Ներքին այրման շարժիչ Mazda L5-VE
Պարունակություն
L5-VE շարժիչի արտադրությունը սկսվել է 2008 թվականին Մեքսիկայում՝ որպես իր ավելի փոքր նախորդի՝ 2,3 լիտրանոց V3-LE-ի այլընտրանք: Առաջին հերթին այն տեղադրվել է մինչև 2012 թվականը երկրորդ սերնդի Mazda 6 GH-ի, ինչպես նաև ավելի ուշ Mazda CX-7-ի վրա։
Վերջին մեքենան, որը համալրվել է L5-ով, եղել է Mazda 3-ի կոնֆիգուրացիաներից մեկը՝ SP25-ը:
Ընդունման համակարգի արդիականացման, պողպատե ծնկաձև լիսեռի ավելի լավ հավասարակշռման և գազի բաշխման մեխանիզմի վերամշակման շնորհիվ նոր բլոկը, պահպանելով գրեթե նույն հզորության պարամետրերը, դարձել է ավելի խնայող, և արտադրության մեջ ժամանակակից նյութերի օգտագործումը: գլանների բլոկը դրականորեն ազդում է մխոցների ջերմակայունության և հարթության վրա՝ մեծացնելով ամբողջ համակարգերի հուսալիությունը:
Технические характеристики
Շարունակելով երկու շարժիչների համեմատությունը թվերով, հարկ է նշել, որ V3-ի հետ կապված նոր ներգծային չորս մխոցային ագրեգատը դարձել է ավելի խնայող 6,9%-ով՝ 4 ձիաուժով հզորության շատ չնչին աճով։
Նաև թրթռումների ավելի արդյունավետ մեղմացման համար նրա պողպատե ծնկաձև լիսեռի վրա տեղադրված են 8 հավասարակշռիչներ, ինչպես դա արվում է V3 - VDT տուրբո լիցքավորվող տարբերակում: Մխոցի տրամագիծը հասցվել է 89 մմ-ի, իսկ հարվածը՝ 3,94 դյույմ, ինչը նվազեցրել է պտույտների քանակը և արդյունքում՝ վառելիքի ծախսը։
Առավել մանրամասն բնութագրերը ներկայացված են աղյուսակում.
| Շարժիչի հզորությունը, սմ 3 | 2488 |
|---|---|
| շարժիչի տեսակը | Ներքին 4 մխոց՝ բաշխված վառելիքի ներարկումով |
| Մաքս. ոլորող մոմենտ 3500 rpm-ում, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Մաքս. ոլորող մոմենտ 2000 rpm-ում, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Մաքս. հզորություն (6000 rpm-ում), ձիաուժ | 161- ից 170 |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզինի մակնիշի AI 92 կամ AI 95 |
| Վառելիքի ծախս (մայրուղի/քաղաք), լ/100կմ | 7,9 / 11,8 |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում, հատ | 4 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 89 |
| Մխոցային հարված, մմ | 100 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.7 |
| Շարժիչի յուղի քանակը (ֆիլտրի փոխարինմամբ/առանց), լ | 5 / 4,6 |
| Շարժիչի յուղի տեսակը | 5W-30, 10W-40 |
Հուսալիություն
Պողպատի և մոլիբդենի վրա հիմնված ջերմակայուն նյութերի օգտագործման շնորհիվ այս շարժիչի բալոնային բլոկը բարելավել է պաշտպանությունը գերտաքացումից, ինչը նվազեցնում է նավթի սպառումը և երկարացնում շարժիչի կյանքը:
Ըստ արտադրողի, շարժիչի շահագործման ժամանակը մինչև կապիտալ վերանորոգումը 250 հազար կիլոմետր է, չնայած գործնականում, ժամանակին սպասարկմամբ, այն բավականին ի վիճակի է հաղթահարել 300 հազարի նշագիծը:
Ինչ վերաբերում է ինքնավերանորոգմանը, ապա պետք է հաշվի առնել այն փաստը, որ շատ սահմանափակ քանակությամբ տեղեկատվություն է ազատորեն հասանելի, և շատ դեպքերում շատ ավելի նպատակահարմար կլինի գնել պայմանագրային միավոր Ամերիկայի կամ Եվրոպայի երկրներում վազքով, գնով. որից կկազմի շուրջ 60 հազար ռուբլի։
Ընդունման և արտանետման համակարգեր
Ներքին այրման այս շարժիչի ընդունման կոլեկտորը պատրաստված է տեխնոլոգիայի միջոցով, որը թույլ է տալիս փոխել դրա երկարությունը՝ կախված շարժիչի արագությունից:
Այսպիսով, ցածր rpm արժեքների դեպքում կոլեկտորի չափը մեծանում է, իսկ բարձր պտույտի դեպքում, ընդհակառակը, նվազում է:
Սա թույլ է տալիս հասնել առավելագույն հզորության բարձր արագություններում և ապահովել այրման պալատի օդի լավագույն լցումը շարժիչի աշխատանքի ցանկացած ռեժիմում:
Կատալիզատորի ավելի լավ գործելու համար, որի արդյունավետությունը կախված է դրա տաքացման արագությունից, արտանետվող կոլեկտորը պատրաստված էր պողպատից և տեղադրվեց ջերմամեկուսիչ նյութի մեջ:
Նշենք նաև, որ «նանոմասնիկների» տեխնոլոգիան առաջին անգամ կիրառվել է Mazda 3 և CX-7 մեքենաներում՝ վնասակար արտանետումները չեզոքացնելու համար, ինչը հնարավորություն է տվել էապես նվազեցնել թանկարժեք մետաղների օգտագործումը և արդյունքում՝ նվազեցնել։ դրա արտադրության արժեքը.
Ավտոմեքենաներ, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը
Եթե հաշվի առնենք այս շարժիչի ամբողջական պատմությունը, ապա առաջանում է հետևյալ պատկերը. V5-LE-ը տեղադրվել է.
- Երկրորդ սերնդի հեչբեկ և սեդան Atenza
- Երկրորդ սերնդի Atenza-ի ռեսթայլինգ
- Առաջին սերնդի Mazda CX-7
- Երկրորդ սերնդի Mazda 6GH
- Mazda 3 SP25
