Mercedes-Benz M104 շարժիչ

Սա ներգծային վեցն է՝ տարբեր բալոնների չափսերով: M104-ի հայտնի տարբերակներն են՝ 2.8, 3.0, 3.2 և 3.6 լիտր: Շարժիչը հագեցած է գլխիկով երկու լիսեռով: Մեկ մխոցում կա 4 փական:

M104 շարժիչի մանրամասն տեսք

M104 շարժիչ

M104 էներգաբլոկը փոխարինեց M103-ին: Այն արտադրվել է 1990-1999 թվականներին։ Կախված ծավալից, շարժիչը զարգացել է 217 ձիաուժից: Նրա դեբյուտը կայացավ 124-րդ մարմնի վրա։

Ես կցանկանայի նշել հետևյալ կարևոր տարբերությունները M104 շարժիչների միջև բռնկման վերաբերյալ.

• դրանք հագեցված էին դիստրիբյուտորով EZL համակարգով (գլխարկ և սահիկ, ինչպես պետք է), եթե ներարկիչը LH տիպի էր.
• 3-րդ փոխկապակցված պարույրներ, եթե ներարկիչները եղել են HFM և ME1 տիպի:

Շարժիչի լիսեռներից մեկը առանց դիստրիբյուտորի հագեցված էր հիդրավլիկ շարժվող ճարմանդով: Վերջինս պատասխանատու էր ժամանակային փուլերի փոփոխության համար։ Ճիշտ է, դրանք ընդամենը երկու ծայրահեղ դիրքեր էին` վաղ թե ուշ:

Առանցքները շարժվում են գլանաձև շղթայով: Սա համընկնում է սպորտային մեքենաների համար, քանի որ առանց պատճառի չէ, որ այս շարժիչը ապացուցել է իրեն հուսալի սարք, թեև որոշ թերություններով:

Այս շարժիչի սեղմումը պետք է լինի նվազագույնը 13,5 և առավելագույնը 15,5 բար:

Գլանների տրամագիծը
Բալոնի տրամագիծը	104.98	104.99/94
Ստանդարտ չափս (տառ A)	88,500-88,506	89,900-89,906
Ստանդարտ չափս (տառ X)	88,507-88,512	89,907-89,912
Ստանդարտ չափս (տառ B)	88,513-88,518	89,913-89,918
Առաջին վերանորոգում (տառ Ա)	89,000-89,006	90,150-90,156
Առաջին վերանորոգում (տառ X)	89,007-89,012	90,157-90,162
Առաջին վերանորոգում (տառ B)	89,013-89,018	90,163-90,168
Երկրորդ վերանորոգում (տառ Ա)	89,500-89,506	90,400-90,406
Երկրորդ վերանորոգում (տառ X)	89,507-89,512	90,407-90,412
Երկրորդ վերանորոգում (տառ B)	89,513-89,518	90,413-90,418
Մխոցի չափը
Մխոցի տրամագիծը	104.98	104.99/94
Ստանդարտ չափս (տառ A)	88,473-88,479	89,873-89,879
Ստանդարտ չափս (տառ X)	88,478-88,486	89,878-89,886
Ստանդարտ չափս (տառ B)	88,485-88,491	89,885-89,891
Առաջին վերանորոգում (տառ Ա)	88,973-88,979	90,123-90,129
Առաջին վերանորոգում (տառ X)	88,978-88,986	90,128-90,136
Առաջին վերանորոգում (տառ B)	88,985-88,991	90,135-90,141
Երկրորդ վերանորոգում (տառ Ա)	89,473-89,479	90,373-90,379
Երկրորդ վերանորոգում (տառ X)	89,478-89,486	90,378-90,386
Երկրորդ վերանորոգում (տառ B)	89,485-89,491	90,385-90,391

4 ներարկման համակարգ

Կախված արտադրության տարուց և մեքենայի մոդիֆիկացիայի տեսակից՝ M104 շարժիչը կարող է համալրվել ներարկման տարբեր համակարգերով: Սրանք էին.

• KE-Jetronic;
• LH-Jetronic;
• HFM;
• ME1.

Էլեկտրոնային տիպի ներարկիչ

KE-Jetronic-ը տեղադրվել է շարքի առաջին շարժիչի վրա՝ 3 լիտրանոց M104: Այս համակարգը վառելիքի սարքավորում էր՝ հիմնված հիմնական մեխանիկական հայեցակարգի վրա: TVS-ի պատրաստումը մոտ էր իդեալականին։ Բացի զուտ մեխանիկական տարրերից, համակարգում ներդրվել են հետևյալը.

• էլեկտրոնային BU, որը վերահսկում է հոսքը;
• ճնշման կարգավորիչ թաղանթով;
• egzd (ճնշման ցուցիչ);
• օդի հոսքաչափը նաև սենսորով, բայց նաև համալրված է պոտենցիոմետրով:

LH-Jetronic-ում վառելիքը մատակարարվում է ընդհատումներով, ցածր ճնշման տակ: Ներարկումը կառավարվում է էլեկտրոնային միավորով, որը հաշվարկում է օդի և բենզինի հարաբերակցությունը՝ հիմնվելով ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակի և ներքին այրման շարժիչի ընդհանուր բեռի վրա: Օգտագործվում է նաև օդի հոսքաչափ (ի դեպ, այս սենսորը հասանելի չէ նմանատիպ LE-Jetronic-ի վրա):

Այս համակարգի շահագործման սկզբունքը պարզ է.

• վառելիքի պոմպը բենզին է մղում տանկից և մաքրված, ճնշման տակ այն մատակարարում է ներարկիչի վարդակներին.
• Վերահսկիչ ստորաբաժանումը հաշվարկում է վառելիքի հավաքները՝ կախված ցուցանիշներից և իմպուլս է տալիս ներարկման տևողության համար.
• Վառելիքի խառնուրդը միաժամանակ մատակարարվում է բոլոր ներարկիչներին:

Նման ներարկման համակարգում կա վտանգ, որ օդը հաշվի չի առնվում սենսորի կողմից բալոններ մտնող: Այդ պատճառով ընդունման տրակտը խնամքով կնքված է:

Սենսորը կամ օդի զանգվածի չափիչը LH-Jetronic-ն աշխատում է տաք մետաղալարով անեմոմետրիայի սկզբունքով: Այլ կերպ ասած, կարգավորիչը հիմնված է տվյալ հոսքի հատվածով անցնող ջերմային էներգիայի և օդի հոսքի ցուցումների վրա: Սենսորը հագեցած է հատուկ չափիչ սարքով՝ բարակ պլատինե մետաղալարով։ Այն գտնվում է օդային ալիքի մեջտեղում։ Խցանումից պաշտպանվելու համար օգտագործվում է ավտոմատ ինքնամաքրվող մետաղալար, որը տաքացվում է մինչև բարձր ջերմաստիճան։ Դա տեղի է ունենում ամեն անգամ, երբ շարժիչը կանգ է առնում:

Անկասկած, LH-Jetronic-ը լավագույն ներարկման համակարգերից է: Այնուամենայնիվ, օդի հոսքաչափում օգտագործվող պլատինե մետաղալարի բարձր արժեքը դժվարացնում է վերանորոգումը և ոչ այնքան տարածված: Այսպիսով, մի շարք այլ ներարկման համակարգերում՝ GM, D-Jetronic, նրանք վաղուց հրաժարվել են հոսքաչափի օգտագործումից: Այն փոխարինվել է երեք տարբեր սենսորներով։

HFM-ը շարժիչի էներգիայի կառավարումն է՝ օգտագործելով տաք ֆիլմի հոսքաչափ: Հիմնական ազդանշանները, որոնք անհրաժեշտ են վառելիքի հավաքները հաշվարկելու համար, հակասառեցման և ընդունման օդի ջերմաստիճաններն են, շնչափողի դիրքը, ծնկաձև լիսեռի պտույտների քանակը և մատակարարվող օդի քանակը:

Այսպիսով, HFM ներարկման համակարգը օգտագործում է իր յուրահատուկ օդի զանգվածի չափիչը: Համակարգում օգտագործվում են նաև այլ օժանդակ սենսորներ.

• թթվածին,
• լիսեռի դիրքը,
• ծնկաձև լիսեռի դիրքը,
• հովացուցիչ նյութի և օդի ջերմաստիճանը.

Այս համակարգի ներարկիչները էլեկտրամագնիսական տիպի են, որոնցից յուրաքանչյուրը կառավարվում է առանձին՝ ECU-ի միջոցով։ Հիմնական ինֆորմատորը, ինչպես LH-Jetronic համակարգի դեպքում, օդի զանգվածի չափիչն է, որը չափում է մուտքային օդի քանակը։

HFM համակարգը հագեցած է առաջադեմ ինքնաախտորոշման և անսարքությունների պաշտպանության գործառույթներով: Բոլոր ազդանշանները՝ մուտքային և ելքային, մանրակրկիտ ստուգվում են ճշտության համար՝ համապատասխանությունը նշված պարամետրերին, որոնք ուղղակիորեն ներդրված են միավորի որոնվածում: Իրականում սա ավելի բարդ ներարկիչ է, ներառյալ ախտորոշիչ սարքերը, ինչպիսիք են HHT, Star Diagnosis և զարկերակային հաշվիչ: Հետեւաբար, այս համակարգի վերանորոգումը պահանջում է բարձր մասնագիտացված մոտեցում, որը էժան չէ:

ME-ն էլեկտրոնային ներարկման կառավարման համակարգ է՝ արտադրված Bosch-ի կողմից: ME հապավումը նշանակում է «շարժիչային էլեկտրոնիկա» կամ էլեկտրոնային կառավարման միավոր: Այս տեսակի ինժեկտորը Mercedes-ի վրա տեղադրվել է 1996 թվականից։

Նման համակարգի կառավարման ստորաբաժանումում կենտրոնացված է ոչ միայն ներարկման գործառույթը, այլև.

• XX ճշգրտում;
• բռնկում;
• լամբդայի կարգավորում:

ME 2.1-ը այս տեսակի ինժեկտորի մոդիֆիկացիաներից է, որը տեղադրված է M104 և M111 շարժիչների վրա:

Այս վառելիքի մատակարարման համակարգի առավելությունները կարելի է անվանել գերմանական ճշգրտություն: Վարդակներից յուրաքանչյուրը կառավարվում է առանձին, վարդակի բացման ժամանակը ամբողջությամբ վերահսկվում է ECU-ի կողմից: Մյուս կողմից, բլոկը շատ ծանրաբեռնված է: Նա նաև պետք է ժամանակ ունենա հաստատուն արագության սահմանաչափը ծրագրավորելու, պարապուրդի և բռնկման կծիկները կառավարելու համար:

Արտադրություն	Շտուտգարտ-Բադ Կաննշտատ գործարան
Շարժիչի պատրաստում	M104
Ազատման տարիներ	1990-1999
Բալոնի բլոկի նյութը	չուգուն
Էլեկտրական համակարգ	LH-Jetronic, HFM, ME 2.1
Տիպ	շարված
Մխոցների քանակը	6
Փականներ մեկ գլանով	4
Մխոցային հարված, մմ	84
Մխոցի տրամագիծը, մմ	89.9
Թերմոստատի բացման մեկնարկի ջերմաստիճանը	85-89 Ս
Թերմոստատի առավելագույն բացումը	102 C ջերմաստիճանում
Սեղմման հարաբերակցությունը	01.01.1970
9,2; 10
Շարժիչի հզորությունը	2.8, 3.2 և 3.6 լիտր
Վառելիք	AI-95
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (E320 W124-ի համար)	քաղաք (14), մայրուղի (8,5), խառը (11)
Յուղի սպառում, գր. / 1000 կմ	Ինչպես 1000
Շարժիչի յուղ	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ	7.5
Հորդառատումը փոխարինելիս լ	~ 7.0
Նավթի փոփոխությունն իրականացվում է, կմ	7000-10000
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, deg.	~ 90
Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ	400+
Թյունինգային ներուժ, լ. Հետ.	600+
Ո՞ր մեքենաների վրա եք այն տեղադրել:	Mercedes-Benz 320 E/E 320 W124; Mercedes-Benz E 320 W210; Mercedes-Benz 300 SE W140; Mercedes-Benz S 320 W140; Mercedes-Benz SL 320 R129; SsangYong-ի նախագահ Վ

M104 3.0 շարժիչ

Շարքի առաջինը, որը պաշտոնապես ներկայացվել է 1990 թվականին։ Այն ստեղծվել է 3 լիտրանոց M103-ի պլատֆորմի վրա, բայց գլուխն այլ էր՝ 24 փականների համար։ Բարելավված բալոնի գլուխն ուներ երկու լիսեռ, ջերմային փականի բացվածքների ավտոմատ կարգավորում և մուտքի մոտ ժամանակային փուլերը փոխելու համակարգ:

Mercedes M104-980

Շարժիչի աշխատանքը զգալիորեն բարելավվել է իր նախորդի համեմատ: Փականների տրամագիծը եղել է` մուտքի մոտ 35 մմ, ելքի մոտ` 31 մմ: Վառելիքը սկզբում ներարկվել է մեխանիկական KE-Jetronic-ով:

Այս շարժիչը արտադրվել է կարճ ժամանակով՝ ընդամենը 4 տարի, որից հետո այն փոխարինվել է 3,2 լիտրանոց M104-ով։ Իր գոյության ողջ ընթացքում թողարկվել է այս միավորի երկու տարբերակ.

• 980 - մոդիֆիկացում կատալիզատորով, զարգացնող հզորությունը մինչև 220 լիտր: Հետ;
• 981 - շարժիչ առանց կատալիզատորի, զարգացնող 231 ձիաուժ: Հետ.

M104 3.2 շարժիչ

Սա սերիալի վեցյակների ամենամեծ ներկայացուցիչներից մեկն է։ Այն հայտնվել է մեկ տարի ուշ, քան 3 լիտրանոց միավորը, ստեղծվել է դրա հիման վրա։ Նրանց միջև տարբերությունը ոչ միայն բալոնների ծավալի մեջ էր, այլ նաև փոփոխված ծնկաձև լիսեռի մեջ, որի մխոցի հարվածը սկսեց հավասարվել 84 մմ:

Շարժիչ 3,2

Մնացածը գրեթե նույնն է՝ 24 փական, բաշխված ներարկում։ Այնուամենայնիվ, 1992 թվականից ի վեր M104 3.2-ի վրա տեղադրվել է այլ ընդունիչ կոլեկտոր և ավելի հուսալի երկշարք ժամանակային շղթա:

3.2 լիտրանոց շարժիչը դուրս եկավ մի քանի փոփոխություններով.

• 990 - առաջին տարբերակը, որը զարգացրեց 231 ձիաուժ: Հետ;
• 991 — անալոգային 320-րդ Mercedes-ի վրա տեղադրելու համար;
• 992 - թողարկվել է 1992 թվականին՝ կրճատված սեղմման հարաբերակցությամբ և 220 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ;
• 994 - դուրս եկավ 992-ից մեկ տարի անց արդեն այլ ընդունման բազմազանությամբ և 231 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ;
• 995 - արտադրվել է 1995 թվականին՝ 220 լիտր տարողությամբ։ Հետ.

1997 թվականին այս շարժիչը փոխարինվեց M112 3.2-ով, նույն դասավորությամբ։

M104 2.8 շարժիչ

Ընտանիքի ամենափոքր միավորը՝ հավաքված 3,2 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչի հարթակի վրա։ ծնկաձեւ լիսեռի մխոցի հարվածը 73.5 մմ-ի փոխարեն փոխվել է 84 մմ-ի: Բալոնի գլուխը նման է 32-րդին, ունի ընդունման համակարգ՝ ժամանակային փուլերը փոխելու համար։ Վառելիքը բաշխվում է։ Մուտքի կոլեկտորը պլաստիկ է։ Ժամկետային շարժիչ - հուսալի երկշարք մետաղական շղթայի միջոցով:

M104 2.8 լ դուրս եկավ մի քանի փոփոխություններով.

• 941 - թողարկվել է 1993 թվականին 193 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ;
• 942 - անալոգային նույն հզորությամբ E 280 W124-ի վրա տեղադրելու համար;
• 943 - տեղադրված է SL 280 R129;
• 944 — շարժիչ SE 300 W 140-ի համար;
• 945 - շարժիչը տեղադրվել է E 280 W-ի վրա

Այն փոխարինվել է M112 2.8-ով 1998 թվականին։

M104 շարժիչի թերությունները

Mercedes շարժիչ

Չնայած M104-ը համարվում է չափազանց հաջողակ և հավասարակշռված էներգաբլոկ, մի քանի բնորոշ թերություններ չեն շրջանցել այն:

1. Նավթի արտահոսք, արտահոսք: Եվ դա տեղի է ունենում տարբեր պատճառներով: Որպես կանոն, եթե այն հոսում է գլխի տակից, առաջին կամ երկրորդ բալոնների տարածքում, դա պայմանավորված է մխոցի գլխի միջադիրի մաշվածությամբ: Եթե ​​նավթի հետքերը տեսանելի են նավթի ֆիլտրի պատյանում, ապա ջերմափոխանակիչի կնիքները չեն կարող դիմանալ: Իսկ բալոնի բլոկի և կափարիչի միջև արտահոսքի դեպքում անհրաժեշտ է փոխարինել փականի կափարիչի միջադիրը
2. Մխոցի գլխի հետևի մասի գերտաքացում և դրա շեղում: Այս խնդիրը ընդհանուր տիպի է, այն համարվում է M շարժիչների նախագծային թերություն: Ինչպես բացատրեցին իրենք՝ ինժեներները, ներկառուցված ներքին այրման շարժիչների համար չափազանց դժվար է խուսափել աշխատանքային դեֆորմացիաներից ջերմաստիճանի ուժեղ փոփոխությունների ժամանակ: Գլանի գլխի տակից յուղի արտահոսքը, որն այս դեպքում չպետք է շփոթել միջադիրի մաշվածության հետ, աղավաղման առաջին նշանն է: Սովորաբար դա տեղի է ունենում 80-90 հազար կիլոմետրից հետո։ Իհարկե, միջադիրը պետք է փոխարինվի, բայց դա չպետք է սահմանափակվի, քանի որ գլխի դեֆորմացիան նույնպես խիստ դիպչում է արտանետվող բազմակի գավազանին, ինչը հանգեցնում է դրա պատռման: Ուստի անհրաժեշտ է ուշադիր ստուգել ամեն ինչ՝ ուշադրություն դարձնելով նաև փականի նստատեղերին։
3. Մխոցների առգրավում և թակոցների հայտնվելը գլանների բլոկում: Սա ոչ պատշաճ շահագործման արդյունք է, երբ սեփականատերը լցնում է անորակ յուղ կամ մոռանում ժամանակին լցնել այն։ Մի խոսքով, տեղի է ունենում հետեւյալը՝ շարժիչը գերտաքանում է։ Թեև մխոցների կիսաշրջազգեստները նախատեսված են այս յուղի հետ աշխատելու համար, քսման տարրերը կարող են խցանվել, և բռնելն անխուսափելի է: Ակնհայտ է, որ նման ախտորոշումից հետո անհրաժեշտ է շարժիչը տեղափոխել մայրաքաղաք։
4. Ժամանակի ընթացքում ռադիատորի բջիջները նույնպես խցանվում են բեկորներից: Ամռանը, երբ շատ շոգ է, դա անպայման դրսևորվում է. երկրպագուները չեն կարողանում հաղթահարել օդի հոսքը: Ստանդարտ ողողումը դրսից, իհարկե, չի օգնի այս դեպքում։ Կեղտը կարելի է մաքրել միայն ռադիատորների անջատումից հետո, ինչը խորհուրդ է տրվում անել ծառայության մեջ։

M104 արդիականացում

Առաջին գաղափարներից մեկը, որ գալիս է մտքում, ավելի մեծ շարժիչի փոխարկումն է: Իրոք, արդիականացումների մեծ մասը տեղի է ունենում M104 3.6 լիտրանոց տարբերակի մասերի տեղադրմամբ: Նման նախագիծ իրականացնելու համար պահանջվում է փոխարինել ճարմանդային լիսեռները և ներարկիչը, ինչպես նաև պոմպը և այլ տարրեր: Պարզվում է, որ ավելի հեշտ է միանգամից 3,6 լիտրանոց պայմանագրային շարժիչ գնել։

M104 շարժիչի կարգաբերում

Մեկ այլ թյունինգ տարբերակ ընդունվում է պրոֆեսիոնալների կողմից: Սա խթանման կարգավորում է, օրինակ, M104 3.2 շարժիչի վրա: Ցանկացած համեստ տուրբին, որն ունակ է 0,5 բար փչել, լավ կլինի: Ավելի շատ անհրաժեշտ չէ, որպեսզի չփոխվի ստանդարտ մխոցը բավականին հաստ գլխի միջադիրի վրա: Ծալքերը պետք է լինեն 350 սմ, իսկ վառելիքի պոմպը պետք է լինի ավելի արդյունավետ։ Էլեկտրոնային միավորը պետք է կազմաձևվի MegaSquirt/Vems-ում: Արդյունքում շարժիչի հզորությունը կավելանա մինչև 300 ձիա: