Mercedes-Benz OM601 շարժիչ

Mercedes-Benz-ը իրավամբ համարվում է մարդատար ավտոմեքենաներում դիզելային ագրեգատների օգտագործման նորարար: Դեռ 1935 թվականին դիզելային շարժիչով հայտնվեց 260-րդը։ Դա OM-ի առաջին սերունդն էր՝ զարգացնելով այն ժամանակվա համար լավ հզորություն՝ 43 ձիաուժ։ Հետ. Այսօրվա OM601-ը 88 ձիաուժ հզորությամբ գծային, 4 մխոցանի շարժիչ է, որը ծախսում է մոտ 7 լիտր վառելիք:

OM շարքի մշակում

Նոր շարժիչ OM601

Դիզելային Mercedes-ի ագրեգատները մնացել են հուսալի և դիմացկուն այդ ժամանակվանից: Իդեալականին հասցված եզակի դիզայնը, ամրոցի հսկայական պաշարը և գերազանց որակի նյութերը այս էներգաբլոկի բնորոշ հատկանիշն են: Մյուս կողմից, ըստ վառելիքի սպառման, տեսակարար կշռի և դինամիկայի, այս ներքին այրման շարժիչը զիջում է այլ ընկերությունների անալոգներին:

Հատկանշական է, որ OM շարքի շարժիչների երկրորդ սերունդը դուրս է գալիս 1961թ. 2 լիտրանոց OM621 էր։ Եվս 7 տարի անց OM615-ը դուրս է գալիս 2 և 2.2 լիտր աշխատանքային ծավալով։

Դիզելային OM601-ի նկարագրությունը

4 մխոցանի դիզելային միավորը երեք տեղաշարժի տարբերակներով OM601-ն է: Այս շարժիչի ավելի երիտասարդ տարբերակն ունի 1977 սմ3 ծավալ, ավելի հինը՝ 2299 սմ3, իսկ միջինը ամերիկյան շուկայի համար՝ 2197 սմ3։ Վերջին տարբերակը արտադրված է CO2 արտանետումների ԱՄՆ բոլոր պահանջներին համապատասխանելու համար: Հետևաբար, շարժիչը որոշ չափով խեղդվում է ծրագրային առումով:

OM601 շարժիչի կառուցվածքային դիագրամը հետևյալ համակցությունն է.

• նախնական պալատի տարբերակ;
• ալյումինե գլան գլուխ;
• պողպատե բլոկ;
• վերին միացում կարգավորելի փականի բացվածքով;
• փականի շարժիչ լծակ;
• Ժամկետային շղթա երկշարք հիդրավլիկ լարիչով, դուպլեքս, շարժվող ծնկաձև լիսեռով;
• նավթի պոմպը միացված է առանձին, մեկ շարքով միացումով.
• Bosch տեսակի վառելիքի պոմպ ներկառուցված:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը բացառիկ հուսալի է, չունի ակնհայտ թերություններ։ Այնուամենայնիվ, շատ փորձագետների դուր չեն գալիս մեծ չափերն ու քաշը, որոնք զուգորդվում են ծնկաձև լիսեռի հետևի մասում լցոնման տուփի հետ: Վերջինս չի տարբերվում դիմացկունությամբ, ունի սահմանափակ ռեսուրս։

Շարժիչի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Ֆիրմային անվանումը	OM 601- ը
Թողարկման սկիզբ	10/1988
Թողարկման ավարտ	06/1995
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000 թ.
Հզորություն [HP]	72 - 88 և 79 - 82
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1997 եւ 2299
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	6.8 - 8.4
CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում	178 - 188
Բալոններ	4
փական	8
Մոմենտ [Nm] [rpm]	2000 -
Սեղմում	22.000:1
Ձանձրալի	89.000
Մխոցային հարված	92.400
ծնկաձեւ լիսեռի առանցքակալներ	5
Շարժիչի ձևը	համարը
Վառելիքի տեսակը	դիզելային վառելիք
Այրվող խառնուրդի մատակարարում	ներկառուցված ներարկման պոմպ
Տուրբին	ներծծող սարք
գլանաձեւ գլուխ	SOHC/OHC
Ingամանակը	միացում
Սառեցում	ջուր սառեցված
Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն ​​տեղադրվել է	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 ռեստայլինգ, սեդան, 1-ին սերունդ, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 ռեստայլինգ, վագոն, 1-ին սերունդ, S202; Mercedes-Benz C-Class կայան, 1-ին սերնդի, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 սեդան, 1-ին սերունդ, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 ռեստայլինգ, սեդան, 1-ին սերունդ, W124; Mercedes-Benz E-Class ռեսթայլինգ, սեդան, 1-ին սերունդ, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 թթ. կայան, 1-ին սերունդ, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 սեդան, 1-ին սերունդ, W124

Տիպիկ անսարքություններ

Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի վերանորոգում

Mercedes-Benz-ի հին դիզելային ագրեգատները վայելում էին անհավանական դիմացկունություն: Ցավոք, դա չի կարելի ասել նոր շարժիչների մասին։ Բարդ դիզայնի պատճառով մեծ թվով հանգույցներ և տարրեր ընկնում են ռիսկային խմբին: Լավ է, որ դա չի վերաբերում CPG-ին, որը բնութագրվում է բարձր ամրությամբ։ Տուրբինն ու երկզանգվածի ճոճանակը նույնպես գերազանց որակի են։

Դիտարկենք առավել բնորոշ խնդիրները, որոնք հնարավոր են OM601 շարժիչի վրա.

• դժվար գործարկում, որը հաճախ կապված է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի մաշվածության կամ, ավելի հազվադեպ, ներարկման համակարգի անսարքությունների հետ.
• հզորության և արագության նկատելի նվազում, որը պայմանավորված է ընդունման կոլեկտորում տեղադրված կափույր մեխանիզմի անսարքությամբ.
• թերմոստատի վնասման պատճառով շարժիչի տեղադրման չափազանց դանդաղ ջեռուցում.
• Շարժիչի անսպասելի անցում արտակարգ ռեժիմի - կանգառ, որը կապված է ներարկիչների անսարքությունների հետ.
• ժամանակային շղթայի հետ կապված խնդիրների պատճառով առաջացած աղմուկը և թակոցները:

Որքան պարզ է Mercedes-Benz-ի ներքին այրման շարժիչի դիզայնը, այնքան ավելի դիմացկուն է շարժիչը: Ընդհակառակը, որքան բարդ է դիզայնը, այնքան ավելի արագ է այն ձախողվում:

Գեորգիկ	Ես հորիցս 190 փայտ եմ վերցրել փորձերի համար։ Մեքենան արտադրվել է 1992 թվականին՝ տաքսիի հատուկ տարբերակով։ Շարժիչ 601, տուփ - 4MKPP. Ես չեմ ուզում 606-րդ շարժիչը, այն ծանր է, 601-ը թույլ է: Իրականում, նրանք փնտրում են օպտիմալը, որպեսզի մայրուղու վրա քիչ ուտեն (երբեմն ձկնորսությունը մեկ ճանապարհով տեւում է մինչև 250 կմ), բայց այն անկեղծորեն թույլ չէր, ինչպես 601-րդը: Մեկ այլ հարց՝ որն է ավելի լավ՝ 5MKPP դնե՞լ, թե՞ ավտոմատ։ Ես կցանկանայի ոչ բարձր շարժիչի արագություն 120-140 կմ / ժ նավարկության ժամանակ, քանի որ իմ հիմնական մեքենան Mazda 6 MPS-ն է, և այնտեղ այն վերին հանդերձում 140 կոպ/րոպե է 3.5 կմ/ժ արագությամբ, և դա շատ նյարդայնացնում է:
Բրաբուս	Եթե ​​մայրուղու վրա ցածր պտույտներ եք ուզում, ապա դրեք 5 հատ շաղախ և մի տեսակ փոխանցումատուփ 2,87.. Բայց հետո ձեզ պետք է լավ պահով dviglo: Փոխեք 602 տուրբո կամ փչեք 601-ով, դրեք ընդհանուր ռեյլ: 603 ինչու չունես շարժիչ:
Գեորգիկ	Փոխանակման հետ կապված մեծ խնդիր չեմ տեսնում: 601-րդին փչելը սրբապղծություն է, մասնավորապես իմ օրինակը ակնհայտորեն ավելի քան մեկ միլիոն է աշխատել: 602 տուրբո - շատ հազվադեպ, արդեն մի քանի ամիս է հայտարարություններին հետեւում եմ - մենակ մթնոլորտն է մորուքավոր։ 603-ը, մեղմ ասած, ծանր է նրա համար, և ըստ երևույթին, այն 605-ից շատ ավելի լավ չէ, իսկ վերջինը ակնհայտորեն ավելի քիչ սպառում է: Կա նաև Անգլիայից s250td մեքենայի հավաքածու մեքենայի վրա քաշելու տարբերակ: . Բայց ես վստահ չեմ, թե որ պոմպն արժե այն:
Ոսկե անդամ	Oldmerin-ի վրա Gazelist-ը վաճառում է 2,5TD 124-ից 40000 ռուբլով: Դա նույնպես առանձնապես հազվադեպ չէ, պարզապես դրա որոշ պահեստամասեր մեկուկես անգամ ավելի թանկ են, քան ասպիրացիոն: Տուրբին, կրկին, նավթի որակի և փոխարինման միջակայքի պահանջներ: Ավտոմատ փոխանցման տուփով 602-ում ունեմ մոտ 100 պտույտ/րոպե 2900կմ/ժ, տուրբոյի համար կլինի 2500։ Տուրբոյի սպառումն ակնհայտորեն ավելի մեծ է։ 602 դրեք մթնոլորտը և մի անհանգստացեք։ Դիզելային նախախցիկ այն չի գլորվում:
Գեորգիկ	Որքա՞ն է վառելիքի ծախսը 2.5 ասպիրատորի համար: Կարծում եմ՝ 605-րդը կլինի օպտիմալը, մի քիչ ավելի հզոր է, քան 602-րդը։ Վերջերս 124-րդի սեփականատերերից մեկն այն մասին, թե ինչպես է փոխել իր 601-րդը 604-րդ 2.2-ից C-shki-ից: Ըստ նրա՝ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը առանց փոփոխության բարձրացել է 601-ից՝ հավելումից։ փոփոխությունները, բացի ինքնին շարժիչից, գլխարկի տակ հայտնվեց յուղի հովացուցիչ (??? արդյո՞ք դա իսկապես 2.2 ատմոյի վրա է, որ այն գալիս է հիմքում ???): Ինչպես նշել է սեփականատերը, դրանից հետո մեքենան անճանաչելի է։
Ոսկե անդամ	Ըստ անձնագրի, 602 մթնոլորտում սպառումը քաղաքային / մայրուղի 90 / մայրուղի 120 է հինգ արագությամբ բռնակի վրա 8,6 / 5,5 / 7,1 չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի վրա 8,3 / 6,0 / 7,7: Տուրբոն ավելին չունի՝ բռնակի վրա 9,3 / 5,6 / 7,6 մեքենայի վրա 8,5 / 6,0 / 7,9: Պետք է հասկանալ, որ տվյալները բերված են իդեալական պայմանների համար (հորիզոնական մայրուղի, մեքենայի գերազանց պտտվում է (տրամաչափերը սեպ չեն սեպվում, կոնվերգենցիան/փլուզումը ճիշտ է), լավ անվադողեր 185/65), բարձրորակ վառելիք և, ամենակարևորը. նոր շարժիչ. Իրական կյանքում արժեքը ավելի բարձր կլինի: Ես ոչինչ չեմ ասի 604-ի և 605-ի մասին, ես դրանք չեմ քշել:
Սամարին	Այո, և նաև, իմ կարծիքով, 605-րդ ներարկման պոմպի կառավարումն արդեն էլեկտրոնային է, և 602-րդից ներարկման պոմպը վերադասավորելով նման հզորություն և սպառում չի լինի, դա պետք է հաշվի առնել: 604-ի հետ, իմ կարծիքով, նույն պատմությունը։ Ի դեպ, 604-րդ շարժիչների արդեն վեց տեսակ կա
Թեոդոր	Սովորական ռեյլից առաջ դիզելային վառելիքը բոլորը եռանդուն չեն: Բենզին դրեք, 111-րդ շարժիչ. էժան և ուրախ:
Vip	Ունեմ 602 տուրբո, ամառը քաղաքում թողունակությունը 8,5-9,5 է, ձմռանը մինչեւ 11 լիտր։ 6-7 ավտոճանապարհին. Շրջանառություններ 5mkpp 2500 110 կմ/ժ արագությամբ, 3500 140 190 կմ/ժ արագացված նավիգատորով, քշում: Բայց հարմարավետ արագությունը մոտ 120 է
Գեորգիկ	Ես արդեն մեկ գազալցակայան ունեմ։ Քաղաքում 20-25 լիտրի սպառումը լիակատար զզվանք է առաջացնում բենզինային շարժիչների նկատմամբ։ Ինձ պետք է «Մերսեդես» զուտ ձկնորսության համար՝ քշելու + երկար ճանապարհ անցնելու համար։ Հայրս արդեն 12 տարի է վարում է այս Mercedes-ը, ոչ մի խնդիր, սպառումը քիչ է, կոտրելու բան չկա։ Ինձ ուղղակի դուր չի գալիս նրա հզորությունը, վազանցը դժվար է։ Այնտեղ, որտեղ Mazda-ն վայրկյանների ընթացքում կրակում է 90-ից մինչև 160, Mercedes-ին հավերժություն է պետք: Այսպիսով, պլանները 5MKPP-ի փոխարեն 4MKPP են և ավելի հզոր շարժիչ: Կարող է otkapitalit 601, կպցնել 6MKPP և փոխարինել փոխանցումատուփը: Ճիշտ է, ապա դուք պետք է սեղմեք շարժակների վրա լույսի արագությամբ
Թեոդոր	Ոչ մի տուփ չի օգնի 601-ին։ Ինքնին, թերաճ շարժիչ: Նորմալ 111-ի սպառումը մայրուղում կկազմի մոտ 8 լիտր (քաղաքում՝ մոտ 11), 602-ը, որը նկատելիորեն մեռած կլինի մայրուղու վրա վազանցի ժամանակ, կխլի մոտ 6,5 լիտր։ իսկ եթե կրակելու ես մինչև 140կ, ապա նույն 8լ. 605-րդ - սպասարկող անձնակազմում շատ ավելի հեմոռագիկ կա, կա մեկ լուսավորող մոմերի փոխարինում, որն արժե այն:
Գեորգիկ	Դե, այստեղ 8-ով 140 է, իսկ 111-ի համար, ինչպես հասկացա, այս սպառումը կլինի 100 կմ/ժ: Ես ունեմ մոքս 100-ում ուտում է ութ գործիչ, իսկ 140-ին արդեն 13 լիտր
Ոսկե անդամ	Ես չեմ լսել այս շարժիչների վրա վեց քայլի մասին….
Գեորգիկ	Ես ճեղքեցի թեման, M111-ը 4 անգամ էժան է, քան OM605-ը։ Ընդհանրապես, հետաքրքիր գաղափար է, բայց 2.3 / 2.5-16 անմիջապես գալիս է մտքում: Կարող է վերցնել M111-ը և խաղալ լիսեռների / փականների / տեղափոխման հետ, հաշվի առնելով այս շարժիչի գինը, լավ պահուստ փողի թյունինգի համար
Քաղաքը	Ավելի լավ է 111-ը կոմպրեսորով վերցնել: Դա կլինի մի քանի անգամ ավելի էժան, քան ձեր խաղերը նույն հզորությամբ և շատ ավելի մեծ ոլորող մոմենտով:
Նապաստակ	շատ տարիներ առաջ դասընկերս ուներ w203 2.3 կոմպրեսոր, լավ էր քշում, բայց ախորժակը պարկեշտ էր։
Գեորգիկ	ժամանակն է մեքենան ապամոնտաժելու, նոր շարժիչը կարգավորելու և այն տեղափոխելու ավազահանման, բայց ես չեմ կարող որոշել շարժիչը: Ես հավանաբար կփորձեմ բելառուսական MB ակումբում պարզել 124-ի մասին 2.2 M111-ով և 2.5 OM605-ով, որպեսզի երթևեկեմ և ինքս գնահատեմ, թե ինչ է ձեզ անհրաժեշտ: Սկզբունքորեն, մ111-ի ֆոնդը ակնհայտորեն աչքից դուրս է, բացի այդ, 4-ից 605 անգամ էժան է... բայց ինչ վերաբերում է ինձ, Mercedes-ը պետք է լինի կամ դիզելային, կամ շատ արագ.
Շղթա 4	Ես կարող եմ առաջարկել 604-րդ 2.2 մոնտաժ և 5-շաղախ մեխանիկ: վերցված է swap kit-ով 202-րդից Եվրոպայից: գինը հավաքածուի համար 35 հազար! էլ ի՞նչ է պետք երջանկության համար։
Ռամիրեսը	Ամենաանփորձանք տեղադրումը 602 մթնոլորտային է (601-ը փոխարինել եմ 602-ով), ավելի զվարթ է քշում, բայց դեռ բավարար չէ։ Փոխանցման տուփ 5 հավանգ, նավարկության արագությունը 110-120, ապա շարժիչը դառնում է շատ լսելի։ 604.912-ն իր կատարողականությամբ մի փոքր գերազանցում է 602-ին, բայց ավելի թեթև է՝ սա կարևոր է:
Կազակ	604-ում թույլ կողմը նրա էլեկտրոնային lucas սարքավորումն է, որը ոչ ոք սովորաբար չի վերանորոգում, ինչպես վերևում գրված էր, կարող ես փոխարինել 601-ից սարքավորումներով, և երջանկությունը դեռ օպտիմալ կլինի 604-ը 601-ի սարքավորումներով և 5 հատ հավանգ 35 հազարով: , որը առաջարկվում է վերևում, շատ գայթակղիչ է հաշվի առնելու համար
Գեորգիկ	Հիշեցնեմ մուտքագրման տվյալները՝ 1991, om601, 4MKPP։ Որոշում է կայացվել՝ 606 տուրբո + ներարկման պոմպ 603 տուրբոյից։ Մնացել է մի երկու հարց՝ ի՞նչ փոխանցման տուփ և փոխանցման տուփ փնտրել: Սկզբնական փուլում բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի հետ ոչ մի փոփոխություն չեմ անի։ Ժամանակի ընթացքում, հավանաբար, պոմպը կգնա կատաղած նորվեգացիների մոտ՝ վերանայման:
Բրաբուս	Այնտեղ 330 Նմ! Զանգահարեք Կրոշին: Կկոտրվի KOrobasy 102 և 103 շարժիչներից. Միջին չափի փոխանցումատուփն էլ չի ձգի։
Մանկասայլակ	Շարժիչը բարդ է. Երբ գործարանը տեղադրվում է, այն դժվար և թանկ է պահպանել: Ես պատճառ չեմ տեսնում այն ​​դնելու համար 190 տիզ:
Գեորգիկ	Ինչու՞ է թանկ պահպանումը: Պոմպ 603-ից, ոնց որ հատուկ խնդիրներ չկան։ 606 մթնոլորտը առանց որևէ խնդրի գնում է 124: Ինչի՞ց է առաջացել դժվարությունը: Իմ կարծիքով, շատ ավելի դժվար չէ իրականացնել 104-րդը, որն ըստ էության շատ նման է 606-ին.