Mazda K-series շարժիչների մասին

Mazda-ի K շարքը V-շարժիչներ են, որոնց ծավալը կազմում է 1,8-ից մինչև 2,5 լիտր:

Շարժիչների այս շարքի մշակողները իրենց նպատակ են դրել նախագծել էներգաբլոկ, որը կբնութագրվի բարձր կատարողականությամբ, լավ արագացումով, միաժամանակ ունենալով վառելիքի ցածր սպառում և բնապահպանական անվտանգության բոլոր պահանջները:

Բացի այդ, որոշվել է K սերիայի շարժիչները համալրել հաճելի ձայնով, որը նկարագրում է մեքենայի սրտի ողջ հզորությունը։

Mazda K-series շարժիչները արտադրվել են 1991-ից 2002 թվականներին: Այս գիծը ներառում է շարժիչների հետևյալ փոփոխությունները.

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Ներկայացված շարքի բոլոր շարժիչներն ունեն V-աձև տարբերակ՝ բալոնների գլխիկների 60 աստիճան թեքության անկյունով։ Բլոկն ինքնին պատրաստված էր ալյումինից, իսկ բալոնի գլուխը ներառում էր երկու լիսեռ: Նման դիզայնի արդյունքում K շարքի շարժիչները, ըստ մշակողների, պետք է ունենային հետևյալ առավելությունները.

1. Վառելիքի ցածր սպառում վնասակար նյութերի ցածր արտանետումներով մթնոլորտ;
2. Գերազանց արագացման դինամիկա, որն ուղեկցվում է շարժիչի հաճելի ձայնով;
3. Չնայած այն հանգամանքին, որ նրանք ունեն վեց մխոցով V- ձևավորված դիզայն, այս շարքի շարժիչները պետք է լինեին իրենց դասի ամենաթեթևն ու կոմպակտը.
4. Ունեն ուժի և ամրության բարձր ցուցանիշներ նույնիսկ ավելացած բեռների դեպքում:

Ստորև ներկայացված է «Pentroof» այրման խցիկը, որը համալրված է K սերիայի շարժիչների ողջ տեսականով.

K շարքի շարժիչի փոփոխություններ

K8- ը - այս շարքի ամենափոքր էներգաբլոկն է և միևնույն ժամանակ առաջին շարժիչը, որը տեղադրվել է արտադրական մեքենայի վրա: Շարժիչի ծավալը 1,8 լիտր (1845 սմ³) Դրա դիզայնը ներառում է 4 փական մեկ մխոցում, ինչպես նաև հետևյալ համակարգերը.

1. DOHC-ը համակարգ է, որը բաղկացած է երկու լիսեռներից, որոնք տեղակայված են բալոնների գլխիկների ներսում: Մեկ լիսեռը պատասխանատու է ընդունման փականների աշխատանքի համար, իսկ երկրորդը արտանետման համար.
2. VRIS-ը համակարգ է, որը փոխում է ընդունման կոլեկտորի երկարությունը: Այն թույլ է տալիս ավելի օպտիմիզացնել հզորությունը և ոլորող մոմենտը, ինչպես նաև բարելավել վառելիքի արդյունավետությունը:

VRIS համակարգի աշխատանքի սկզբունքը ներկայացված է հետևյալ նկարում.

Արտադրվել է այս շարժիչի երկու կոնֆիգուրացիա՝ ամերիկյանը (K8-DE), որն արտադրում է 130 ձիաուժ։ եւ ճապոնական (K8-ZE) 135 ձիաուժ հզորությամբ

KF- այս մոդելի շարժիչը ունի 2,0 լիտր ծավալ (1995 սմ³) և արտադրվել է մի քանի տարբերակներով։ KF-DE տարբերակը, ըստ տարբեր հզորության թեստերի, ուներ 140-ից 144 ձիաուժ: Բայց նրա ճապոնացի գործընկեր KF-ZE-ն իր տրամադրության տակ ուներ 160-170 ձիաուժ։

ԿՋ-ԶԵՄ - այս էներգաբլոկը, 2,3 լիտր ծավալով, ժամանակին համարվում էր Mazda-ի բոլոր շարժիչների շարքում ամենանորարարներից մեկը: Դա տեղի ունեցավ, քանի որ նա աշխատում էր Միլլերի ցիկլի սկզբունքով, որի էությունը գերլիցքավորիչ օգտագործելն էր։ Այն նպաստեց սեղմման ավելի արդյունավետ հարաբերակցությանը, ինչը հնարավորություն տվեց զգալիորեն մեծացնել այս վեց մխոցանի V-twin շարժիչի հզորությունը: Սուպերլիցքավորիչը ինքնին պատրաստված է երկակի պտուտակային համակարգի տեսքով, որը վերահսկում է խթանումը: Այս ամենը թույլ տվեց շարժիչին, 2,3 լիտր աշխատանքային ծավալով, արտադրել 217 ձիաուժ հզորություն և 280 Ն * մ ոլորող մոմենտ: KJ-ZEM-ը իրավամբ ընդգրկվել է 1995 - 1998 թվականների լավագույն շարժիչների ցանկում:

KL - այս շարքի շարժիչների ընտանիքն ուներ 2,5 լիտր աշխատանքային ծավալ (2497 սմ³) Այս էներգաբլոկի ընդամենը երեք տարբերակ կա՝ KL-ZE-ի ճապոնական տարբերակը, որն ունի 200 ձիաուժ; Ամերիկյան KL-DE, որը համաշխարհային տարբերակն է և ունի 164-ից 174 ձիաուժ հզորություն: Բացի այդ, ԱՄՆ-ից դուրս արտադրվել է KL-03 տարբերակը, որը տեղադրվել է Ford Probes-ի վրա։ Հարկ է նշել, որ 1998 թվականին Mazda 626-ում ներկայացվեց KL-ի կատարելագործված տարբերակը, որը կոչվում է KL-G4: Ներմուծման համակարգը փոփոխվել է, պտտվող զանգվածը նվազեցնելու համար օգտագործվել է ձուլված ծնկաձև լիսեռ, և առաջին անգամ օգտագործվել է Ford EDIS-ի բռնկման կծիկը:

Ստորև բերված է KL շարժիչի հատվածային դիագրամ.

Հղման համար! KL շարժիչների շարքը համալրված էր VRIS համակարգով, որը մշակողները համարեցին նոր սերնդի ամենակարեւոր տեխնոլոգիան։ Դրա էությունն այն էր, որ արտանետվող կոլեկտորում ռեզոնանսային խցիկի ծավալը և երկարությունը փոխվեցին պտտվող փականների պատճառով: Սա հնարավորություն տվեց հասնել հզորության և պտտման առավելագույն օպտիմալ հարաբերակցությանը ցանկացած շարժիչի արագությամբ:

Հիմնական պարտավորությունները

Լրացուցիչ տեղեկությունների և առավելագույն հարմարության համար K-series-ի շարժիչների ընտանիքի բոլոր ամենակարևոր բնութագրերն ամփոփված են ստորև բերված աղյուսակում.

K8- ը	KF	ԿՋ-ԶԵՄ	KL
Տիպ	4-հարված, բենզին	4-հարված, բենզին	4-հարված, բենզին	4-հարված, բենզին
Ծավալ	1845 սմ3	1995 սմ3	2254 սմ3	2497 սմ3
Մխոցի տրամագիծը և հարվածը, մմ	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
փականի մեխանիզմ	DOHC գոտիով շարժիչ	DOHC գոտիով շարժիչ	DOHC գոտիով շարժիչ	DOHC գոտիով շարժիչ
Փականների քանակը	4	4	4	4
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.2	9.5	10	9.2
Առավելագույն հզորություն, HP / rev. ր	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N * մ / պտտ. ր	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Ընդհանուր չափերը (երկարությունը x լայնությունը x բարձրությունը), մմ	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Կիրառված վառելիք	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Ավելացնենք նաև, որ K շարքի շարժիչների ռեսուրսները տարբեր են և կախված են ծավալից, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորիչի առկայությունից։ Այսպիսով, օրինակ, K8 մոդելի մոտավոր ռեսուրսը կկազմի 250-300 հազար կմ։ KF շարժիչների կենսունակությունը կարող է հասնել 400 հազար կմ-ի, սակայն KJ-ZEM-ի հետ կապված իրավիճակը մի փոքր այլ է։

Այս շարժիչը հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով, որը մեծացնում է հզորության արդյունավետությունը՝ միաժամանակ զոհաբերելով դրա հուսալիությունը: Ուստի դրա վազքը կազմում է մոտ 150-200 հազար կմ։ Եթե ​​խոսենք KL-շարժիչների մասին, ապա դրանց ռեսուրսների պաշարը հասնում է 500 հազար կմ-ի։

Հղման համար! Ցանկացած շարժիչ ունի իր սերիական համարը, ներառյալ Mazda-ի K շարքը: Այս ներքին այրման շարժիչներում իր բոլոր փոփոխություններով թվի մասին տեղեկատվությունը տեղադրվում է հատուկ հարթակի վրա, որը գտնվում է շարժիչի աջ կողմում՝ ծղոտե ներքնակին ավելի մոտ։ Հարկ է նշել, որ շարժիչի սերիական համարը կարող է կրկնօրինակվել նաև բալոնների գլխիկներից մեկի վրա՝ առջևի ուղևորի դռան ներքևում՝ դիմապակու տակ։ Ամեն ինչ կախված է մեքենայի մակնիշից:

Մեքենաներ, որոնց վրա տեղադրվել են K սերիայի շարժիչներ

Մեքենաների ցանկը, որոնք համալրված էին շարժիչների այս շարքով, ամփոփված է հետևյալ աղյուսակում.

K8- ը	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
ԿՋ-ԶԵՄ	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K շարքի շարժիչների առավելություններն ու թերությունները

Նախորդ շարժիչների գծերի համեմատ՝ այս շարքն ունի մի շարք նորարարական զարգացումներ, որոնք ներառում են այրման խցիկների, ընդունման և արտանետման համակարգերի փոփոխություններ, էլեկտրոնային կառավարում, հուսալիության բարձրացում և աղմուկի նվազեցում:

Բացի այդ, մշակողներին հաջողվել է հասնել արագացման գերազանց դինամիկայի՝ վառելիքի համեմատաբար ցածր սպառման և մթնոլորտ վնասակար նյութերի ցածր արտանետումների շնորհիվ: Թերևս միակ նշանակալի թերությունը, ինչպես V-աձև շարժիչների մեծ մասի դեպքում, նավթի սպառման ավելացումն է:

Ուշադրություն. Ճապոնական շարժիչները, այդ թվում՝ Mazda-ից, առանձնանում են իրենց հուսալիությամբ և դիմացկունությամբ: Ժամանակին սպասարկմամբ և շարժիչի համար բարձրորակ սպառվող նյութերի ընտրությամբ, սեփականատիրոջը կարող է չբախվել այս մեքենայի ագրեգատի վերանորոգման հետ: