Mercedes-Benz OM602 շարժիչ
Պարունակություն
Հինգ մխոցանի 602-րդը Mercedes-Benz-ի դիզելային շարժիչ է: Այն պատկանում է 1988 թվականից արտադրվող նոր ագրեգատների սերնդին։ Այդ ժամանակվանից ի վեր մշակվել են այս շարժիչի մի քանի տարբեր տարբերակներ։
Տեխնիկական տվյալներ OM602
| Շարժիչի հզորությունը | 2.5/2.9 լիտր |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 88-126 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 7.9 - 8.4 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին դիզելային 5 մխոց |
| Գազի բաշխման համակարգ | SOHC |
| Մխոցների բլոկ | չուգուն |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Տուրբո լիցքավորում | կախված է փոփոխությունից |
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 199 - 204 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 87 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 կամ 4 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 126 (93 )/4600 |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 22 |
| Մխոցային հարված, մմ | 84 |
Փոփոխությունները
Դիտարկենք OM602-ի հայտնի փոփոխությունները:
- 912 - էներգաբլոկ 2497 խմ տեղաշարժով: տե՛ս Այն զարգացնում է 94 լիտր հզորություն։ Հետ. Մեկ մխոցում կա 2 փական:
- 911 - նույն աշխատանքային ծավալը, բայց հզորությունը ավելի բարձր է `90 լիտր: Հետ. Մեկ մխոցում կա 4 փական:
- 962 - շարժիչի տարբերակ տուրբինով, նույն ծավալով, բայց արդեն զարգացող 126 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Փականներ մեկ բալոնի համար 2.
Փոփոխությունների մանրամասն բնութագրերը տրված են ստորև բերված աղյուսակում:
| 602.911 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 90 ձ (66 կՎտ) Ավստրալիա, ԱՄՆ, Ճապոնիա |
| 602.911 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 94 ձ (69 կՎտ) |
| 602.912 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 94 ձ (69 կՎտ) |
| 602.930 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 94 ձ (69 կՎտ) |
| 602.931 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 84 ձ (62 կՎտ) |
| 602.938 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 94 ձիաուժ (69 կՎտ) Gelaendewagen-ի համար, 24V էլեկտրական համակարգ: |
| 602.939 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 94 ձիաուժ (69 կՎտ) Gelaendewagen-ի համար, 24V էլեկտրական համակարգ: |
| 602.940 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 95 ձ (70 կՎտ) |
| 602.941 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 88 ձ (65 կՎտ) |
| 602.942 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 98 ձ (72 կՎտ) |
| 602.946 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 95 ձ (70 կՎտ) |
| 602.947 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 98 ձիաուժ (72 կՎտ) Gelaendewagen-ի համար, 24V էլեկտրական համակարգ: |
| 602.948 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 97 ձ (71 կՎտ) Gelaendewagen-ի համար, 24 Վ բորտ ցանց: OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 122 ձիաուժ (90 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602 A. ԱՄՆ, Ճապոնիա |
| 602.961 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 126 ձիաուժ (93 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602 Ա |
| 602.962 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 122 ձիաուժ (90 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602 A. ԱՄՆ, Ճապոնիա |
| 602.962 | 2497 խմ. սմ, հզորությունը 126 ձիաուժ (93 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602 Ա |
| 602.980 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 122 ձիաուժ (90 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 122 ձիաուժ (90 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 129 ձիաուժ (95 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 122 ձիաուժ (90 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 122 ձիաուժ (90 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 122 ձիաուժ (90 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 խմ. սմ, հզորությունը 122 ձիաուժ (90 կՎտ) տուրբո լիցքավորմամբ: OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 ԿՎտ (86 ձիաուժ) |
| 602.994 | 72 ԿՎտ (98 ձիաուժ) |
Ծառայության կանոնակարգ
OM602 շարժիչը պարբերական սպասարկման կարիք ունի:
- Յուրաքանչյուր 15 հազար կմ-ը փոխեք յուղն ու ֆիլտրը, ինչպես նաև յուղեք աշխատանքային համակարգերը։
- Տարին մեկ անգամ թարմացրեք արգելակային հեղուկը, մաքրեք արտահոսքերը։
Ավտոմեքենաներ, որոնցում այն տեղադրվել է
Շարժիչը տեղադրվել է Mercedes C, EG դասի, ինչպես նաև Sprinter ֆուրգոնների և բորտ հարթակների վրա։ Մանրամասների համար տե՛ս ստորև բերված աղյուսակը:
| W201 C դաս | Բազային սեդան |
| S124 E-Class | Վագոն W124 շասսիի վրա |
| S210 E-Class | Վագոն W210 շասսիի վրա |
| W124 E-Class | Բազային սեդան |
| W210 E-Class | Բազային սեդան |
| G460 G-Class | գել մեքենա |
| G461 G-Class | գել մեքենա |
| G463 G-Class | գել մեքենա |
| SPRINTER 3-t | ֆուրգոն (903) |
| SPRINTER 4-t | հարթ մահճակալ/ներքևի սայլ (904) |
| Վալիքսեն | Ո՞վ ձեզ կասի Mercedes OM602-ից դիզելային շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունները: Ի՞նչ է նա սիրում, ինչը՝ ոչ։ |
| Բժշկություն մարդ | Շարժիչները, ինչպես բոլոր դիզելային շարժիչները, զգայուն են ջերմաստիճանի նկատմամբ, այսինքն. Առաջին բանը, որ միշտ պետք է լավ վիճակում լինի այս դիզելային շարժիչներում, հովացման համակարգն է: OM շարժիչի տիրույթից որևէ մեկը պետք է աշխատի 85 աստիճանի աշխատանքային ջերմաստիճանում !!!! Ոչ ավել, ոչ պակաս, և կարևոր չէ, թե ինչն է պատուհանից դուրս +30 կամ -30, սա նրա առողջության երաշխիքն է... Երբ թերջեռուցվում է, կլինի ուժի կորուստ և մուրի աստիճանական կոքսացում, երբ գերտաքացումից, ինչպես բոլորը, ավելացել է CPG մաշվածությունը կամ բլոկի գլխի կորությունը: Եվ երկրորդը. հաշվի առնելով այն փաստը, որ շարժիչների վրա գործնականում էլեկտրոնիկա չկա, դրանք չափազանց զգայուն են ցանկացած տեսակի օդի արտահոսքի նկատմամբ՝ կա՛մ ընդունիչի, կա՛մ վառելիքի սարքավորումների միջոցով: Դա կարող է մեծապես ազդել շարժիչի մեկնարկի և միատեսակության վրա: Շարժիչի կառավարման շարժիչների լավ կեսը (հատկապես տուրբոդիզելը) կառավարվում է օդաճնշական միջոցներով !!!! |
| Նիկոլայ Վորոնցև | Թույլ կողմերից մեկը (իմ կարծիքով) վառելիքի գծի վերադարձի գիծն է, քանի որ այն հավաքվում է ռետինե գուլպանի կտորներից և որ տարին է և քանի հազար կիլոմետր է անցել, սեփականատերը սովորաբար չգիտի: .. Նա սովորաբար իմանում է դրա գոյության մասին, երբ մահակները թակում են գլխարկի տակից գոլորշիացնող արևային յուղը: Արտաքինից այն այնքան էլ լավ տեսք չունի: |
| Սանյա57 | Այս ընտանիքին դուր չի գալիս սուր կամ կոպիտ վարելու ոճը: Կարմիր գոտում տաքոմետրով մեքենա վարելը այս ընտանիքին հակացուցված է։ Այս շարժիչների տարրը հանգիստ, անշտապ շարժում է A կետից B կետ: |
| Զամերս Գելենտ | Շարժիչները կարծես հավերժական են, բայց վարդակ հեղուկացիրները երբեմն նույնպես պետք է փոխվեն, քանի որ դա դժվար չէ անել, և դրանք արժեն մեկ կոպեկ: Սպասարկման ընթացքում հնարավոր է ավելացնել լուսարձակող մոմերը առնվազն 30-40 հազար կմ-ը մեկ անգամ, քանի որ ժամանակի ընթացքում նրանք հրաժարվում են ամբողջությամբ պտուտակելուց, իսկ կոտրված շիկացման խրոցը գլխից հանելը հեշտ չէ… .. |
| Ինտելեկտուալ | Այս շարժիչների գեղեցկությունն այն է, որ դրանք երկաթյա են և առանց տխրահռչակ էլեկտրոնիկայի: Սպասարկվող շարժիչները հեշտությամբ և առանց ջանքերի գործարկվում են նույնիսկ -35-ից, գլխավորն այն է, որ դիզելային վառելիքը չի սառչում, և մարտկոցը կենդանի է, մնացած շարժիչները գտնվում են թմբուկի վրա ... |
| Էվոլյուցիա | Շնորհակալություն տեղեկատվության համար, հետաքրքիր է, ես կարծում էի, որ այս ֆորումում չկան մարդիկ, ովքեր սիրում են մրրիկները, բայց պարզվում է, որ կան: |
| Յարոսլավ76 | Դե, ոչ այնքան հանգիստ OM602TURBO-ն բավականին լավն է, բայց OM606TRUBO-ն ընդհանուր առմամբ փոթորիկ է |
| Ինտելեկտուալ | OM601,602,603, որոնք և՛ մթնոլորտային են, և՛ տուրբո, տարբերվում են մի փոքր ավելի աղմկոտ աշխատանքով, նույնիսկ ավելի մեծ հուսալիությամբ, և այս շարժիչներն ունեն վառելիքի բարձր ճնշման պոմպ՝ լիովին մեխանիկական կառավարմամբ, որը թույլ է տալիս շարունակել շարժվել նույնիսկ անսարք գեներատորի և մարտկոցի դեպքում: Պտտվող խցիկի գործողության սկզբունքով շարժիչների վրա, որոնք տեղադրվել են W210 սենսորների և ավելի բարդ EGR համակարգի վրա, որը մի փոքր խայտառակություն է ավելացնում: OM604605606-ի վրա օգտագործվում են ավելի մեծ երկարության մոմեր, քան OM601602603-ը, ինչը հանգեցնում է դրանց ուժեղ կոքսացման, բայց դրանք կոփվում են միայն անսարք շիկացման մոմերով երկար ժամանակ վարելիս, այսինքն՝ երբ մոմը չի աշխատում, դիզելային վառելիքը աշխատում է: չվառվի, և խարամը կպչի մոմի շուրջը... և այնուհետև շատ դժվար կլինի այն հանել... Հետևաբար, մոմը այրվել է, այն պետք է անհապաղ փոխել և, հնարավորության դեպքում, միանգամից փոխել բոլոր մոմերը, որպեսզի ամեն անգամ չապամոնտաժեն ընդունող կոլեկտորը, քանի որ եթե մեկը այրվի, մյուսները շուտով կսկսեն թռչել... ստուգված, իսկ մեքենան, դուք, մերսովոդները միայն գործարկման ժամանակ կասեն շնորհակալություն =) |
| Հաղթանակող | Լավագույնը OM 602.982. 604/605/606 սերիայից հիմնական տարբերությունն այն է, որ դա ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել է!!!! դրանք. վառելիքը ներարկվում է ոչ թե նախախցիկի մեջ (գտնվում է բլոկի գլխում), այլ անմիջապես մխոցի մեջ (մխոցի մեջ): Շարժիչը կարելի է անվանել ժամանակակից CDI շարժիչների նախահայրը, միայն այն տարբերությամբ, որ ուղղակի ներարկումն իրականացվում է MECHANICAL-ի վրա !!!! BOSCH դիստրիբյուտոր տեսակի ներարկման պոմպ: Այն ունի հետևյալ բնութագրերը՝ 5 բալոն անընդմեջ, ծավալը՝ 2874 սմ 2, 129 փական մեկ մխոցում, գնահատված հզորությունը՝ 300 լ/վ, պտտող մոմենտը՝ 210 Նմ։ Շարժիչը, նույնիսկ այսօրվա չափանիշներով, ունի ակնառու արդյունավետություն…. Նման շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով W8-ը հեշտ է տեղադրել 8,5-100 լիտր / 602 կմ: Շարժիչը նշանակվել է 124 շարքին, որը տեղադրվել է 201, XNUMX մարմնի վրա, բայց իրականում նախորդ սերնդի շարժիչների հետ նրանք ընդհանուր են միայն բալոնների քանակը, դրանց գտնվելու վայրը և մեկ մխոցի փականների քանակը ... Մնացած ամեն ինչ, և ամենակարևորը, խառնուրդի ձևավորման սկզբունքը ՏԱՐԲԵՐ Է !!! |
| Վալիքսեն | Ինչու է 602.982-ն այդքան հետաքրքիր: |
| Հաղթանակող | Bosch ընկերությունը, հավանաբար, ժամանակին ցատկել է իր վրայով։ Այս շարժիչն իրականացնում է վառելիքի ներարկում երկու փուլով (այսպես կոչված փորձնական ներարկումով), այսինքն. սեղմման պահին (հենց սկզբում) վառելիքի լիցքավորման առաջին փոքր մասը ներարկվում է բալոն, իսկ սեղմման հարվածի վերջում երկրորդ ներարկումը (հիմնական) ...... Ահա թե ինչու. Շարժիչը շատ ավելի անաղմուկ է աշխատում, քան 604/605/606 սերիան, որում ամբողջ հատվածը առաքվում է մեկ քայլով... Սա հիմնական տարբերությունն է մեխանիկական պոմպերով մնացած բոլոր դիզելային շարժիչներից, որը որոշել է շատ դրական կողմեր. շարժիչ 1 լ/վ հզորությամբ, պտտման մոմենտը 300 նմ)։ 606. Շնորհիվ էներգահամակարգի, որի սկզբունքը վերը նկարագրված է, ունենք վառելիքի շատ ցածր սպառում!!! Նույնիսկ 177/310/2 սերիայի համեմատ: 604. Կրկին էներգահամակարգի շնորհիվ շարժիչը կարելի է անվանել լրիվ անաղմուկ..... Տաքանալուց հետո շարժիչի աղմուկը կարող է կորել քաղաքի արձակած ձայների ֆոնին... Իսկ սա. իսկապես փաստ. Շարժիչը այնքան հանգիստ է աշխատում, որ արտանետվող աղմուկի մակարդակը կարող է մրցել ժամանակակից շարժիչների հետ, և ես վախենում եմ, որ այն կսրբի ոմանց քիթը!!!! 605. Միավորի շատ բարձր հուսալիություն: Պատշաճ պահպանման դեպքում շարժիչը հեշտությամբ կարող է անցնել 606-3 հազար կմ: 4 Mercedes-ի այս շարժիչը եկել է կոմերցիոն մեքենայից, մասնավորապես SPRINTER-ից!!! Որտեղ, որտեղ, բայց «առևտրի» մեջ վատ միավորները լավ չեն արմատավորվում։ Sprinter-ում 500-ի մասին լեգենդներ կան, իսկ ակնարկները միայն դրական են... |
| Դավիթ | Բայց ոչ ոք չեղարկեց թերությունները. 1. Ցածր հզորությունը և շատ մեծ ոլորող մոմենտը պահանջում էին շատ խիստ օձիք շարժիչից...... Շարժիչի առավելագույն արագությունը 4500 rpm է!!! Հիմնական աշխատանքը գտնվում է շատ նեղ տիրույթում՝ 1500-3000 պտ/րոպում։ Վարելն ինչ-որ չափով հիշեցնում է բեռնատար վարելու մասին... Կադրերը մինչև անջատումը հակացուցված են շարժիչի համար... ԽԻՍՏ ՀԱԿԱԴԻՐՎԱԾ!!!! Հանգիստ, բայց հզոր և վստահ արագացումը մոմենտով այս շարժիչի տարրն է: 2. Շարժիչը պահանջկոտ է վառելիքի որակի նկատմամբ.... Էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկման պոմպ, կրկնակի ներարկման ճնշում (604/605/606 սերիայի համեմատ), առաջին բալոնային ինժեկտոր՝ սենսորով!!! 3. Այս շարժիչներով 210-ականների մեծ մասը աշխատում է արտակարգ ռեժիմով!!!! Պարզապես այն պատճառով, որ ոչ ոք չգիտի այս շարժիչը, և ամենակարևորը, ոչ ոք չգիտի, թե ինչպես է այն ախտորոշվում և վերանորոգվում... Բոլորն էլ սպասում են, որ 129լ/վրկ չպիտի գնա, ու էդպես են քշում, լրիվ մոռանալով, որ շարժիչը 300 նմ պտտող մոմենտ է արտադրում, իսկ սա շատ է, իրականում շատ... Սրա համար լավ սպասարկում փնտրեք։ ... |
| Ջանիկ | Տարօրինակ կհնչի, բայց եթե ինչ-որ տեղ մոտակայքում չգտնեք խելացի վարպետ, ով անձամբ կիմանա, թե ինչ է 602.982-ը, ապա այս շարժիչով սերը կարող է չաշխատել: Նա չի բացահայտի իր գաղտնիքները, եթե էլեկտրոնիկայի մեջ նույնիսկ ամենաչնչին խցան լինի։ Այն գտնվում է շարժիչի մեջ, բայց կոնկրետ այս շարժիչի ախտորոշիչ գործիքները շատ չեն: Բացի հին ախտորոշումից, մյուս միջոցները այնքան էլ լավը չեն !!!! Վառելիքի համակարգ օդի արտահոսքի նկատմամբ զգայունությունը ժառանգվել է իր նախորդներից (նկատի ունի մեխանիկական ներարկման պոմպերով շարժիչներ) Փայլի մոմերով ամեն ինչ նույնն է, ինչ 604/605/606 սերիան ... Համակարգի ամենափոքր անսարքության դեպքում փոխեք այն շտապ ... հետաձգելով անսարք մոմի փոխարինումը, դուք կարող եք հետագայում հասնել թանկարժեք վերանորոգման: |
