K20 - Honda շարժիչ: Տեխնիկական բնութագրերը և ամենատարածված խնդիրները

Էներգաբլոկը արտադրվել է 2001-ից 2011 թվականներին։ Այն տեղադրվել է ճապոնական արտադրողի ավտոմեքենաների ամենահայտնի մոդելների վրա, այդ թվում՝ Accord-ի և Civic-ի: Արտադրության ժամանակաշրջանում ստեղծվել են նաև մի քանի փոփոխված K20 մոդելներ։ Այս տեսակի շարժիչ առանց գաղտնիքների մեր հոդվածում:

K20 - բացառիկ արտադրողականությամբ շարժիչ

2001-ին շարժիչի ներդրումը պայմանավորված էր B ընտանիքի ագրեգատների փոխարինմամբ: Նախորդ տարբերակի ստացած գերազանց ակնարկների արդյունքում որոշ կասկածներ կային, թե արդյոք նոր տարբերակը կարդարացնի սպասելիքները: Սակայն մտավախություններն անհիմն էին։ K20-ի արտադրությունը հաջող էր։

Սկզբում K20-ը ներկայացվեց 2002 թվականի RSX և Civic Si մոդելներում: Մոտոցիկլետի եզակի առանձնահատկությունն այն էր, որ այն հարմար էր ինչպես դինամիկ, այնպես էլ քաղաքային տիպիկ վարելու համար: 

Դիզայնի լուծումներ, որոնք օգտագործվում են սկավառակում

Ինչպե՞ս է կառուցվել K20-ը: Շարժիչը հագեցած է DOHC փականային համակարգով, իսկ գլանների գլխում օգտագործվում են գլանափաթեթներ՝ շփումը նվազեցնելու համար: Բացի այդ, մոտոցիկլետն օգտագործում է առանց բաշխիչ կծիկ-կայծ բռնկման համակարգ: Դրա առանձնահատկությունը հիմնված է այն փաստի վրա, որ յուրաքանչյուր կայծային մոմ ունի իր կծիկը:

Շարժիչի դիզայներները չեն ընտրել սովորական դիստրիբյուտորի վրա հիմնված փականների ժամանակային համակարգ: Փոխարենը կիրառվել է համակարգչով կառավարվող ժամանակային համակարգ։ Դրա շնորհիվ հնարավոր դարձավ վերահսկել բոցավառման փուլերը ECU-ի միջոցով՝ հիմնվելով տարբեր սենսորների տեղեկատվության վրա:

Չուգունի թփեր և կարճ բլոկներ

Մեկ այլ կետ, որի վրա արժե ուշադրություն դարձնել, այն է, որ բալոնները հագեցված են թուջե ներդիրներով: Նրանք ունեին այնպիսի հատկանիշներ, որոնք օգտագործվում էին հեծանիվների B և F ընտանիքներում: Հետաքրքրության համար նշենք, որ FRM բալոնները տեղադրվել են Honda S2000-ում առկա H և F սերիաների ուժային համակարգերում:

Կան լուծումներ նույն առանձնահատկություններով, ինչ B սերիայի դեպքում։ Խոսքը նույն դիզայնի երկու կարճ բլոկների մասին է՝ տախտակամածի բարձրության 212 մմ տարբերությամբ։ K23 և K24 բլոկների դեպքում այս չափերը հասնում են 231,5 մմ-ի:

Honda i-Vtec համակարգի երկու տարբերակ

K շարքում կա Honda i-Vtec համակարգի երկու տարբերակ: Դրանք կարող են համալրվել ընդունման խցիկի վրա փականի փոփոխական ժամանակաչափով VTC-ով, ինչպես դա K20A3 տարբերակի դեպքում է: 

Գործողության ձևն այն է, որ ցածր պտույտների դեպքում միայն ընդունման փականներից մեկն է լիովին բաց: Երկրորդը, ընդհակառակը, բացվում է միայն մի փոքր: Սա ստեղծում է պտտվող էֆեկտ այրման խցիկում, ինչը հանգեցնում է վառելիքի ավելի լավ ատոմիզացմանը, և երբ շարժիչը աշխատում է բարձր արագությամբ, երկու փականներն էլ լիովին բաց են, ինչը հանգեցնում է շարժիչի բարելավման:

Մյուս կողմից, K20A2 մոդելներում, որոնք տեղադրվել են Acura RSX Type-S մեքենաների վրա, VTEC-ն ազդում է ինչպես ընդունման, այնպես էլ արտանետման փականների վրա: Այդ պատճառով երկու փականները կարող են օգտագործել տարբեր տեսակի խցիկներ: 

K20C շարժիչները օգտագործվում են ավտոսպորտում:

K ընտանիքի այս անդամն օգտագործվում է F3 և F4 սերիաներում մրցող թիմերի կողմից: Դիզայնի տարբերություններն այն են, որ շարժիչները հագեցած չեն տուրբո լիցքավորիչով: Մոդելը գնահատվել է նաև այսպես կոչված վարորդների կողմից. տաք ձողով և հանդերձանքի մեքենա՝ շարժիչը երկայնական հետևի քարշակ համակարգում տեղադրելու հնարավորության շնորհիվ:

K20A - տեխնիկական տվյալներ

Շարժիչը նախագծված է ներգծային չորս սխեմայի համաձայն, որտեղ չորս բալոններ տեղակայված են մեկ տողում `ընդհանուր ծնկաձև լիսեռի երկայնքով: Ամբողջական աշխատանքային ծավալը 2.0 լիտր է 1 խմ-ում: սմ Իր հերթին, մխոցի տրամագիծը 998 մմ է 3 մմ հարվածով: Որոշ տարբերակներում DOHC դիզայնը կարող է վերազինվել i-VTEC տեխնոլոգիայով:

K20A-ի սպորտային տարբերակը. ինչո՞վ է այն տարբերվում:

Այն օգտագործվել է Honda Civic RW-ում, միավորի այս տարբերակում օգտագործվում է քրոմապատ ճանճ, ինչպես նաև միացնող ձողեր՝ առաձգական ուժով: Օգտագործվել են նաև բարձր սեղմման մխոցներ և շատ ավելի կոշտ փականի զսպանակներ:

Այս ամենը լրացվում է ավելի երկարատև լիսեռներով, որոնք ավելի երկար են աշխատում: Որոշվեց նաև փայլեցնել մխոցի գլխի ընդունման և արտանետման պորտերի մակերեսը. սա վերաբերում է 2007-ից 2011 թվականների մոդելներին, մասնավորապես Honda NSX-R-ին:

Շարժիչի շահագործում

K20 ընտանիքի շարժիչները սովորաբար լուրջ գործառնական խնդիրներ չէին առաջացնում։ Ամենատարածված անսարքությունները ներառում են. յուղի անվերահսկելի արտահոսք առջևի ծնկաձև լիսեռի հիմնական յուղակնիքից, արտանետվող լիսեռի բլթի խզումը և շարժիչի ագրեգատի չափազանց թրթռումը:

Արդյո՞ք պետք է ընտրել K20 մոտոցիկլետները: Հատկանշական շարժիչ

Չնայած նշված թերություններին՝ այս մոտոցիկլետները դեռ առկա են մեր ճանապարհներին։ Սա կարելի է համարել դրանց հուսալիության ապացույց։ Հետեւաբար K20-ը Honda-ի դիզայնով շարժիչ է, ամեն դեպքում, եթե այն դեռ լավ տեխնիկական վիճակում է, կարող է լավ ընտրություն լինել։