Mazda R2 շարժիչ

Mazda R2-ը 2.2 լիտր ծավալով դասական չորս հարվածային նախախցիկ շարժիչ է, որն աշխատում է դիզելային շարժիչով։ Այն ստեղծվել է հատուկ ծանր մեքենաների համար։ Տարբերվում է հուսալիությամբ և բարձր գործառնական ժամկետով:

ICE R2

Դիզայն Նկարագրություն

Մթնոլորտային էներգաբլոկը R2 մշակվել է անցյալ դարի ութսունական թվականների կեսերին բեռնատարների համար:

Այս շարժիչը ունի չորս բալոններ, որոնք դասավորված են մեկ շարքով, ուղիղ փականի շարժիչ և վերևում գտնվող ճարմանդային լիսեռ: Յուրաքանչյուր մխոց ունի մեկ ընդունման և մեկ արտանետման փական:

Այն նաև հագեցած է մեխանիկորեն կառավարվող բարձր ճնշման բաշխիչ վառելիքի պոմպով, սակայն Kia Sportage-ի որոշ մոդելների համար մշակողները բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը համալրել են էլեկտրական կառավարմամբ: Այս տեսակի պոմպը բնութագրվում է կոմպակտությամբ, բալոնների միջոցով վառելիքի միատեսակ մատակարարմամբ և բարձր արագությամբ գերազանց աշխատանքով: Այն պահպանում է համակարգում անհրաժեշտ ճնշումը՝ կախված շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից։

ներարկման պոմպ R2

Տեղադրված է ծնկաձեւ լիսեռ՝ ութ հակակշիռներով։ Որպես գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչ, օգտագործվում է ատամնավոր գոտի:

Դիզայները օգտագործել է կարճ մխոց, որը մեծացրել է ծավալը։ Անթև բալոնային բլոկ խաչաձև յուղային անցումներով, պատրաստված չուգունից, ունի բարձր ամրություն, բայց միևնույն ժամանակ ավելացնում է կշիռը միավորին: Բլոկների գլուխները պատրաստված են ալյումինե խառնուրդից, ինչը դրական է ազդում շարժիչի հզորության և տնտեսական գործունեության վրա: Կափարիչի տակ տեղադրված է լիսեռի դիրքի սենսորը: Փականների ջերմային բացերի ճշգրտումն իրականացվում է լվացարանների միջոցով։

R2-ն ապահովում է նախախցիկի ներարկում, այսինքն՝ վառելիքը սկզբում մտնում է նախախցիկ, որը մի քանի փոքր ալիքներով միացված է մխոցին, այնտեղ բռնկվում և այնուհետև մտնում է հիմնական այրման խցիկը, որտեղ ամբողջությամբ այրվում է։

Շարժիչի ամենակարևոր առանձնահատկություններից մեկը մխոցների ձևավորումն է, որը ներառում է հատուկ կաղապարված ջերմային փոխհատուցող ներդիրներ, որոնք կանխում են համաձուլվածքների ավելորդ ընդլայնումը և դրանով իսկ նվազեցնում մխոցի և մխոցի մակերեսների միջև եղած բացը:

Ներքին այրման շարժիչի լիսեռը հագեցած է դինամիկ կափույրով, որը բարելավում է գազի բաշխման բնութագրերը:

Շարժիչի կցորդները մասամբ շարժվում են ժամանակի գոտիով:

Mazda R2-ն ունի օդի հովացման փակ համակարգ՝ հովացուցիչ նյութի հարկադիր շրջանառությամբ, որն ապահովվում է կենտրոնախույս պոմպի միջոցով։

Технические характеристики

Արտադրող	Mazda
Մխոցի ծավալը	2184 սմ3 (2,2 լիտր)
Առավելագույն հզորություն	64 ձիաուժ
Առավելագույն մոմենտը	140 ՀՄ
Առաջարկվող շարժիչի յուղ (ըստ մածուցիկության)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Բալոնների քանակը	4
Փականների քանակը մեկ մխոցում	2
Վառելիք	Դիզելային վառելիք
Քաշ	117 կիլոգրամ
շարժիչի տեսակը	Ներառյալ
Սեղմման հարաբերակցությունը	22.9
Բալոնի տրամագիծը	86 мм
Վառելիքի միջին սպառումը 100 կիլոմետրի համար	Քաղաքի ցիկլը - 12 լ; Խառը ռեժիմ - 11 լ; Երկրի ցիկլը - 8 լիտր:
Առաջարկվող յուղ (ըստ արտադրողի)	Lukoil, Liqui Moly
Մխոցային հարված	94 մմ

Շարժիչի համարը գտնվում է մուտքի կոլեկտորի տակ գտնվող գլանների բլոկի վրա:

Առավելությունները եւ թերությունները

Ներկայացված դիզելային շարժիչի հիմնական թերություններից է բալոնի գլուխը, որի ներսում գերտաքացումից առաջանում են ճաքեր։ Այս թերությունը հայտնաբերելը խնդրահարույց է, դրա տեսքը նշվում է արագացման ժամանակ շարժիչի ինտենսիվ տաքացմամբ:

Մեր երկրի շատ տարածքներում R2-ի համար բալոնի գլուխը և որոշ այլ տարրեր դժվար է գտնել, ուստի դրա համար հաճախ օգտագործվում են RF-T կամ R2BF շարժիչից գլուխներ:

Շատ դժվար է ինքնուրույն իրականացնել թյունինգ R2, ամենայն հավանականությամբ, ստիպված կլինեք դիմել մասնագետների օգնությանը:

Միավորի առավելությունը կայանում է մխոցների անսովոր ձևավորման մեջ և ամբողջ միացնող գավազանի և մխոցների խմբի մեջ: Այն հիանալի է աշխատանքային բեռնատարի կամ մինիվենի համար, քանի որ այն ունի մեծ հզորություն և ունի նաև գերազանց ձգում ցածր պտույտների ժամանակ: Շարժիչը նախատեսված չէ բարձր արագությամբ ճամփորդությունների համար։

Խոշոր վթարներ

«R2»-ը բավականին հուսալի շարժիչ է և հակված չէ մշտական ​​խափանումների, բայց դրա հետ խնդիրներ են պատահում.

• Դադարում է գործարկումը ներարկիչների անսարքության կամ վառելիքի պոմպի և կայծային մոմերի անսարքության պատճառով.
• Ժամկետային տարրերի մաշվածությունը կամ օդի հոսքի ներթափանցումը վառելիքի մատակարարման համակարգ հանգեցնում է դրա անկայուն աշխատանքին.
• Սև ծուխը հայտնվում է ցածր սեղմման, վարդակային զսպանակի խափանման կամ պղտորիչի մեջ ասեղի խցանման պատճառով;
• Օտար թակոցները տեղի են ունենում, եթե սեղմման մակարդակը չի համապատասխանում նշված արժեքներին, կամ այրվող խառնուրդի վաղ ներարկման, BPG տարրերի մաշվածության պատճառով:

«R2»-ն ունի լավ սպասարկում, բայց, ինչպես արդեն նշվեց, դրա համար բաղադրիչները միշտ չէ, որ հեշտ է գտնել, այդ իսկ պատճառով դրանք պետք է վերցնել այլ շարժիչներից, օրինակ՝ Mazda RF-ից, R2AA-ից կամ MZR-CD-ից:

Վերանորոգում R2

Տեխնիկական սպասարկում

Կանոնակարգի համաձայն առաջին սպասարկումն իրականացվում է 10 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո։ Միաժամանակ փոխվում է շարժիչի յուղը, ինչպես նաև յուղի և օդի զտիչները, չափվում է ագրեգատի վրա ճնշումը և կարգավորվում են փականները։

20 կմ անցնելուց հետո կատարվում է երկրորդ սպասարկում, որը ներառում է շարժիչի բոլոր համակարգերի ախտորոշում և յուղի և վառելիքի ֆիլտրի փոխարինում։

Երրորդ MOT-ը (30 հազար կմ-ից հետո) ենթադրում է հովացուցիչ նյութի և յուղի ֆիլտրի փոխարինում, բալոնի գլխի պտուտակներ:

Ժամկետային գոտին պետք է փոխել յուրաքանչյուր 80 կմ-ը, հակառակ դեպքում այն ​​կկոտրվի և կծկվի փականները։

Ինժեկտորները պետք է փոխվեն ամեն տարի, մարտկոցը, անտիֆրիզը և վառելիքի խողովակները ծառայում են 2 տարի։ Կցման գոտիները մաշվում են երկուսուկես տարի հետո: Չորս տարին մեկ պետք է թարմացվի արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգը։

Ինչ մեքենաներ են տեղադրվել

Այս շարժիչը համալրված էր հետևյալ մակնիշի միկրոավտոբուսներով և միկրոավտոբուսներով.

• Mazda-E2200, Bongo, Cronos, Proceed;

Mazda - E2200

• Kia – Sportage, Wide Bongo;
• Nissan Vanette;
• Mitsubishi Delica;
• Բան Ռոկի մասին;
• Ford – Econovan, J80, Spectron և Ranger;
• Սուզուկի - Վահան և Գրանդ Վիտարա: