Kia Bongo շարժիչներ
Պարունակություն
Kia Bongo-ն բեռնատարների շարք է, որի արտադրությունը սկսվել է 1989 թվականին։
Իր փոքր չափսերի պատճառով, որոնք իդեալական են քաղաքային վարելու համար, այս մեքենան չի կարող օգտագործվել մեծ բեռներ տեղափոխելու համար՝ ոչ ավելի, քան մեկ տոննա:
Kia Bongo-ի բոլոր սերունդները հագեցված են բավարար հզորությամբ և վառելիքի ցածր սպառմամբ դիզելային ագրեգատներով:
Kia Bongo-ի բոլոր սերունդների ամբողջական հավաքածու
Առաջին սերնդի Kia Bongo-ի մասին քիչ բան կարելի է ասել՝ ստանդարտ ագրեգատ՝ 2.5 լիտր ծավալով և հինգաստիճան փոխանցման տուփով: 3 տարի անց շարժիչը վերջնական տեսքի բերվեց, և դրա ծավալը մի փոքր ավելացավ՝ 2.7 լիտր:
Էներգաբլոկների փոքր բազմազանությունը հաջողությամբ փոխհատուցվել է տարբեր մարմինների, ինչպես նաև շասսիի գործնական լուծումների միջոցով (օրինակ՝ հետևի անիվների ավելի փոքր տրամագիծը, ինչը մեծացնում է մոդելի միջքաղաքային կարողությունը):
Երկրորդ սերնդի համար օգտագործվել է 2.7 լիտրանոց դիզելային շարժիչ, որը հետագա վերականգնմամբ հասցվել է 2.9 լիտրի։ Երկրորդ սերնդի Kia Bongo-ն համալրված էր հետևի քարշակով, և հետագա վերականգնմամբ դրանք վերածվեցին լիաքարշակ մոդելների:
| Մոդել | Փաթեթի բովանդակությունը | Թողարկման ամսաթիվ | Շարժիչի պատրաստում | Աշխատանքային ծավալը | Ուժ |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia Bongo, բեռնատար, 3-րդ սերունդ | MT Կրկնակի գլխարկ | With 04.1997 մասին 11.1999 | JT | 3.0 լ | 85 HP |
| Kia Bongo, բեռնատար, 3-րդ սերունդ | MT King Cap | With 04.1997 մասին 11.1999 | JT | 3.0 լ | 85 HP |
| Kia Bongo, բեռնատար, 3-րդ սերունդ | MT ստանդարտ գլխ | With 04.1997 մասին 11.1999 | JT | 3.0 լ | 85 HP |
| Kia Bongo, բեռնատար, 3-րդ սերնդի, ռեստայլինգ | MT 4×4 Կրկնակի գլխարկ, MT 4×4 թագավորական գլխարկ, MT 4×4 Ստանդարտ գլխարկ | With 12.1999 մասին 07.2001 | JT | 3.0 լ | 90 HP |
| Kia Bongo, բեռնատար, 3-րդ սերնդի, ռեստայլինգ | MT 4×4 Կրկնակի գլխարկ, MT 4×4 թագավորական գլխարկ, MT 4×4 Ստանդարտ գլխարկ | With 08.2001 մասին 12.2003 | JT | 3.0 լ | 94 HP |
| Kia Bongo, մինիվեն, 3-րդ սերնդի, ռեստայլինգ | 2.9 MT 4X2 CRDi (նստատեղերի քանակը՝ 15, 12, 6, 3) | With 01.2004 մասին 05.2005 | JT | 2.9 լ | 123 HP |
| Kia Bongo, մինիվեն, 3-րդ սերնդի, ռեստայլինգ | 2.9 AT 4X2 CRDi (նստատեղերի քանակը՝ 12, 6, 3) | With 01.2004 մասին 05.2005 | JT | 2.9 լ | 123 HP |
| Kia Bongo, բեռնատար, 4-րդ սերունդ | MT 4X2 TCi Height Axis Double Cab DLX, MT 4X2 TCi Axis Double Cab LTD (SDX), MT 4X2 TCi Axis King Cab LTD (SDX), 2.5 MT 4X2 TCi Axis Standard Cap LTD (SDX), MT 4X2 TCi Height Axis Double Cab ավտոդպրոց | With 01.2004 մասին 12.2011 | D4BH | 2.5 լ | 94 HP |
| Kia Bongo, բեռնատար, 4-րդ սերունդ | MT 4X4 CRDi Axis Double Cab DLX (LTD), MT 4X4 CRDi Axis King Cab DLX (LTD), MT 4X4 CRDi Axis King Cab LTD Պրեմիում, MT 4X4 CRDi Axis Standard Cap DLX (LTD), MT 4X4 CRDi Axis Standard Cap LTD Premium, MT 4X4 CRDi Double Cab LTD Պրեմիում | With 01.2004 մասին 12.2011 | J3 | 2.9 լ | 123 HP |
| Kia Bongo, բեռնատար, 4-րդ սերունդ | MT 4X2 CRDi King Cab LTD (LTD Premium, TOP) 1.4 տոննա, MT 4X2 CRDi Standard Cap LTD (LTD Premium, TOP) 1.4 տոննա | With 11.2006 մասին 12.2011 | J3 | 2.9 լ | 123 HP |
| Kia Bongo, բեռնատար, 4-րդ սերունդ | MT 4X2 CRDi Axis Double Cab LTD (SDX), MT 4X2 CRDi Axis King Cab LTD (SDX), MT 4X2 CRDi Axis Standard Cap LTD (SDX), MT 4X2 CRDi Height Axis Double Cab DLX (Վարորդական դպրոց, LTD, SDX, TOP) | With 01.2004 մասին 12.2011 | J3 | 2.9 լ | 123 HP |
| Kia Bongo, բեռնատար, 4-րդ սերունդ | AT 4X4 CRDi Axis King Cab DLX (LTD, LTD Premium), AT 4X4 CRDi Axis Standard Cap DLX (LTD, LTD Premium) | With 01.2004 մասին 12.2011 | J3 | 2.9 լ | 123 HP |
| Kia Bongo, բեռնատար, 4-րդ սերունդ | AT 4X2 CRDi Axis King Cab LTD (SDX), AT 4X2 CRDi Axis Standard Cap LTD (SDX), AT 4X2 CRDi Height Axis King Cab DLX (LTD, SDX, TOP), AT 4X2 CRDi բարձրության առանցքի ստանդարտ գլխարկ DLX (LTD, SDX, TOP) | With 01.2004 մասին 12.2011 | J3 | 2.9 լ | 123 HP |
Ինչպես երևում է վերը նշված տեղեկատվությունից, Kia Bongo մեքենաներում ամենատարածված էներգաբլոկը J3 դիզելային շարժիչն էր, որի տեխնիկական բնութագրերը, ինչպես նաև ուժեղ և թույլ կողմերը պետք է ավելի մանրամասն դիտարկվեն:
J3 դիզելային շարժիչի բնութագրերը
Այս շարժիչը առավել լայնորեն օգտագործվում է բոլոր սերունդների Kia Bongo մեքենաներում, քանի որ այն ապացուցել է, որ այն հզոր ագրեգատ է երկար սպասարկման ժամկետով, ինչպես նաև վառելիքի ցածր սպառմամբ:
Արտադրվում է ինչպես մթնոլորտային, այնպես էլ տուրբո լիցքավորվող տարբերակներով։ Հետաքրքիր փաստ. J3 տուրբինով շարժիչում հզորությունը բարձրացավ (145-ից մինչև 163 ձիաուժ), իսկ սպառումը նվազեց (առավելագույնը 12 լիտրից մինչև 10.1 լիտր):
Ե՛վ մթնոլորտային, և՛ տուրբո լիցքավորվող տարբերակներում շարժիչի ծավալը 2902 սմ է։3. Մեկ շարքում դասավորված է 4 բալոն, իսկ մեկ մխոցում կա 4 փական։ Յուրաքանչյուր բալոնի տրամագիծը 97.1 մմ է, մխոցի հարվածը՝ 98 մմ, սեղմման գործակիցը՝ 19։ Մթնոլորտային տարբերակում սուպերլիցքավորիչներ չեն տրամադրվում, վառելիքի ներարկումն ուղղակի է։
Բնական շնչառական դիզելային J3 շարժիչը ունի 123 ձիաուժ հզորություն, մինչդեռ դրա տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը զարգացնում է 3800 հազար պտույտ՝ 145-ից մինչև 163 ձիաուժ։ Օգտագործվում է ընդհանուր ստանդարտների դիզելային վառելիք, հատուկ հավելումների ավելացում չի պահանջվում։ Kia Bongo մոդելի դիզայնի առանձնահատկությունները նախատեսված են քաղաքային վարելու համար, ուստի վառելիքի սպառումը հետևյալն է.
- Մթնոլորտային տարբերակի համար՝ 9.9-ից 12 լիտր դիզելային վառելիք:
- Տուրբինով շարժիչի համար՝ 8.9-ից մինչև 10.1 լիտր:
Որոշ տեղեկություններ D4BH շարժիչի մասին
Այս ագրեգատը օգտագործվել է 01.2004-12.2011 ընկած ժամանակահատվածում և դարձել է ներքին այրման շարժիչ՝ երկար սպասարկման ժամկետով և միջին հզորությամբ.
- Մթնոլորտային տարբերակի համար՝ 103 ձիաուժ։
- Տուրբինով շարժիչի համար `94-ից 103 ձիաուժ:
Դրա դրական կողմերից կարելի է անվանել բալոնային բլոկի նախագծման առանձնահատկությունները, որը, ինչպես արտանետվող կոլեկտորը, պատրաստված է բարձրորակ չուգունից: Մնացած մասերը (ընդունիչ կոլեկտոր, բալոնի գլուխ) պատրաստված են եղել ալյումինից։ Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպեր D4BH շարքի շարժիչների համար օգտագործվել են ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ներարկման տեսակի: Արտադրողը նշել է վազքը 150000 կմ, բայց իրականում այն եղել է ավելի քան 250000 կմ, որից հետո պահանջվել է հիմնովին վերանորոգում:
