ պտտող ոլորող մոմենտով։
Շարժիչը տեղադրվել է KIA մեքենաների վրա.
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Ստոնիկ (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.):
Hyundai մեքենաների համար.
- i20 GB (2015-ից մինչ օրս);
- i30 GD (2015-n / տարի);
- Solaris HC (2015-այսօր);
- i30 PD (2017-n/տար.):
Շարժիչը Kappa ընտանիքի մի մասն է: Գամմա ընտանիքի իր անալոգի համեմատությամբ, այն ունի մի շարք անհերքելի առավելություններ.
Մխոցների բլոկը ալյումինե է, ավելի բարակ պատերով և տեխնոլոգիական ալիքներով։ Չուգունե թևեր, «չոր»:
Ալյումինե համաձուլվածքի բալոնների գլուխ երկու լիսեռով:
Ալյումինե մխոցներ, թեթև, կարճ կիսաշրջազգեստով։
Շերտերի տակ գտնվող ծնկաձև լիսեռը ավելի նեղ վիզ ունի: CPG-ի շփումը նվազեցնելու համար ծնկաձև լիսեռի առանցքը ունի շեղում (բալոնների համեմատ):
Ժամկետը երկու փուլային կարգավորիչներով (ընդունիչ և արտանետվող լիսեռների վրա): Տեղադրված հիդրավլիկ փոխհատուցիչները վերացնում են փականների ջերմային բացվածքները կարգավորելու անհրաժեշտությունը:
Ժամկետային շղթայի շարժիչ:
Ընդունիչ կոլեկտորը պլաստիկ է, հագեցած է VIS համակարգով (փոփոխական ընդունման երկրաչափություն): Այս նորամուծությունը առաջացնում է շարժիչի ոլորող մոմենտների ավելացում։
Քչերը գիտեն, բայց շարժիչի մեջ դեռ մոտ 10 ձիաուժ հզորություն է թաքնված։ Բավական է միացնել ECU-ն, և դրանք ավելացվել են առկա 100-ին: Պաշտոնական դիլերները խորհուրդ են տալիս այս չիպային թյունինգը նոր մեքենա գնելիս:
Այսպիսով, այս շարժիչի հիմնական առավելությունները ներառում են.
- ընդհանուր քաշի նվազում 14 կգ-ով;
- տնտեսական վառելիքի սպառում;
- բնապահպանական ստանդարտի բարձրացում;
- CPG-ի սառեցման համար նավթի վարդակների առկայությունը.
- պարզ շարժիչ սարք;
- բարձր գործառնական ռեսուրս:
Հիմնական առավելությունն այն է, որ շարժիչը բացարձակապես անխափան է:
Технические характеристики
| Արտադրող | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1368 |
| Ուժ, ձիաուժ | 100 |
| Մոմենտը, Nm | 132 |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 72 |
| Մխոցային հարված, մմ | 84 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 10,5 |
| Փականներ մեկ գլանով | 4 (DOHC) |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | Կրկնակի CVVT |
| Ժամկետային շարժիչ | լարվածության շղթա |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | + |
| Տուրբո լիցքավորում | ոչ |
| Նկարագրություն | VIS համակարգ |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | MPI, injector, multiport վառելիքի ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 5 |
| Ծառայության ժամկետը, հազար կմ | 200 |
| Քաշը, կգ | 82,5 |
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Շարժիչը լիովին բնութագրելու համար դուք պետք է ծանոթանաք երեք կարևոր գործոնների.
Հուսալիություն
G4LC ներքին այրման շարժիչի բարձր հուսալիությունը կասկածից վեր է: Չնայած այն հանգամանքին, որ արտադրողը պնդում է մեքենայի 200 հազար կմ ռեսուրս, իրականում այն երկու անգամ համընկնում է: Դա հաստատվում է նման շարժիչներով մեքենաների սեփականատերերի ակնարկներով: Օրինակ, SV-R8-ը գրում է.
Ավելին, ըստ առկա տեղեկությունների, որոշ շարժիչներ 600 հազար կմ անցել են առանց որևէ լուրջ վթարի։
Պետք է հիշել, որ այս թվերը տեղին են միայն այն ստորաբաժանումների համար, որոնք ժամանակին և ամբողջությամբ սպասարկվում են, և շահագործման ընթացքում դրանց համակարգեր են լցվում հավաստագրված տեխնիկական հեղուկներ: Շարժիչի բարձր հուսալիության կարևոր բաղադրիչը կոկիկ, հանգիստ վարելու ոճն է: Ներքին այրման շարժիչի մաշվածության աշխատանքը, իր հնարավորությունների սահմաններում, մոտեցնում է դրա խափանումը։
Այսպիսով, որքան էլ տարօրինակ հնչի, մարդկային գործոնն առաջին դերն է խաղում G4LC շարժիչի հուսալիության բարձրացման գործում։
Թույլ կետեր
Այս շարժիչի թույլ կողմերը դեռ չեն ի հայտ եկել։ Կորեայի կառուցման որակը բարձր մակարդակի վրա է:
Չնայած որոշ վարորդներ նշում են վարդակների բարձր աշխատանքը և փոփոխական գոտու սուլիչ աղմուկը: Այս հարցի լուծման ընդհանուր մոտեցում չկա։ Այս երեւույթները յուրաքանչյուրն յուրովի է ընկալում։ Բայց դրա շահագործման գործընթացը դժվար է անվանել շարժիչի թույլ կետ։
Եզրակացություն. շարժիչի մեջ թուլություններ չեն հայտնաբերվել:
Պահպանելիություն
Անկախ նրանից, թե որքան դիմացկուն է շարժիչը, վաղ թե ուշ գալիս է մի պահ, երբ այն պետք է վերանորոգվի: G4LC-ի վրա դա տեղի է ունենում 250-300 հազար կմ մեքենայի վազքից հետո:
Անմիջապես պետք է նշել, որ շարժիչի պահպանումը ընդհանուր առմամբ լավ է, բայց կան մի շարք նրբերանգներ: Հիմնական խնդիրը վերանորոգման չափսերի համար թևերի ձանձրացումն է: Նախագծելիս արտադրողը հաշվի չի առել դրանք փոխարինելու հնարավորությունը, այսինքն. շարժիչը, իր տեսանկյունից, միանգամյա օգտագործման է։ Մխոցների ներդիրները շատ բարակ են, բացի այդ՝ «չոր»: Այս ամենը հսկայական դժվարություններ է առաջացնում դրանց մշակման հարցում։ Նույնիսկ մասնագիտացված մեքենաների ծառայությունները միշտ չէ, որ վերցնում են այս աշխատանքը:
Չնայած դրան, ԶԼՄ-ներում և համացանցում տեղեկություններ կան, որ «արհեստավորներին» հաջողվել է դրական արդյունքով կատարել ձանձրալի թևերի աշխատանքը։
Վերանորոգման ընթացքում այլ պահեստամասերի փոխարինման հետ կապված խնդիրներ չկան։ Մասնագիտացված և առցանց խանութներում դուք միշտ կարող եք ձեռք բերել ցանկալի մասը կամ հավաքը: Ամենածայրահեղ դեպքում կարող եք օգտվել ապամոնտաժման ծառայություններից։ Բայց այս դեպքում պետք է պատրաստ լինել նրան, որ գնված մասը որակյալ չի լինի։
Տեսանյութ շարժիչի վերանորոգման մասին.
Hyundai G4LC շարժիչը պարզվեց, որ չափազանց հաջողակ էներգաբլոկ է: Դիզայներների կողմից դրա ստեղծման ընթացքում սահմանված բարձր հուսալիությունը կարող է զգալիորեն մեծանալ մեքենայի սեփականատիրոջ զգույշ վերաբերմունքի և պատշաճ խնամքի շնորհիվ:
