M52B25 շարժիչ BMW-ից - միավորի տեխնիկական բնութագրերը և շահագործումը

M52B25 շարժիչը արտադրվել է 1994 թվականից մինչև 2000 թվականը: 1998 թվականին կատարվել են մի քանի նախագծային փոփոխություններ, որոնց արդյունքում բարելավվել է ագրեգատի աշխատանքը։ M52B25 մոդելի բաշխումն ավարտվելուց հետո այն փոխարինվեց M54 տարբերակով։ Միավորը ճանաչում էր վայելում, և դրա ապացույցը մշտական ​​տեղն էր հեղինակավոր Ward's ամսագրի 10 լավագույն շարժիչների ցանկում՝ 1997-ից 2000 թվականներին: Ներկայացնում ենք M52B25-ի մասին ամենակարևոր տեղեկատվությունը:

M52B25 շարժիչ - տեխնիկական տվյալներ

Շարժիչի այս մոդելի արտադրությունն իրականացրել է Բավարիայի արտադրող Munich Plant-ը Մյունխենում։ M52B25 շարժիչի կոդը նախագծվել է չորս հարվածային դիզայնով, վեց բալոններով, որոնք տեղադրված են ուղիղ գծով բեռնախցիկի երկայնքով, որտեղ բոլոր մխոցները շարժվում են ընդհանուր ծնկաձև լիսեռով:

Բենզինային շարժիչի ճշգրիտ տեղաշարժը 2 սմ³ է: Ընտրվել է նաև վառելիքի ներարկման համակարգ, յուրաքանչյուր բալոնի կրակման կարգը եղել է 494-1-5-3-6-2, իսկ սեղմման հարաբերակցությունը՝ 4:10,5։ M1B52 շարժիչի ընդհանուր քաշը 25 կիլոգրամ է։ M52B25 շարժիչը հագեցած է նաև մեկ VANOS համակարգով՝ Variable Camshaft Timing:

Ո՞ր մեքենաների մոդելներն են օգտագործել շարժիչը:

2.5 լիտրանոց շարժիչը տեղադրվել է BMW 323i (E36), BMW 323ti (E36/5) և BMW 523i (E39/0) մոդելների վրա։ Միավորն օգտագործվել է կոնցեռնի կողմից 1995-2000 թվականներին։ 

Շարժիչի միավորի կառուցման եղանակը

Շարժիչի դիզայնը հիմնված է ալյումինե համաձուլվածքից ձուլված բալոնի բլոկի, ինչպես նաև Nikasil-ով պատված բալոնների վրա: Nikasil ծածկույթը սիլիցիումի կարբիդի համադրություն է նիկելի մատրիցայի վրա, և այն տարրերը, որոնց վրա այն կիրառվում է, ավելի դիմացկուն են: Որպես հետաքրքիր փաստ, այս տեխնոլոգիան օգտագործվում է նաև F1 մեքենաների շարժիչների ստեղծման ժամանակ։

Բալոններ և դրանց ձևավորում.

Մխոցի գլուխը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից։ Ավելացվել են նաև շղթայական երկվորյակ լիսեռներ և չորս փական մեկ մխոցում: Հատկանշական է, որ գլուխը օգտագործում է խաչաձև հոսքի դիզայն՝ ավելի մեծ հզորության և արդյունավետության համար: 

Նրա գործունեության սկզբունքն այն է, որ ընդունող օդը մի կողմից մտնում է այրման պալատ, իսկ մյուս կողմից արտանետվող գազերը դուրս են գալիս: Փականների մաքրումը կարգավորվում է ինքնակարգավորվող հիդրավլիկ խցանների միջոցով: Դրա շնորհիվ M52B25 շարժիչի շահագործման ընթացքում աղմուկը բարձր հաճախականություն չունի։ Այն նաև վերացնում է փականի կանոնավոր ճշգրտումների անհրաժեշտությունը:

Մխոցների դասավորությունը և մխոցի տեսակը 

Միավորի դիզայնը նախագծված է այնպես, որ բալոնները բոլոր կողմերից ենթարկվեն շրջանառվող հովացուցիչ նյութին: Բացի այդ, M52B25 շարժիչն ունի յոթ հիմնական առանցքակալներ և հավասարակշռված թուջե ծնկաձև լիսեռ, որը պտտվում է պառակտված տան փոխարինվող հիմնական առանցքակալներով:

Դիզայնի այլ առանձնահատկությունները ներառում են դարբնոցային պողպատե միացնող ձողերի օգտագործումը փոխարինելի առանցքակալներով, որոնք պառակտված են ծնկաձև լիսեռի կողմում և մխոցային պտուտակի կողքին ծանր թփեր: Տեղադրված մխոցներն ունեն եռակի օղակ՝ երկու վերին օղակներով, որոնք մաքրում են յուղը, իսկ մխոցների մեխակները ամրացված են օղակներով։

Շարժիչի շահագործում

BMW M52 B25 շարժիչները վայելեցին օգտվողների լավ կարծիքները: Նրանք դրանք գնահատել են որպես հուսալի և տնտեսական: Այնուամենայնիվ, օգտագործման գործընթացում որոշ խնդիրներ առաջացան, որոնք սովորաբար կապված էին տիպիկ շահագործման հետ: 

Դրանք ներառում են էներգաբլոկի օժանդակ համակարգի բաղադրիչների խափանումները: Սա հովացման համակարգ է, ներառյալ ջրի պոմպը, ինչպես նաև ռադիատորը կամ ընդարձակման բաք: 

Մյուս կողմից, ներքին մասերը գնահատվել են որպես բացառիկ ամուր: Դրանք ներառում են փականներ, շղթաներ, ցողուններ, միացնող ձողեր և կնիքներ: Նրանք կայուն գործել են ավելի քան 200 տարի: կմ. վազքը.

Հաշվի առնելով M52B25 շարժիչի օգտագործման հետ կապված բոլոր ասպեկտները, կարելի է ասել, որ այն չափազանց հաջողակ էներգաբլոկ էր։ Լավ պահպանված օրինակները դեռ հասանելի են երկրորդային շուկայում: Սակայն դրանցից որևէ մեկը գնելուց առաջ անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել դրա տեխնիկական վիճակը։