Mazda MZR LF շարժիչ
Պարունակություն
- Mazda LF շարժիչի դինամիկ բնութագրերը դիագրամում
- Mazda LF շարժիչի բնութագրերը
- Camshaft բնութագրերը
- Ժամկետային փոխանցումատուփի շարժիչի ճոպանի բնութագրերը
- Միացնող գավազանների կրող պատյանների տեսակները
- Շարժիչային գոտու բնութագրերը
- Մխոցների բնութագրերը
- Փականների բնութագրերը
- Փականների բարձրացման բնութագրերը
- Նավթի պոմպի շարժիչի ձողիկի բնութագրերը
- Ժամկետային շղթայի շարժիչի բնութագրերը
- Շարժիչի տարրերի գործառույթները
- Քսայուղային համակարգի բնութագրերը
- Առաջարկվող շարժիչային յուղ օգտագործելու համար
- Ինչ մեքենաներ են օգտագործում շարժիչը
- Շարժիչի օգտագործողների ակնարկներ
LF դասի շարժիչները ժամանակակից նոր սերնդի ագրեգատներ են՝ բարելավված դինամիկայով և վերանորոգման հնարավորություններով: Սարքի աշխատանքային ծավալը 1,8 լիտր է, առավելագույն հզորությունը՝ 104 կՎտ (141 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 181 Նմ / 4100 րոպե։-1. Շարժիչը թույլ է տալիս զարգացնել 208 կմ/ժ առավելագույն արագություն։
Mazda LF շարժիչի դինամիկ բնութագրերը դիագրամում
Շարժիչները կարող են համալրվել S-VT տուրբո լիցքավորիչներով՝ Sequential Valve Timing: Տուրբո լիցքավորիչը գործում է այրված արտանետվող գազի էներգիայի վրա աշխատելու սկզբունքով։ Դրա դիզայնը ներառում է երկու առանցքային թիակ անիվներ, որոնք պտտվում են մասի մարմինը մտնող տաք գազի օգնությամբ: Առաջին անիվը, աշխատելով, պտտվում է 100 րոպե արագությամբ -1. Առանցքի օգնությամբ ոլորված է նաև սայրի երկրորդ անիվը, որը օդը մղում է կոմպրեսորի մեջ։ Այդպիսով տաք օդը մտնում է այրման պալատ, որից հետո այն սառչում է օդային ռադիատորի միջոցով: Այս գործընթացների շնորհիվ ապահովվում է շարժիչի հզորության հսկայական աճ։
Mazda-ն արտադրել է այս շարքի շարժիչներ 2007-ից 2012 թվականներին, և այս ընթացքում նրան հաջողվել է բազմաթիվ տեխնիկական բարելավումներ կատարել, ինչպես ագրեգատի դիզայնի, այնպես էլ դրա տեխնիկական տարրերի մեջ: Որոշ շարժիչներ ստացան նոր մեխանիզմներ գազի բաշխման փուլերի շահագործման համար: Նոր մոդելները համալրվել են ալյումինե բալոնային բլոկներով։ Դա արվել է մեքենայի ընդհանուր քաշը նվազեցնելու համար։
Mazda LF շարժիչի բնութագրերը
| Էլ | Պարամետրեր |
|---|---|
| Տիպ | Բենզին, չորս հարված |
| Մխոցների քանակը և դասավորությունը | Չորս մխոց, գիծ |
| Այրման պալատը | Սեպ |
| Գազի բաշխման մեխանիզմ | DOHC (կրկնակի վերգետնյա լիսեռներ մխոցի գլխում, շղթայական շարժիչով, 16 փական) |
| Աշխատանքային ծավալը, մլ | 1.999 |
| Մխոցի տրամագիծը մեկ մխոցի հարվածի համար, մմ | 87,5 83,1 x |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 1,720 (300) |
| Փականի բացման և փակման պահը. | |
| մուտք | |
| բացում TDC-ից առաջ | 4 |
| փակում BMT-ից հետո | 52 |
| ավարտելուց հետո | |
| բացում դեպի BMT | 37 |
| փակում TDC-ից հետո | 4 |
| Փականի մաքրում, մմ: | |
| ընդունումը | 0,22-0,28 (սառը շարժիչով) |
| ավարտական | 0,27-0,33 (սառը շարժիչով) |
Հիմնական առանցքակալների երեսպատման տեսակները, մմ.
| Էլ | Parameter |
|---|---|
| Արտաքին տրամագիծը, մմ | 87,465-87,495 |
| Առանցքի տեղաշարժ, մմ | 0.8 |
| Հեռավորությունը մխոցի ներքևից մինչև HC մխոցի պտուտակի առանցքը, մմ | 28.5 |
| Մխոց բարձրությունը HD | 51 |
Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև շարժիչների մեխանիզմը, քանի որ մշակվել են տրանսպորտային միջոցներն ավելորդ աղմուկից և թրթռումներից ազատվելու նոր միջոցներ: Դրա համար շարժիչներում գազի բաշխման մեխանիզմների շարժիչները հագեցած էին անաղմուկ շղթաներով։
Camshaft բնութագրերը
| Էլ | Parameter |
|---|---|
| Արտաքին տրամագիծը, մմ | Մոտավորապես 47 |
| Ատամի լայնությունը, մմ | Մոտավորապես 6 |
Ժամկետային փոխանցումատուփի շարժիչի ճոպանի բնութագրերը
| Էլ | Parameter |
|---|---|
| Արտաքին տրամագիծը, մմ | Մոտավորապես 47 |
| Ատամի լայնությունը, մմ | Մոտավորապես 7 |
Մխոցների բլոկները մատակարարվում էին երկար մխոցային փեշով, ինչպես նաև ինտեգրված տիպի հիմնական կրող գլխարկով: Բոլոր շարժիչներն ունեին ծնկաձև լիսեռի ճախարակ՝ պտտվող թրթռման կափույրով, ինչպես նաև ճոճանակի կախոց:
Միացնող գավազանների կրող պատյանների տեսակները
| Առանցքակալի չափը | Շերտի հաստությունը |
|---|---|
| Ստանդարտ | 1,496-1,502 |
| 0,50 մեծ չափս | 1,748-1,754 |
| 0,25 մեծ չափս | 1,623-1,629 |
Աքսեսուարների շարժիչ գոտիների ուրվագծերը հնարավորինս պարզեցվել են շարժիչների պահպանումը բարելավելու համար: Շարժիչի բոլոր պարագաներն այժմ համալրված են մեկ շարժիչ գոտիով, որն ավտոմատ կերպով կարգավորում է լարվածության մակարդակը:
Շարժիչային գոտու բնութագրերը
| Էլ | Parameter |
|---|---|
| Գոտու երկարությունը, մմ | Մոտ 2,255 (մոտ 2,160) |
| Գոտու լայնությունը, մմ | Մոտ 20,5 |
Շարժիչի առջևի մասը հագեցած է անցք ունեցող ծածկով, որը բարելավում է սպասարկումը: Սա հեշտացնում է շղթայի կարգավորիչ արգելանիվը և անգործուն թևի կողպեքը: Շարժիչի չորս բալոնները դասավորված են մեկ ռադում։ Ներքևից միավորը ծածկված է ծղոտե ներքնակով, որը ձևավորում է բեռնախցիկ: Միաժամանակ այս հատվածը տարա է, որտեղ գտնվում է յուղը, որի օգնությամբ շարժիչի մասերի համալիրը քսում, պաշտպանում և հովացնում են՝ դրանով իսկ պաշտպանելով մաշվածությունից։
Մխոցների բնութագրերը
| Էլ | Պարամետրեր |
|---|---|
| Արտաքին տրամագիծը, մմ | 87,465-87,495 |
| Առանցքի տեղաշարժ, մմ | 0.8 |
| Հեռավորությունը մխոցի ներքևից մինչև մխոցների մխոցների առանցքի NS, մմ | 28.5 |
| Մխոցի բարձրությունը HD, մմ | 51 |
Սարքն ունի տասնվեց փական: Մեկ մխոցում կա չորս փական:
Փականների բնութագրերը
| Տարրեր | Պարամետրեր |
|---|---|
| Փականի երկարությունը, մմ: | |
| մուտքային փական | մոտավորապես 101,6 |
| Արտանետվող փական | մոտավորապես 102,6 |
| Մուտքի փականի ափսեի տրամագիծը, մմ | Մոտ 35,0 |
| Արտանետվող փականի ափսեի տրամագիծը, մմ | Մոտ 30,0 |
| Ձողի տրամագիծը, մմ: | |
| մուտքային փական | մոտավորապես 5,5 |
| Արտանետվող փական | մոտավորապես 5,5 |
Փականների բարձրացման բնութագրերը
| Նշում | Հպիչի հաստությունը, մմ | Բարձրություն, մմ |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
Վերևի ճարմանդները օգնում են փականների գործարկմանը հատուկ խցանների միջոցով: Շարժիչը յուղվում է նավթի պոմպի միջոցով, որը տեղադրված է բեռնախցիկի ծայրամասային մասում: Պոմպը աշխատում է ծնկաձև լիսեռի օգնությամբ, որը նրա շարժիչն է։ Յուղը ներծծվում է յուղամանից՝ անցնելով տարբեր ուղիներով և մտնելով ծնկաձև լիսեռի և բաշխիչ տիպի լիսեռներ, ինչպես նաև բալոնների աշխատանքային մակերես։
Նավթի պոմպի շարժիչի ձողիկի բնութագրերը
| Էլ | Պարամետրեր |
|---|---|
| Արտաքին տրամագիծը, մմ | Մոտ 47,955 |
| Ատամի լայնությունը, մմ | Մոտ 6,15 |
Ժամկետային շղթայի շարժիչի բնութագրերը
| Էլ | Պարամետրեր |
|---|---|
| Բարձրություն, մմ | 8 |
| Ատամի լայնությունը, մմ | 134 |
Վառելիք-օդ խառնուրդը շարժիչին մատակարարվում է կառավարման էլեկտրոնային համակարգով, որն ավտոմատացված է և մեխանիկական կառավարում չի պահանջում։
Շարժիչի տարրերի գործառույթները
| Փականի ժամանակացույցը փոխելու համար մղիչ | Անընդհատ փոփոխում է արտանետվող լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի փուլերը ընդունման լիսեռի առաջի վերջում՝ օգտագործելով նավթի կառավարման փականի հիդրավլիկ ճնշումը (OCV) |
| Յուղի կառավարման փական (OCV) | Այն վերահսկվում է PCM-ի ընթացիկ ազդանշանով: Անջատում է փոփոխական փականի ժամանակաչափի մղիչի հիդրավլիկ յուղի ալիքները |
| ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր | Ուղարկում է շարժիչի արագության ազդանշան PCM-ին |
| Amsամպի լիսեռի դիրքի ցուցիչ | Տրամադրում է բալոնի նույնականացման ազդանշան PCM-ին |
| Արգելափակել RSM-ը | Աշխատում է նավթի կառավարման փականը (OSV)՝ շարժիչի աշխատանքային պայմաններին համապատասխան օպտիմալ ոլորող մոմենտ ապահովելու համար |
Քսայուղային համակարգի բնութագրերը
| Տարրեր | Պարամետրեր |
|---|---|
| Քսայուղային համակարգ | Հարկադիր շրջանառությամբ |
| Յուղի սառեցնող սարք | ջուր սառեցված |
| Յուղի ճնշում, կՊա (min -1) | 234-521 (3000) |
| Նավթի պոմպ | |
| Տիպ | Trachiodal նշանադրությամբ |
| Բեռնաթափման ճնշում, կՊա | 500-600 |
| Յուղի զտիչ | |
| Տիպ | Ամբողջական հոսք թղթե ֆիլտրի տարրով |
| Հոսքի ճնշում, կՊա | 80-120 |
| Լցման հզորություն (մոտ.) | |
| տոտալ (չոր շարժիչ), լ | 4.6 |
| Յուղափոխությամբ, լ | 3.9 |
| Յուղի և ֆիլտրի փոփոխությամբ, լ | 4.3 |
Առաջարկվող շարժիչային յուղ օգտագործելու համար
| Դաս | API SJ ACEA A1 կամ A3 | API ՆԿ ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| Մածուցիկություն (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20Վտ-20, 10Վտ-30, 10Վտ-40, 10Վտ-50, 20Վ-40, 15Վ-40, 20Վտ-50, 15Վտ-50, 5Վտ-20, 5Վտ-30 |
| Նշում | Mazda օրիգինալ DEXELIA յուղ | - | - |
Ինչ մեքենաներ են օգտագործում շարժիչը
Mazda LF դասի շարժիչները (ներառյալ DE, VE և VD փոփոխությունները) օգտագործվել են հետևյալ մեքենաներում.
- Ford C-Max, 2007-2010 թթ.
- Ford Eco Sport, 2004-…;
- Ford Fiesta ST, 2004-2008 թթ.
- Ford Focus, 2004-2015;
- Ford Mondeo, 2000-2007;
- Ford Transit Connect, 2010-2012;
- Mazda 3 և Mazda Axela, 2004-2005 թթ.
- Mazda 6 Եվրոպայի համար, 2002-2008;
- Mazda 5 և Mazda Premacy, 2006-2007;
- Mazda MX-5, 2006-2010;
- Volvo C30, 2006-2010 թթ.
- Volvo S40, 2007-2010 թթ.
- Volvo V50, 2007-2010 թթ.
- Volvo V70, 2008-2010 թթ.
- Volvo S80, 2007-2010 թթ.
- Besturn B70, 2006-2012 թթ.
Շարժիչի օգտագործողների ակնարկներ
Վիկտոր Ֆեդորովիչ, 57 տարեկան, Mazda 3, LF շարժիչ. վարել է սպորտային պլանի օգտագործված Mazda: Մեքենան անցել է ավելի քան 170 կիլոմետր։ Ես ստիպված էի փոխարինել նավթի մատակարարման համակարգը + շտկել բլոկը սպասարկման կայանում: Շարժիչը կատարյալ վերանորոգելի է։ Ընդհանուր առմամբ ամեն ինչից գոհ եմ, գլխավորը միայն լավագույն նավթն ու վառելիքն օգտագործելն է։
