Mercedes-Benz M112 շարժիչ

M112 էներգաբլոկը գերմանական ընկերության հերթական 6 մխոցանոց տարբերակն է՝ տարբեր տեղաշարժերով (2.5 լ; 2.8 լ; 3.2 լ և այլն): Այն փոխարինեց կառուցվածքով հնացած գծային M104-ին և տեղադրվեց հետևի քարշակով Mercedes-Benz-ի ամբողջ գծում՝ C-ից մինչև S- դասի:

Նկարագրություն M112

M112 շարժիչ

Այս վեցը շատ տարածված էր 2000-ականներին: 1997-1998 թվականներին թողարկված M112 էլեկտրակայանը V-աձև վեց մխոցային ագրեգատների շարքից առաջինն էր: Հենց 112-ի հիման վրա նախագծվեց շարքի հաջորդ շարժիչը՝ M113-ը՝ այս տեղադրման միասնական անալոգը՝ ութ մխոցներով:

Նոր 112 սերիան ձևավորվել է մի շարք տարբեր շարժիչներից: Սակայն, ի տարբերություն իր նախորդների, նոր M112-ում որոշվել է կառուցել ամենահարմար դասավորությունը՝ ավելի քիչ տեղ գրավելով գլխարկի տակ։ 90 աստիճանի V-աձեւ տարբերակը հենց այն է, ինչ անհրաժեշտ էր։ Այսպիսով, որոշվեց մեծացնել շարժիչի կոմպակտությունը և ուղիղ և կողային թրթռումների դեմ կայունանալու համար բալոնների շարքերի միջև ավելացնել հավասարակշռության լիսեռ:

Այլ առանձնահատկություններ.

1. Ալյումինե բալոնների բլոկ - գերմանացիները որոշեցին ամբողջովին հրաժարվել ծանր չուգունից: Իհարկե, դա դրական ազդեցություն ունեցավ միավորի ընդհանուր զանգվածի վրա։ BC-ն հագեցած է նաև դիմացկուն թևերով։ Համաձուլվածքի կազմի մեջ կայծքարը բարելավում է տարրերի ամրությունը։
   

   Մխոցների բլոկ
2. Մխոցի գլուխը նույնպես ալյումին է, հավաքված է SOHC սխեմայի համաձայն՝ մեկ խոռոչ լիսեռ:
3. Մեկ մխոցում կա 3 փական և 2 կայծային մոմ (վառելիքի հավաքների ավելի լավ այրման համար): Այսպիսով, այս շարժիչը 18 փական է: Ջերմային փականի բացերը կարգավորելու կարիք չկա, քանի որ կան հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ (հատուկ հիդրավլիկ տիպի հրիչներ):
4. Առկա է ժամանակի կարգավորվող համակարգ։
5. Մուտքի կոլեկտորը պլաստիկ է, փոփոխական երկրաչափությամբ: Ավարտական ​​- մագնեզիումի և ալյումինի համաձուլվածքից:
6. Ժամկետային շղթայի շարժիչ, ծառայության ժամկետը մինչև 200 հազար կմ: Շղթան կրկնակի է, հուսալի, պտտվում է ռետինով պաշտպանված շարժակների վրա։
7. Ներարկումն իրականացվում է Bosch Motronic համակարգի հսկողության ներքո։
8. Շարքի գրեթե բոլոր շարժիչները, ներառյալ M112-ը, հավաքվել են Bad Cannstatt-ում:

112 սերիան փոխարինվեց ևս վեցով, որը ներկայացվեց 2004 թվականին, որը կոչվում էր M272:

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս M112 E32-ի տեխնիկական բնութագրերը:

Արտադրություն	Շտուտգարտ-Բադ Կաննշտատ գործարան
Շարժիչի պատրաստում	M112
Ազատման տարիներ	1997-ից առ այսօր
Բալոնի բլոկի նյութը	ալյումին
Էլեկտրական համակարգ	ներարկիչ
Տիպ	V-ձևավորված
Մխոցների քանակը	6
Փականներ մեկ գլանով	3
Մխոցային հարված, մմ	84
Մխոցի տրամագիծը, մմ	89.9
Սեղմման հարաբերակցությունը	10
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	3199
Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ / ռ / ժ	190/5600; 218/5700; 224/5600
Մոմենտը, Nm / rpm	270/2750; 310/3000; 315/3000
Վառելիք	95
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո 4
Շարժիչի քաշը, կգ	~ 150
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (E320 W211-ի համար)	28.01.1900
Յուղի սպառում, գր. / 1000 կմ	Ինչպես 800
Շարժիչի յուղ	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ	8.0
Հորդառատումը փոխարինելիս լ	~ 7.5
Նավթի փոփոխությունն իրականացվում է, կմ	7000-10000
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, deg.	~ 90
Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ	300+
Թյունինգ, HP	500+
Շարժիչը տեղադրված է	Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class / SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire

M112 փոփոխություններ

Այս շարժիչը հագեցած էր ինչպես մեխանիկական, այնպես էլ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ինժեներները լավ աշխատանք են կատարել, նրանց հաջողվել է համընդհանուր դասավորություն ստեղծել։ Այսպիսով, եթե մեքենայի կափարիչը ցածր է, ապա օդային ֆիլտրը տեղադրվում է աջ թևի վրա, և դրա միացումը շնչափողի հետ իրականացվում է DRV-ով խողովակի միջոցով: Բայց մեքենայի վրա, որտեղ շարժիչի խցիկը մեծ է, ֆիլտրը տեղադրված է անմիջապես շարժիչի վրա, իսկ հոսքաչափը տեղադրված է անմիջապես շնչափողի վրա: Կարդացեք ավելին ստորև 3,2L փոփոխությունների միջև եղած տարբերության մասին:

M112.940 (1997 — 2003)	218 ձիաուժ տարբերակ 5700 պտ/րոպում, պտտող մոմենտ 310 Նմ 3000 պտ/րոպում: Տեղադրված է Mercedes-Benz CLK 320 C208 վրա։
M112.941 (1997 — 2002)	անալոգ Mercedes-Benz E 320 W210-ի համար: Շարժիչի հզորությունը 224 ձիաուժ 5600 պտույտ/րոպեում, ոլորող մոմենտ 315 Նմ 3000 պտույտ/րոպեում:
M112.942 (1997 — 2005)	անալոգային M 112.940 Mercedes-Benz ML 320 W163-ի համար:
M112.943 (1998 — 2001)	անալոգային M 112.941 Mercedes-Benz SL 320 R129-ի համար:
M112.944 (1998 — 2002)	անալոգային M 112.941 Mercedes-Benz S 320 W220-ի համար:
M112.946 (2000 — 2005)	անալոգային M 112.940 Mercedes-Benz C 320 W203-ի համար:
M112.947 (2000 — 2004)	M 112.940-ի անալոգը Mercedes-Benz SLK 320 R170-ի համար:
M112.949 (2003 — 2006)	անալոգային M 112.941 Mercedes-Benz E 320 W211-ի համար:
M112.951 (2003 - մինչ օրս)	տարբերակը Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639-ի համար, 190 ձիաուժ 5600 պտույտ/րոպեում, ոլորող մոմենտ 270 Նմ 2750 պտ/րոպում:
M112.953 (2000 — 2005)	անալոգային M 112.940 Mercedes-Benz C 320 4Matic W203-ի համար:
M112.954 (2003 — 2006)	անալոգային M 112.941 Mercedes-Benz E 320 4Matic W211-ի համար:
M112.955 (2002 — 2005)	անալոգային M 112.940 Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209-ի համար:

M112 շարժիչների տարբերությունը կարելի է տեսնել այս աղյուսակում:

Անվանում	Ծավալը, սմ3	Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	Այլ ցուցանիշներ
Շարժիչ M112 E24	2398	150 ձիաուժ 5900-ին	ոլորող մոմենտ - 225 Նմ 3000 պտ/րոպում; մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը - 83,2x73,5 մմ; տեղադրված է մոդելների վրա՝ C240 ​​W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000)
Շարժիչ M112 E26	2597	170 ձիաուժ 5500-ին	ոլորող մոմենտ - 240 Նմ 4500 rpm-ում; մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը - 89,9x68,2 մմ; տեղադրված է մոդելների վրա՝ C240 ​​W202 (2000-2001), C240 ​​W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 (SW211)-2003
Շարժիչ M112 E28	2799	204 ձիաուժ 5700-ին	ոլորող մոմենտ - 270 Նմ 3000-5000 պտ/րոպում, բալոնի տրամագիծը և մխոցի հարվածը՝ 89,9x73,5 մմ, տեղադրված է մոդելների վրա՝ C280 W202 (1997-2001 թթ.), E280 W210 (1997-2002), R280-129 (1998-2002), SLXNUMX-XNUMX
Շարժիչ M112 E32	3199	224 ձիաուժ 5600-ին	ոլորող մոմենտ - 315 Նմ 3000-4800 պտ/րոպում; մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը - 89,9x84 մմ; տեղադրված է մոդելների վրա՝ C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208-1997 (2002) )), Chrysler Crossfire 320 V170
M112 C32 AMG շարժիչ	3199	354 ձիաուժ 6100-ին	ոլորող մոմենտ - 450 Նմ 3000-4600 պտ/րոպում; մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը - 89,9x84 մմ; տեղադրված է մոդելների վրա՝ C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6
Շարժիչ M112 E37	3724	245 ձիաուժ 5700-ին	ոլորող մոմենտ - 350 Նմ 3000-4500 պտ/րոպում; մխոցի տրամագիծը և մխոցի հարվածը - 97x84 մմ; տեղադրված է մոդելների վրա՝ S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006)

Այսպիսով, այս շարժիչը արտադրվել է 4 աշխատանքային ծավալով։

Շարժիչի անսարքություններ

3 փականային համակարգով այս ներքին այրման շարժիչի դիզայնը միայն պարզ է թվում: Փաստորեն, բոլոր փորձագետները տեղյակ են այս շարժիչի բնորոշ խնդիրների մասին:

1. Նավթի արտահոսք, որը տեղի է ունենում նավթի ջերմափոխանակիչում թույլ կնիքի պատճառով: Միակ բանը, որ օգնում է, փոխարինել միջադիրը:
2. Նավթի սպառման ավելացում՝ փականի ցողունի կնիքների մաշվածության կամ բեռնախցիկի խցանված օդափոխության պատճառով: Մաքրումն օգնում է.
3. Էլեկտրաէներգիայի կորուստ 70 մղոն վազքից հետո՝ ներարկիչների, սենսորի կամ ծնկաձև լիսեռի ճախարակի մաշվածության պատճառով:
4. Ուժեղ թրթռումներ, որոնք անխուսափելի են, երբ մաշված է հավասարակշռության լիսեռը:

Ծղկաձև լիսեռի կափույրի ոչնչացումը նույնպես համարվում է այս շարժիչի թույլ օղակներից մեկը: Այս ճախարակն ունի ռետինե շերտ (դամպեր), որը ժամանակի ընթացքում սկսում է դուրս սողալ և շերտավորվել: Աստիճանաբար ճախարակն այլեւս նորմալ չի աշխատում, դիպչում է մոտակա հանգույցներին ու մեխանիզմներին։

Մեկ այլ հայտնի խնդիր կապված է բեռնախցիկի օդափոխության հետ: Այս խնդրի արդյունքը անմիջապես տեսանելի է՝ կա՛մ փականների կափարիչների կարը յուղված է, կա՛մ վառելիքի ծախսը մեծանում է։

Եվ երրորդ բանը, որը հաճախ անհանգստացնում է M112 շարժիչի տերերին, նավթի սպառումն է։ Սակայն եթե սպառումը հազար կիլոմետրում մեկ լիտրից ավելի չէ, ապա անհանգստանալու կարիք չկա։ Դա թույլ է տալիս հենց արտադրողը՝ դա բացատրելով ներքին այրման շարժիչի կարեւոր մեխանիզմների հնացածությամբ։ Հիշեք, որ նման խնդրի լուծման արժեքը գերազանցում է լիցքավորման գնված նավթի գինը։ Նավթի այրման պատճառները հասկանալու համար պետք է հիշել այս անսարքություններից մեկը.

• յուղի ֆիլտրի պատյան, փականի ծածկույթի կամ նավթի լցոնիչի պարանոցի վնաս - այս խնդիրները շտապ ուշադրություն են պահանջում.
• նավթի կնիքների կամ շարժիչի թավայի վնասում - նաև մի շարք պարտադիր փոխարինման ընթացակարգերից.
• ShPG-ի հագնում, փականների ցողունի կնիքների, բալոնների և մխոցների հետ միասին.
• բեռնախցիկի օդափոխության համակարգի վնասը, որն առաջանում է ցածրորակ յուղի օգտագործմամբ - խնդիրը լուծվում է օդափոխության մաքրման միջոցով:

Օդափոխման խողովակների մաքրումը հեշտ է: Դա կարելի է անել տանը: Դուք պետք է հեռացնեք օդափոխման խցիկների երկու կափարիչները, այնուհետև օգտագործեք 1,5 մմ գայլիկոն՝ տրամաչափված անցքերը մաքրելու համար: Հիմնական բանը անցքերն ավելի մեծ տրամագծով չբացելն է, ինչը կհանգեցնի նավթի էլ ավելի սպառման։ Բացի այդ, մենք չպետք է մոռանանք 30 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո բոլոր օդափոխման խողովակները փոխարինելու մասին:

Ընդհանուր առմամբ, սա լիովին հուսալի շարժիչ է, որը կծառայի առանց խնդիրների, եթե դուք լցնում եք բարձրորակ սպառվող հեղուկներ: Այն ի վիճակի է սպասարկել 300 հազար կմ և ավելի։

Վերարտադրումը

M112 շարժիչը զարգացման լավ ներուժ ունի: Դուք կարող եք հեշտությամբ բարձրացնել ագրեգատի հզորությունը, քանի որ շուկան այս շարժիչի համար տրամադրում է շատ թյունինգային հավաքածուներ: Թարմացման ամենահեշտ տարբերակը մթնոլորտային է: Դրա համար ձեզ հարկավոր կլինի հետևյալը.

• սպորտային ճարմանդներ, գերադասելի Schrick;
• արտանետում առանց կատալիզատորի (սպորտային);
• սառը օդի ընդունում;
• թյունինգ որոնվածը:

Ելքի մոտ դուք կարող եք ապահով կերպով ստանալ մինչև 250 ձի:

Տուրբո տեղադրում

Մեկ այլ տարբերակ մեխանիկական խթանման տեղադրումն է: Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը կպահանջի ավելի պրոֆեսիոնալ մոտեցում, քանի որ ստանդարտ ներքին այրման շարժիչը կարող է դիմակայել մինչև 0,5 բար ճնշմանը: Ցանկալի է օգտագործել պատրաստի կոմպրեսորային հավաքածուներ, ինչպիսին է Kleemann-ը, որոնք լրացուցիչ աշխատանք չեն պահանջում մխոցը փոխարինելու համար։ Այսպիսով, դա հնարավորություն կտա ստանալ 340 ձիաուժ։ Հետ. եւ ավելին. Հզորությունը հետագայում բարձրացնելու համար խորհուրդ է տրվում փոխել մխոցը, նվազեցնել սեղմումը և արդիականացնել մխոցի գլուխը: Բնականաբար, այս դեպքում հնարավոր է փչել 0,5 բարից շատ ավելին:

Ֆարիդ	Բարև ընկերներ!! 210-րդը գնելու երկու տարբերակ կա, մեկը E-200 2.0l compr. 2001թ., վերափոխված վազքը 180տ.կմ, գինը 500. Երկրորդ E-240 2.4լ 2000թ., վազքը 165տ.կմ, գինը 500. Երկուսն էլ «ԱՎԱՆԳԱՐԴ». Խորհուրդ տվեք, թե որ մեկի վրա կանգ առնել: Մինչ այդ ես «տրակտորներ» էի վարում, բենզինային շարժիչներից շատ բան չգիտեմ, ուստի խորհուրդ եմ խնդրում, որն է ավելի հուսալի:
Շրջապատը	112 բնականաբար. ինչպե՞ս կարող է նման հարց առաջանալ.
մտածված	2 լիտրանոց կոմպրեսորը շատ ավելի հետաքրքիր կլինի, քան ամենափոքր 112-րդ շարժիչը։ Ընկերն ուներ, նա շատ զվարթ էր քշում, իսկ հանգիստ ճանապարհորդելով 10-ից էլ քիչ անցկացրեց քաղաքում։
Կոլյա Սարատով	Նախ պետք է որոշել նպատակը: Եթե ​​քշում ես, ապա 112. Եթե հարմար է մի կետից մյուսը տեղաշարժվելը, բենզինը խնայելով (հարկերը), ապա 111. Ես ինքս տեղափոխվում եմ 111 մեխանիկական փոխանցման տուփ, որը բավական է վազանցի և արագության համար։
Ֆարիդ	Նշանակո՞ւմ: Ինձ համար մեքենա է պետք, նախատեսում եմ շատ քշել, քանի որ արձակուրդը կարճ է։ Ես հանգիստ չեմ վարում, ինձ հետաքրքրում է հուսալիությունը, ի՞նչ դժվարություններ կան վերանորոգման մեջ, պահեստամասերը գնով: Ես ապրում եմ Նորիլսկում, ամեն ինչ պետք է պատվիրել i-no-ով (պահեստամասեր)
Միությունը	Վերցրեք այն, ինչ ձեզ դուր է գալիս, երկուսն էլ լավ են:
Տոնիկ	վերցրեք ՄԻԱՅՆ 112!!! Դե, հաշվեք ձեզ 2 լիտր, 4 բալոն Էշկայի համար, սա իսկական դոհլյակ է: Սեշկայի համար այլ հարց է: 112-ով դուք կարող եք ձեռնաշարժությամբ զբաղվել, կարող եք տապակել, իսկ 111-ով ընթացիկ ձեռնաշարժությամբ))) Այո, ձեր տարածքում 112-ը ավելի երկար կսառչի և ավելի քիչ կսառչի:
Constance	Կներեք, բայց որտեղ է շատ ավելի հետաքրքիր:
Սլավազաբրատ	Ընտրությունը քոնն է? Կոմպրեսոր 2,0-ը 2,5 է, բայց աղմկոտ է: 112 շարժիչը մաքուր է, առանց աղմուկի: Առավելությունները կարելի է գտնել ցանկացած շարժիչում: Merc-ը Merc է:
Max	Քաղաքի համար 111-ը բավական է, մայրուղու վրա կսարսափես նրա դանդաղությունից։
Կոնստանտին Կուրբատով	Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло!
Խորամանկ	Եթե ​​վերցնում եք 112, ապա 3.2 յուրաքանչյուրին սեփականը: Վերցրեք v6-ը, որից հեռանում են հնարքներով Լենսերները։ Բայց դույլերով ձեթ կթափես։
Վադիմիր	Ես ունեմ 111 2.3. նա 112-ի համեմատ վազքուղի չի գնում. փորձեք 90-ով շրջանցել բեռնատարը և կհասկանաք տարբերությունը։
Անբարենպաստ	քո փոխարեն ես կվերցնեի միայն 4matic և 112-րդ ցանկացած հնարավոր նվազագույն վազքով + անվանապես webasta + 4-գոտի կլիմա և առավելագույնը 16 դյույմ անիվներ՝ ամբողջովին լաթի վրա:
Ֆարիդ	4matics-ը նայեցի, շատ քիչ են վաճառում.. 2.8 և 3.2 4matics կվերցնեին գերազանց վիճակում։ Դուք կարող եք դա անել առանց Webasto-ի, բենզինային շարժիչները լավ են տաքանում, բայց ես մեքենաս չեմ թողնում փողոցում: Շնորհակալություն խորհրդի համար:
Maxss	Ինչ-որ կերպ նախորդ ձմեռը, երբ ես ունեի C320 շքեղ 112 շարժիչով, տարբեր ծառայություններ այցելելիս տեսա կոմպրեսորով C200-ի շատ դժբախտ տերեր, որոնց մեքենաները չեն միանում / ուտում 18 լ / չեն գնում ցրտին: . Ի դեպ, կան նաև ծառայության հետ կապված խնդիրներ՝ ոչ բոլորը կարող են շտկել այն: Իմ ս-շկան կերավ 10-13 լիտր, խելոք քշեց ու միշտ սկսեց։ Ուրեմն կոմպրեսորներ ու 4 մխոցանի շարժիչներ չկան!! - Սա կոմերցիոն քայլ է Mercedes-ի համար և սխալ սեփականատիրոջ համար, դուք պետք է ամաչեք դրա համար: 2 լիտրանոց կոմպրեսորը շատ ավելի հետաքրքիր կլինի, քան ամենափոքր 112-րդ շարժիչը։ Ընկերն ուներ, նա շատ զվարթ էր քշում, իսկ հանգիստ ճանապարհորդելով 10-ից էլ քիչ անցկացրեց քաղաքում։ այո իհարկե))) ԲՈԼՈՐԸ ushatannye են!!! ապրողները չեն. Նա սկսում է քշել միայն 4-5000 պտույտով, և հաշվի առնելով, որ 10 տարին էլ այդպես են վարել՝ ոչ ռեզիդենտի պես, միևնույն ժամանակ նա ուտում է ինչպես ատրճանակից, և, բացի այդ, 180 կամ լոպի ուժերը. էլեկտրոնային դասի համար սա ընդհանրապես ոչինչ է: Միայն V6 - այն ունի ավելի շատ պտտող մոմենտ և ավելի լավ է քաշում ներքևից, համապատասխանաբար, ավելի քիչ է ուտում և ավելի քիչ կոտրվում: ու մարդուն մի շփոթեք., հարգելի 1800 շարժիչով կոմպրեսորով սարքավորումներ վաճառողներ)) չնայած 210-ի նման 2.0 լիտրանոց շարժիչով առանց կոմպրեսորով 136 ձիաուժ, նույն գլխարկը կա)))