1JZ - GTE և GE շարժիչ Toyota-ից: Տեխնիկական պայմաններ և թյունինգ

Թյունինգի սիրահարները, անշուշտ, կհամակցեն 1JZ մոդելը: Շարժիչը հիանալի է ցանկացած փոփոխության համար: Ճկունությունը ձեռք ձեռքի տված է գերազանց կատարման հետ՝ դարձնելով այն հանրաճանաչ ընտրություն: Իմացեք ավելին GTE և GE տարբերակների տեխնիկական տվյալների, առանձնահատկությունների և թյունինգի տարբերակների մասին մեր հոդվածում:

Հիմնական տեղեկություններ գազատուրբինային շարժիչի էներգաբլոկի մասին

Սա 2,5 լիտրանոց բենզինային ագրեգատ է՝ 2 սմ ընդհանուր ծավալով։³ տուրբո լիցքավորված: Նրա աշխատանքն իրականացվում է չորս հարվածային ցիկլով։ Այն արտադրվել է Ճապոնիայի Տահարա քաղաքում գտնվող Toyota Motor Corporation գործարանում 1990-ից 2007 թվականներին:

Կառուցողական որոշումներ

Միավորն օգտագործում է չուգունի բլոկ և ալյումինե բալոնի գլուխ: Դիզայներները նաև տեղավորվեցին երկու գոտիով շարժվող DOHC ճարմանդների և չորս փականների վրա մեկ մխոցում (ընդհանուր 24):

Դիզայնը ներառում է նաև VVT-i վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգը: 1996 թվականից ներդրվել է ինտելեկտով փականների ժամանակի փոփոխական համակարգը։ Էլ ի՞նչ է օգտագործվել այս շարժիչում: 1JZ-ն ունի նաև փոփոխական երկարությամբ ACIS ընդունման բազմազանություն:

Առաջին սերունդը

GTE մոդելի առաջին տարբերակում շարժիչն ուներ 8,5:1 սեղմման հարաբերակցություն: Այն համալրված է երկու զուգահեռ CT12A տուրբո լիցքավորիչներով։ Նրանք օդ են փչել միջսառեցման միջոցով, որը տեղադրված էր կողային և առջևի վրա (արտադրվել է 1990-ից 1995 թվականներին): Ստեղծված հզորությունը հասել է 276,2 ձիաուժի։ 6 rpm առավելագույն հզորության և 200 Nm 363 rpm-ում: առավելագույն ոլորող մոմենտ:

Էներգաբլոկի երկրորդ սերունդը

Շարժիչի երկրորդ սերունդն ուներ ավելի բարձր սեղմման գործակից: Պարամետրը բարձրացվել է 9,0:1 մակարդակի: ETCS-ը և ETCSi-ն կիրառվել են Toyota Chaser JZX110-ի և Crown JZS171-ի վրա: 

Ինչ վերաբերում է 1jz-ի երկրորդ խմբաքանակին, ապա շարժիչն ուներ վերափոխված գլուխ, փոփոխված ջրի բաճկոններ՝ բալոնների ավելի լավ սառեցման համար և բոլորովին նոր տիտանի նիտրիդով պատված միջադիրներ: Օգտագործվել է նաև մեկ CT15B տուրբո լիցքավորիչ։ Տարբերակն արտադրել է 276,2 ձիաուժ։ 6200 rpm-ում: և առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 378 Նմ։

GE շարժիչի բնութագրերը

GE տարբերակն ունի նույն հզորությունը, ինչ GTE-ն: Շարժիչը ստացել է նաև կայծային բռնկում չորս հարվածային ցիկլով: Այն արտադրվել է Toyota Motor Corporation-ի կողմից Tahar գործարանում 1990-ից 2007 թվականներին:

Դիզայնը հիմնված է չուգունի բլոկի և ալյումինե մխոցի գլխիկի վրա՝ երկու լիսեռով, որոնք շարժվում են V-գոտիով: Մոդելը համալրված էր վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգով, ինչպես նաև 1996 թվականի VVT-i համակարգով և փոփոխական երկարությամբ ACIS ընդունիչ կոլեկտորով: Հորատանցք 86 մմ, հարված 71,5 մմ:

Առաջին և երկրորդ սերունդ

Ի՞նչ պարամետրեր ուներ առաջին սերնդի 1jz-ը: Շարժիչը զարգացրել է 168 ձիաուժ հզորություն։ 6000 rpm-ում: և 235 Նմ: Սեղմման հարաբերակցությունը 10,5:1 էր: Առաջին սերիայի մոդելները հագեցած էին նաև մեխանիկական բաշխիչ բոցավառման համակարգով, սա վերաբերում է 1990-ից 1995 թվականներին տեղադրված տարբերակին:

GE-ի երկրորդ տարբերակն ուներ 10,5:1 սեղմման հարաբերակցություն, VVT-i տեխնոլոգիա մուտքի ճարմանդային լիսեռի վրա և բոցավառման DIS-E համակարգ՝ 3 բռնկման կծիկներով: Այն արտադրել է 197 ձիաուժ։ 6000 ռ/րոպե արագությամբ, իսկ շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտը կազմել է 251 Նմ:

Ո՞ր մեքենաներն էին հագեցած 1JZ-GTE և GE շարժիչներով:

GTE մոդելն ուներ առավելագույն հզորության և ոլորող մոմենտների լավագույն մակարդակը: Մյուս կողմից, GE-ն ավելի լավ էր գործում ամենօրյա օգտագործման մեջ, ինչպես օրինակ՝ երթևեկելը: Բացի միավորների պարամետրերի հետ կապված տարբերություններից, նրանք ունեն նաև ընդհանուր հատկանիշ՝ կայուն դիզայն։ Toyota շարժիչը տեղադրվել է հետևյալ մոդելների վրա (տարբերակի անունը ձախ կողմում).

• GE – Toyota Soarer, Chaser, Cresta, Progres, Crown, Crown Estate, Mark II Blit և Verossa;
• GTE — Toyota Supra MK III, Chaser/Cresta/Mark II 2.5 GT Twin Turbo, Chaser Tourer V, Cresta Tourer V, Mark II Tourer V, Verossa, Mark II iR-V, Soarer, Crown и Mark II Blit:

Թյունինգ 1JZ-ով - շարժիչը իդեալական է փոփոխությունների համար

Ամենահաճախ ընտրված լուծումներից մեկը հաշվի համալրումն է: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր են այնպիսի մանրամասներ, ինչպիսիք են.

• վառելիքի պոմպ;
• ջրահեռացման խողովակներ;
• արտանետման համակարգի կատարումը;
• քամու ֆիլտր:

Դրանց շնորհիվ համակարգչում ուժեղացման ճնշումը կարող է 0,7 բարից հասցնել 0,9 բարի:

Լրացուցիչ Blitz ECU-ի, ուժեղացման կարգավորիչի, փչակի և միջսառեցման սարքի դեպքում ճնշումը կբարձրանա մինչև 1,2 բար: Այս կոնֆիգուրացիան, որը ստեղծում է ստանդարտ տուրբո լիցքավորիչների համար առավելագույն բարձրացման ճնշում, 1JZ շարժիչը կկարողանա զարգացնել մինչև 400 ձիաուժ հզորություն: 

Նույնիսկ ավելի մեծ հզորություն տուրբո հավաքածուով

Եթե ​​ինչ-որ մեկը ցանկանում է էլ ավելի մեծացնել էներգաբլոկի հնարավորությունները, ապա լավագույն լուծումը կլինի տուրբո հավաքածու տեղադրելը: Լավ նորությունն այն է, որ դժվար չէ խանութներում կամ լրացուցիչ շուկայում գտնել 1JZ-GTE տեսականիին հարմարեցված հատուկ փաթեթներ: 

Նրանք ամենից հաճախ.

• տուրբո շարժիչ Garrett GTX3076R;
• խտացված երեք տող հովացուցիչ;
• յուղի ռադիատոր;
• օդի ֆիլտր;
• Շնչափող փական 80 մմ:

Ձեզ անհրաժեշտ կլինի նաև վառելիքի պոմպ, զրահապատ վառելիքի գծեր, ներարկիչներ, լիսեռներ և կատարողական արտանետման համակարգ: APEXI PowerFC ECU և AEM շարժիչի կառավարման համակարգերի հետ միասին էներգաբլոկը կկարողանա արտադրել 550-ից մինչև 600 ձիաուժ հզորություն:

Տեսնում եք, թե ինչ հետաքրքիր միավոր է 1JZ: Mod-ի սիրահարներին դուր կգա այս շարժիչը, այնպես որ, եթե դուք նրանցից մեկն եք, փնտրեք այն շուկայում: