Mercedes-Benz M272 շարժիչ

Բենզին վեցը, ցուցադրվել է 2004 թ. Առաջին անգամ շարժիչը տեղադրվել է Mercedes-Benz SLK-ի վրա։ Այնուհետև այն տեղադրվեց տարբեր դասերի մոդելների վրա՝ C, E, S: Շարժիչը փոխարինեց այն ժամանակ հնացած M112 շարժիչին:

Նկարագրություն M272

M272 շարժիչը թողարկվել է այն ժամանակվա համար կառուցվածքային անկատար E32-ին և E37-ին փոխարինելու համար: Նոր շարժիչների շարքը ներառում է տարբեր աշխատանքային ծավալներով ագրեգատներ։ Էլեկտրակայանի մշակումն իրականացվել է անմիջապես Շտուտգարտում։ Սկզբում փորձարկման համար արտադրվել է 400 նախատիպ, ինչն ինքնին զարմանալի է։ Դեբյուտից երկու տարի անց դուրս է գալիս DE3,5-ի 35 լիտրանոց փոփոխությունը, որը հագեցած է վառելիքի շարունակական մատակարարմամբ անմիջապես բալոններին - CGI: 2010 թվականին ընտանեկան միավորների արտադրությունը նվազում է, քանի որ ղեկավարությունը սահուն անցում է կատարում դեպի ավելի առաջադեմ M276 շարժիչ: M272-ի վերջնական արտադրությունն ավարտվել է 2013թ.

Այսպիսով, ինչ նորություն և հատուկ է այս շարժիչը:

1. Բոլոր շարժիչները հագեցած էին թեթև ալյումինե բլոկներով: Այնուամենայնիվ, օգտագործված մխոցները ամուր էին, երկաթապատ: Բոլոր փոփոխությունները հագեցած էին ամուր, պողպատե միացնող ձողերով, որոնք 20 տոկոսով ավելի թեթև էին դասական արտադրանքի համեմատ: Թևերը օգտագործվում են սիլյումինե:
2. Ժամկետային գոտու տեսակը DOHC: Մեխանիզմը շարժվում է կրկնակի գլանային շղթայով: ՄԲ-ի համար առաջին անգամ երկու լիսեռների վրա էլ կիրառվել է ժամանակի հսկողության անաստիճան համակարգ: Շղթայի ռեսուրսը որոշ չափով ավելացավ՝ այն կարող է դիմակայել մոտ 150 հազար կմ։
3. Վառելիքի մատակարարումն ուղղակի է։
4. Մեկ կտոր ծնկաձեւ լիսեռ:
5. Ընդունման կոլեկտորը մագնեզիում է, երկաստիճան: Այն ունի փոփոխական երկարություն։
6. Թրթռումների քանակն ու ուժը նվազեցնելու համար օգտագործվում է հավասարակշռության լիսեռ, որը գտնվում է բիզնես կենտրոնում։
7. Ալյումինե բալոնի գլուխ, մեկ մխոցում չորս փականով և երկու լիսեռով: Փականները կարգավորելու համար օգտագործվում են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ:
8. Շարժիչը կառավարվում է Bosch ME7 էլեկտրոնային համակարգով։ Վերահսկիչ ստորաբաժանման գործառույթները ներառում են ոչ միայն վառելիքի մատակարարման վերահսկողությունը: Միևնույն ժամանակ, համակարգիչը վերահսկում է UOS-ը, պտտվող կափույրների աշխատանքը, ընդունման բազմակի երկարությունը, ինչպես նաև ազդում է սառնագենտի շրջանառության վրա:

M272 շարժիչի հզորությունը տատանվում է 204-316 ձիաուժի սահմաններում։ Հետ. Գազի արտանետումների ստանդարտները համապատասխանում են Եվրո 6-ին: Շարժիչը աշխատում է 7-աստիճան ավտոմատ փոխանցման կամ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ:

Տարբերակ	Հորվածք × հարված [մմ]	Տեղաշարժը [սմ 3] և սեղմման հարաբերակցությունը	Հզորությունը [kW/hp] rpm և ոլորող մոմենտ [Nm] rpm
M272 KE25	88,0 × 68,4	2496 և 11,2: 1	150/204 6200 և 245 2900–5500
M272 KE30	88,0 × 82,1	2996 և 11,3:1	170/231 6000 և 300 2500–5000
M272 KE35	92,9 × 86,0	3498 և 10,7:1	190/258 6000 (200/272 6000) և 340 2500–5000 (350 2400–5000)
M272 DE35 CGI	92,9 × 86,0	3498 և 12,2:1	215/292 6400 և 365 3000–5100
M272 KE35 Sports Car R171	92,9 × 86,0	3498 և 11,7:1	224/305 6500 և 360 4900
M272 KE35 Sports Car R230	92,9 × 86,0	3498 և 10,5:1	232/316 6500 և 360 4900

Շարժիչ M272 KE/DE 35

3,5 լիտրանոց շարժիչը համարվում է ամենահայտնին 272 շարքից։

Արտադրություն	Շտուտգարտ-Բադ Կաննշտատ գործարան
Շարժիչի պատրաստում	M272
Ազատման տարիներ	2004-2013
Բալոնի բլոկի նյութը	ալյումին
Էլեկտրական համակարգ	ներարկիչ
Տիպ	V-ձևավորված
Մխոցների քանակը	6
Փականներ մեկ գլանով	4
Մխոցային հարված, մմ	86
Մխոցի տրամագիծը, մմ	92.9
Սեղմման հարաբերակցությունը	10,7, 12.2, 11.7
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	3498
Շարժիչի հզորությունը, ձիաուժ / ռ / ժ	258/6000, 272/6000, 292/6400, 305/6500, 316/6500
Մոմենտը, Nm / rpm	340/2500, 350/2400, 365/3000, 360/4900
Վառելիք	95
Բնապահպանական չափանիշներ	Եվրո 6
Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ (E350 W212-ի համար)	13,8 (քաղաք), 7.3 (մայրուղի), 9.7 (համակցված)
Յուղի սպառում, գր. / 1000 կմ	Ինչպես 800
Շարժիչի յուղ	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40
Որքա՞ն յուղ կա շարժիչում, լ	8.0
Հորդառատումը փոխարինելիս լ	~ 7.5
Նավթի փոփոխությունն իրականացվում է, կմ	10000
Շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը, deg.	~ 90
Շարժիչի ռեսուրս, հազար կմ	300+
թյունինգի ներուժ	350+

Փոփոխություն	Ազատման տարիներ	Ավտոմեքենաներ
M272.960	2005 - 2010	Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203
M272.961	2007 - 2011	Mercedes-Benz C 350 W204
M272.963	2004 - 2011	Mercedes-Benz SLK 350 R171
M272.964	2004 - 2010	Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211
M272.965	2005 - 2009	Mercedes-Benz S 350 W221
M272.966	2006 - 2012	Mercedes-Benz SL 350 R230
M272.967	2005 - 2011	Mercedes-Benz ML 350 W164
M272.968	2008 - 2012	Mercedes-Benz SL 350 R230
M272.969	2008 - 2011	Mercedes-Benz SLK 350 R171
M272.970	2005 - 2006	Mercedes-Benz C 350 4Matic W203
M272.971	2007 - 2011	Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204
M272.972	2005 - 2009	Mercedes-Benz E 350 4Matic W211
M272.975	2008 - 2013	Mercedes-Benz S 350 4Matic W221
M272.977	2009 - 2011	Mercedes-Benz E 350 4Matic W212
M272.980	2009 - 2011	Mercedes Benz E 350 W212
M272.982	2008 - 2011	Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212
M272.983	2009 - 2011	Mercedes Benz E 350 W212
M272.985	2005 - 2010	Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211
M272.991	2009 - 2011	Mercedes-Benz GLK 350 X204

Բնորոշ անսարքություններ

M272-ի ամենատարածված անսարքությունները համարվում են.

1. Հավասարակշռող պտուտակի վատթարացում: Նմանատիպ խնդիր առաջացել է M273-ում: Ստուգեք, Engin-ը անմիջապես լուսավորվում է վահանակի վրա: Այս իրավիճակը շտկելու արժեքը բավականին բարձր է, այնպես որ դուք չպետք է շտապեք անմիջապես շտկել խնդիրը: Պրոֆեսիոնալ կայաններում, որտեղ առկա են առաջադեմ սարքավորումներ, օգտագործվում է հատուկ մոտոսկոպ՝ օպտիկական Hopkins համակարգով։ Նկարը ցույց է տալիս, թե ինչ վիճակում են ատամնավոր ատամները։ Դրանք մանրացնելիս շարժիչը պետք է ուղարկվի կապիտալ վերանորոգման:
2. Վնասված մուտքի կոլեկտորի կափույրի լծակ: Դա պայմանավորված է պլաստիկ սկավառակով: Հետևաբար, փոխարինման համար ավելի լավ է գնել ալյումինե սկավառակ:
3. Նավթի արտահոսք. Որպես կանոն, դա պայմանավորված է մաշված պլաստիկ մխոցների գլխիկի խցաններով: Վերջինիս ռեսուրսը հազվադեպ է գերազանցում 50 հազար կմ-ը։
4. 70-րդ վազքի ժամանակ ներծծող բազմակի փեղկերը վատանում են:
5. Կատալիզատորները արագ մահանում են, եթե դուք լցնում եք վառելիք, որը չի համապատասխանում արտադրողի առաջարկություններին:

M272 փոփոխություններ

Ինչպես նշվեց, շարժիչը արտադրվել է տարբեր աշխատանքային ծավալներով.

• 3,5 լիտր E35;
• 3 լիտր E30;
• 2,5 լիտր E25.

As75	Խնդրում եմ օգնեք խորհուրդներով, ես վերջերս գնել եմ MB E350 2007 թվականին 140 հազար վազքով: Հետագայում ես նկատեցի մի խնդիր, ավելի ճիշտ, M272 շարժիչի տարօրինակ աղմուկը պարապ վիճակում, ինչպես երկաթի թակոցը զույգ հաճախականությամբ: վայրկյանում շատ անգամ, այն առկա է 600 պտույտ/րոպեում, և եթե ոչ շատ արագությունը մինչև 800 պտ/րոպե բարձրացնելու համար, աղմուկը անհետանում է: Ինչի հետ կարելի է կապել???
Հյուսել	Աջ կողմի մուրճի՞ վրա: ինչ յուղ եք օգտագործում շարժիչի մեջ, պետք է ամեն ինչ նայեք և լսեք, ինչ բենզին եք լցնում:
As75	Յուղ 5w50 benz 95, ես հստակ չեմ կարող հասկանալ, թե որ կողմից, բայց իմ կարծիքով ձախից: դժվար է վերծանել: թակոցն այնքան էլ հաճելի չէ:
Ջազ0071	Երբ ես փոխեցի իմ շղթան ծառայության մեջ, ես ունեմ 271 շարժիչ, վարպետներն ասացին, որ 272 շարժիչի վրա, մինչև դրանց արտադրության սկզբից որոշ ժամանակ անց, տեղադրեցին ճարմանդային լիսեռի փոխանցումներ, որոնք ցած էին, և դրանք արդեն շատ էին փոխել, այդ ժամանակվանից նրանք սկսեցին դրանք ավելի լավը դարձնել: Ես դիտմամբ շատ ծույլ չէի և մտա M-class ֆորում, 272 շարժիչի մասին թեմա կա և իսկապես շատերը գրում են փոխանցումների և դրանց փոխարինման մասին: Գուցե դուք չունեք այն, ինչի մասին ես գրում եմ, բայց դեռ կարդացեք ձեր շարժիչը, դա կարող է հետաքրքիր լինել:
Հյուսել	Անջատեք մոմերը, խորամանկ աչքով նայեք բալոններին - կարող են լինել կռվարարներ, եթե ոչ, ապա ավելի հետաքրքիր դեպք. հավասարակշռության լիսեռը դրա հետ կապ չունի
As75	Ծառայության մեջ բալոնները ստուգել են, պարզվել է, որ բալասան է, առաջարկում են վերանորոգել։ Ես նույնիսկ չեմ կարող պատկերացնել, թե ինչպես են նրանք դա անելու, բայց եթե նրանք դա անեն, ինչպես կարող եք պարզել, թե որքան երկար կծառայի այս շարժիչը ??? իսկ ձեթ չի՞ ուտի։
Հայտնի մարդ	gyy-ը պատրաստվում է գնդակոծել, թե՞ ինչ:
Հյուսել	Դա կախված է նրանից, թե ինչպես կանեն դա, եթե ամեն ինչ ճիշտ է և կոկիկ, ըստ Wis-ի, ապա հաշվի առեք ձեռքով հավաքելը, երկար ժամանակ կպահանջվի, տեղադրեք միայն օրիգինալ մասերը և փոփոխված հանգույցները, ստուգեք կատալոգի համարները թարմի համար: EPC
Վ.Մեդվեդև	Բարև բոլորին) Ես ուզում եմ կիսվել այն ամենով, ինչ զգացել եմ M272 E350 4matic շարժիչի հետ: Հավասարակշռողն ու ուղեկցողը փոխարինելուց հետո դուրս եկա ծառայությունից, ամեն ինչ կարգին էր) Նոր տարուց մի քանի օր առաջ գնացի Մուրմանսկ նոր տարվա համար, առավոտյան սկսեցի տաքացնել, ամեն ինչ կարգին է, գնացի. ու խողովակը դուրս թռավ ռադիատորից (ինչպես հասկացա, զինծառայողները շատ պինդ չեն դրված) ու համապատասխանաբար շարժիչը մի քիչ տաքացավ, չնայած գործիքի վահանակի վրա լրիվ ջերմաստիճանի չհասցրեց, դա Բավական է, որ շարժիչը մի քիչ երևա, դրեց իր մեջ, լցրեց անտիֆրիզը և գնաց Մուրմանսկ, նորմալ ետ ու առաջ գնաց, միայն թե դուրս թռած գուլպանի պատճառով անտիֆրիզը հասավ գեներատորին և այնտեղ մահացավ (հասցվել է. գնացքով Սանկտ Պետերբուրգից, համագյուղացիներ, բայց դա այլ պատմություն է...) Ընդհանրապես, ես ժամանել եմ Մուրմանսկից, դեպքից հետո մոտ 2600 կմ քշելուց հետո, իսկ Սանկտ Պետերբուրգում արդեն լսեցի թակոցի նման թակոց։ Հիդրավլիկ ամբարձիչների թակոց, մեղանչեցի ու 1000-ի վրա կերա 1 լիտր ձեթ համապատասխանաբար յուղի կնիքների վրա, թրթռացող յուղը փոխեցի, անլսելի դարձավ, բայց ոչ երկար, 500 կմ հետո նորից հայտնվեց, Motul-ը ձեթ լցրեց. 5x40, գոնե բալանսավորողի վերանորոգումից առաջ ընդհանրապես չի կերել! Եվս հազար ու կես կմ քշելուց հետո ձայնը բարձրացավ, մեքենան դրեց կայանատեղի ու մեկուկես շաբաթ չքշեց, եկավ, միացրեց ու թանձր ծուխը շպրտեց միջից, դադարեց տաքանալ, Դե, համապատասխանաբար, քշեցի այն ծառայությանը, ես մտածեցի, որ կիջնեմ կափարիչները և հիդրավլիկան փոխարինելով, բայց ոչ այն ժամանակ (((Շարժիչի աջ կողմի մոմերը պտտելուց հետո նրանցից երկուսը նետվեցին յուղը, աջ կողմը վերլուծելիս, երեք կաթսաների մեջ ծակոցներ են հայտնաբերվել ((((համապատասխանաբար, ախտորոշումը պարզվել է, Գիլզովկա !!!! ((այստեղ շարժիչը ապամոնտաժեցին, իսկ ձախ կողմում բոլոր կաթսաների կողքերը վատ են. (((Սալովին տվել են մեքենայական գրասենյակ, բլոկը թևավորելու համար, համապատասխանաբար, թուջե թևերով են թևակոխել և այնտեղ մխոց են գնել, քաղաքում գինը 16 հազար ռուբլի է, այնտեղ ես գնել եմ նույն մխոցները. 12500 օրիգինալ կտորի համար, 6 կաթսայի թևի բլոկի համար, 6 մխոցների համար, միացնող ձողերի միջադիրների և ներդիրների և հիմնականների համար տվել եմ 120 հազար ռուբլի, այսօր վերցնում եմ և տանում եմ հսկիչների մոտ հավաքելու և տեղադրելու .Գրասենյակի աշխատողներն ասում են, որ կռվարարները հայտնվել են գերտաքացման պատճառով, բայց ոչ շատ, քանի որ նրանք հանդիպել են շարժիչների, որտեղ թեւը նույնիսկ պոկվել է բլոկից, բայց սա համապատասխանաբար ուժեղ գերտաքացումից է... Այսպիսով, եթե M272 շարժիչը թխկթխկոց է առաջացնում: պարապ վիճակում, երբ շարժիչը տաք է, և արագության աճի հետ այն ավելի բարձր է դառնում, ապա սա 90% վատ է: Ու ասում էին նաև, որ մարդիկ մի կաթսայի մեջ բլոկներ ու կռվարարներ են բերել, մի կաթսայի բլոկ հոսանք են սարքել թեւով, մի քիչ հետո հետ են եկել, դիահերձումը ցույց է տվել, որ մնացածը բուլինգ են անում, իսկ սա նորմալ է։ քանի որ գործարանից այս բլոկների մեջ կան ալյումինե թևեր, և նրանք դնում են չուգուն, ինչը շատ ավելի լավ և հուսալի է !!! այնպես որ հոգ տանեք ձեր M272 շարժիչների մասին, դրանք շատ քմահաճ են և քմահաճ:
Իսմայիլ 77	Ես նույն դժվարությունն ունեի։ Գիլզանուլ - նորմալ թռիչք
ԻՄ	Լավ օր. 272 շարժիչ E350 4 մատիկ վազքը 140 հազար կմ. Կռկեց հիմնական առանցքակալները, համապատասխանաբար բարձրացրեց բալոնները: Ցուրտ եղանակից հետո գործարկվելով, շարժիչը մոտ մեկ րոպե աշխատեց ու վեր կացավ։ Ձանձրալի և թևային բալոնների հետ կապված խնդիրներ չկան: Խորհուրդ տվեք, թե ինչ անել բնիկների հետ... ոչ ոք չի պարտավորվում վերականգնել, իսկապե՞ս դա նոր բլոկ է։
Ռայն	Նոր ագրեգատը առանձին չի վաճառվում, ընթացիկ շարժիչը ամբողջությամբ ... Կամ bu
Գերին	Միգուցե դա մուտքի կոլեկտորի կափույրների լծակի շարժիչի խափանումն է, այս M272 շարժիչները հաճախ են հայտնաբերվում, ես պլաստիկ սկավառակը փոխարինել եմ ալյումինե մասով: