Շարժիչը օգտագործում է յուղ. տեսեք, թե ինչ է թաքնված նավթի կորստի կամ այրման հետևում

Շատ պատճառներ կան, թե ինչու շարժիչի յուղը կարող է հեռանալ. սկսած այնպիսի պրոզայիկներից, ինչպիսիք են, այսպես կոչված, նավթի կաթսայի կնքումը, տուրբո լիցքավորիչի վնասումը, ներարկման պոմպի հետ կապված խնդիրները, օղակների և մխոցների կամ փականների ցողունի կնիքների մաշվածությունը և նույնիսկ մասնիկների ֆիլտրի սխալ աշխատանքը: Հետեւաբար, հրդեհի կամ նավթի կորստի պատճառների որոնումը պահանջում է մանրակրկիտ վերլուծություն: Սա չի նշանակում, որ հին մեքենայում յուղ այրելը նորմալ է:

Շարժիչը սպառում է յուղ. ե՞րբ է սպառումը չափազանցված:

Ե՛վ հանքային, և՛ կիսասինթետիկ, և՛ սինթետիկ յուղերը գոլորշիանում են բարձր ջերմաստիճանում, ինչը, զուգակցված շարժիչի ներսում բարձր ճնշման հետ, կարող է առաջացնել յուղի քանակի աստիճանական և աննշան նվազում։ Հետևաբար, նավթի փոփոխման միջակայքերի միջև շահագործման ընթացքում (սովորաբար 10 կմ) հաճախ կորչում է մինչև կես լիտր նավթ: Այս գումարը համարվում է միանգամայն նորմալ և չի պահանջում որևէ ուղղիչ գործողություն, և, ընդհանուր առմամբ, չի պահանջում փոփոխությունների միջև յուղ ավելացնել: Ճշգրիտ չափումը լավագույնս արվում է նման մեծ հեռավորության վրա:

Շարժիչի յուղի չափազանց մեծ սպառում - հնարավոր պատճառներ

Ախտորոշումը սկսելու ամենատարածված պատճառներից են արտահոսքերը շարժիչի հետ նավթի ջրամբարի միացման կամ վնասված պնևմոթորաքսի և խողովակների հետ: Երբեմն արտահոսքը տեսանելի է առավոտյան մեքենայի տակ, գիշերակացից հետո: Այնուհետև անսարքության վերանորոգումը պետք է լինի համեմատաբար պարզ և էժան: Տուրբո լիցքավորիչ ունեցող մեքենաներում պատճառ կարող է լինել վնասված տուրբո լիցքավորիչը, իսկ ներկառուցված դիզելային ներարկման պոմպ ունեցող մեքենաներում հենց այս տարրը կարող է ժամանակի ընթացքում մաշվել: Յուղի կորուստը կարող է ցույց տալ գլխի միջադիրի խափանումը, մխոցների մաշված օղակները կամ անսարք փականներն ու կնիքները, և, ցավոք, դա նշանակում է ավելի մեծ ծախսեր:

Ինչպես ստուգել, ​​թե ինչու է շարժիչի յուղը այրվում

Իրերի այս վիճակի պատճառները պարզելու հիմնական ընթացակարգերից մեկը մխոցում ճնշումը չափելն է: Բենզինի ագրեգատներում դա բավականին պարզ կլինի. պարզապես սեղմեք ճնշման չափիչը հանված կայծային մոմից թողած անցքի մեջ: Դիզելային վառելիքը մի փոքր ավելի դժվար է, բայց նաև հնարավոր է: Տարբերությունը պետք է նկատելի լինի մեկ կամ մի քանի բալոնների վրա: Արժե նախօրոք դիտել արտանետվող գազերը, եթե գազի ոտնակն ուժեղ սեղմելու արդյունքում դրանք մոխրագույն կամ կապտամոխրագույն են դառնում, սա այրման պալատ մտնող նավթի նշան է։ Ծուխն ունի նաև բնորոշ սուր հոտ։

Շարժիչի յուղի ցածր մակարդակի այլ պատճառներ

Ժամանակակից շարժիչ ագրեգատները օգտագործում են բազմաթիվ լուծումներ օգտագործման հարմարավետությունը բարձրացնելու, վնասակար թափոնները նվազեցնելու և շարժիչի հզորությունը մեծացնելու համար, սակայն դրանց ձախողումը կարող է նպաստել նավթի սպառմանը, երբեմն բավականին մեծ քանակությամբ: Ժամանակակից մեքենաներում (ոչ միայն դիզելային) օգտագործվող մաշված տուրբո լիցքավորիչներից ավելի ու ավելի շատ օգտագործվող յուղը սկսում է արտահոսել շարժվող մասերը յուղելու համար և ստիպելով այն մտնել այրման պալատ: Դա նույնիսկ կարող է առաջացնել շարժիչի գերժամկետացում, ինչը հսկայական խնդիր է և անվտանգության վտանգ: Նաև որոշակի վազքից հետո հայտնի մասնիկների ֆիլտրերը կարող են առաջացնել նավթի սպառում կամ դրա մակարդակի բարձրացում յուղամանում:

Ո՞ր շարժիչներն են հաճախ օգտագործում յուղ:

Ոչ բոլոր մեքենաները հավասարապես հակված են վաղաժամ մաշվածությանը և յուղ այրելու հակմանը: Ժամանակակից շարժիչների սեփականատերերը, որոնց արտադրողները խորհուրդ են տալիս երկարացնել նավթի փոփոխման միջակայքերը, ավելի լավ է անտեսել այս առաջարկությունները, քանի որ փորձագետները միանշանակ նշում են, որ յուղերը կորցնում են իրենց հատկությունները մոտ 10 կիլոմետրից հետո: Այնուամենայնիվ, որոշ միավորներ, չնայած օգտագործողի խնամքին, հակված են յուղ ուտել նույնիսկ գործարանից 100 XNUMX կիլոմետր հեռավորության վրա: Սա վերաբերում է նույնիսկ այն ապրանքանիշերին, որոնք համարվում են չափազանց դիմացկուն:

Յուղ սպառող հայտնի միավորներ

Հայտնի է հուսալիությամբ և հարյուր հազարավոր կիլոմետրերի վրա անխափան աշխատանքով, Toyota-ն իր շարքում ունի շարժիչներ, որոնք դժվար թե կարելի է անվանել չափազանց դիմացկուն: Դրանք, իհարկե, ներառում են 1.8 VVT-i / WTL-i, որոնցում անսարք օղակները պատասխանատու են գործերի այս վիճակի համար: Միայն 2005 թվականին այս խնդիրը լուծվեց։ Մեկ այլ արտադրող, որը հայտնի է իր դիմացկուն ագրեգատներով՝ Volkswagen-ը, նույնպես ունի նմանատիպ մոդելներ իր ցուցակում, օրինակ՝ 1.8 և 2.0 TSI ընտանիքից, որոնք կարողացել են սպառել նույնիսկ ավելի քան մեկ լիտր 1000 կմ-ի համար: Միայն 2011 թվականին այս թերությունը փոքր-ինչ շտկվեց։ Կան նաև 1.6, 1.8 և 2.0 PSA խմբից, 2.0 TS՝ Alfa Romeo-ից, 1.6 THP/N13՝ PSA/BMW-ից կամ ճանաչված 1.3 MultiJet-ը՝ Fiat-ից:

Մեքենան յուղ է ուտում. ինչ անել.

Դուք, անշուշտ, չեք կարող թույլ տալ անտեսել նավթի կորուստները 0,05 լիտրից ավելի նավթի 1000 կմ-ում (կախված արտադրողի կատալոգի արժեքներից): Մեծ կորուստները կարող են հանգեցնել շարժիչի սխալ աշխատանքին, այսինքն. դրա տարրերի միջև չափազանց մեծ շփման պատճառով, ինչը կտրուկ ազդում է շարժիչ միավորի ծառայության ժամկետի վրա: Շարժիչը առանց յուղի կամ շատ քիչ յուղով կարող է շատ արագ խափանվել, իսկ եթե այն համակցված է տուրբո լիցքավորիչի հետ՝ կարող է խափանվել և թանկ արժենալ: Բացի այդ, շարժիչի յուղը քսում է ժամանակի շղթան, որը կարող է պարզապես կոտրվել առանց քսելու: Հետևաբար, եթե չափիչը հանելուց հետո լուրջ թերություններ նկատեք, հնարավորինս շուտ դիմեք մեխանիկին:

Յուղի ավելցուկ սպառում - թանկարժեք շարժիչի վերանորոգումը միշտ անհրաժեշտ է:

Պարզվում է, որ որոշակի քանակությամբ յուղի կորուստ նկատելուց հետո միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է վերանորոգել կամ փոխարինել թանկարժեք շարժիչի բաղադրիչները։ Եթե ​​յուղամանը կամ յուղագծերը վնասված են, հավանաբար բավական է դրանք փոխարինել նորերով։ Փականների կնիքները հաճախ կարող են փոխարինվել առանց գլուխը հանելու: Ամենադժվար իրավիճակն առաջանում է, երբ խափանում են տուրբո լիցքավորիչը, ներարկման պոմպը, օղակները, բալոնները և առանցքակալները: Այստեղ, ցավոք, կպահանջվեն թանկարժեք վերանորոգումներ, որոնց գները սովորաբար տատանվում են մի քանի հազար զլոտիի սահմաններում։ Դուք կարող եք փորձել օգտագործել ավելի բարձր մածուցիկությամբ արտադրանք, բայց դրանք բավականին մեկանգամյա միջոցներ են:

Շարժիչի յուղի սպառումը ահազանգ է, որը չպետք է անտեսի վարորդը: Սա միշտ չէ, որ նշանակում է թանկարժեք վերանորոգման անհրաժեշտություն, բայց միշտ պահանջում է, որ վարորդը հետաքրքրվի իր մեքենայով: